stjepan

U međunarodnom prometu svaki tovareni vagon mora imati listicu, izuzeće su samo skupine vagona i maršutni vlakovi koji se otpravljaju sa 1 Tovarnim listom gdje su olistani prvi i zadnji vagon skupine - maršute. Za unutrašnji promet ne znam kako HŽ to ima riješeno (vjerovatno kao i međunarodni).

Prije petnast godina vjerovatno jest, a ipak, u najbolja vremena tamo je znalo biti i 100 (ako ne i više) vlakova u 24 sata, a to je bilo puno prije😜

Bravo Toni SK, uživao sam čitajući... i mala ispravka na slici su Brezičani a ne Svodna

To što je hrvatski strojovođa isto tako nema veze ...i hrvatskim strojovođama trebaju piloti ako nepoznaju prugu...

Pa to je sve sad naše

Alarm ili bolje rečeno sve anomalije vezane za rad SS uređaja se ispisuju na sve tri monitora i sve tri "sviraju", operater ne "traži" grešku jer mu se točno ispiše šta je greška. Više monitora je zato da operater ima mogućnost pogleda raznih pogleda i protokola potrebnih za rad, a da istovremeno može postavljati i nadgledati vlakovne i manevarske puteve na drugim monitorima...

Odličan i nadasve zanimljiv putopis.Bravo!

Zavisi koje zakone čitaš,najbolje su ovi u forumu literatura . Ima još u nekoliko uputa piše skoro isto,zato postavljam ovo prvo koje sam našao. Uputa 432.čl.2st.3

Griješite Jože,većina slika je s koparske pruge,ali dobar dio je i sa pruge Ljubljana - Divača - Sežana,samo kako nisu po vrsti postavljane to se ne bih upustio nagađati o točnim lokacijama.Najbolje se to vidi po stubovima od kontaktne mreže.Na dvoklosiječnoj pruzi Ljubljana-Divača-Sežana su večinom stubovi u betonskoj izvedbi,dok su na koparskoj željezni... Pozdrav!

O Bog daj da @410EXP dobije jack pot... o Bog daj da @410EXP dobije jack pot... Samo molim te nemoj nam dati eraSER u toplesu.