mali.paja

Ja isto toliko za kuću potrošim Uglavnom računao sam da mi je u prosjeku 50€ mjesec.

Ma nije, vidiš kakva mu je frizura?

Pa kad su napravili tako da se po željezničkoj pruzi ne može voziti preko tramvajske što su se zahebavali sa ovim križištem? Mogli su jednostavnije maknut željezničku prugu i ne bi nikakvo križište trebalo?

Iz Budinšćine je počinjao uspon prema Novom Marofu. Kao da je jučer to bilo. Znao(li) sam opterećenje svake serije lokomotiva. Tako ako je bila serija 642 (Đuran) opterećenje 1 lokomotive je bilo 300t, parnjača serije 22 opterećenje 250t a serija 51 je imala 125t. Vlak se tako opterećivao da ne bi od Budinšćine bio teži. Ukoliko je bio teži obavezno bi se morala naručiti potiskivalica iz Varaždina. Dao bi se telegram ložionici Varaždin i kolodvoru Budinšćina koji su onda morali voditi brigu o tome. Ukoliko ložionica Varaždin nije imala lokomotivu o istom je morala izvjestiti kolodvor Budinšćina. Slično je bilo i kad se teretni vlak pokretao iz Varaždina. Onda bi telegrafista kolodvora Varaždin na liniji zakružio induktorskim telefonom svim kolodvorima na pruzi. To bi izgledalo ovako: Svim kolodvorima od Varaždina do Zaprešića. Vlak 65403 ode iz Vd u xy. Vozna lokomotiva 22-xxx, rivalica 51-yyy do Nm. Bruto vlaka 345t/64osovine/185m. Ja ovdje pišem tone, osovine i metere da bolje razumijete. U stvarnosti su se samo pisali brojevi kroz razlomak jer su to svi razumjeli. Dalje slijedi: vozi 1D (službeni), 3 Gas - (prazno) Nm, 2 Ea + ( tov) Podrute, 4 K + K (Konjšćina) 17Td + Ro (Rogatec). Uzima u K 5Ukž -Za (Zaprešić), Zb (Zabok) 10 Eas -Zs (zagreb Zapadni) itd.

Blaženko Lacković sin strojovođe mog imenjaka. Ne samo da je tata bio strojovođa nego je i stric isto bio. Oba su vozila i parne lokomotive a kasnije dizle.

Onda je vlak kasnio nešto preko 60 minuta.

Ja tebe moram malo više voditi sa sobom da nešto naučiš. To je vlak kojim smo se vratili zadnji put iz Ljubljane. Vlak ide do Villacha i odmah se vraća u Dobovu. Ovo si poslikao malo prije 13 sati.

Dob Dobro! Kako sam ja organizator ovog putovanja postavit ću naslov i uvod a ti kasnije nastavi.

Ova prva Ljubljana ti je višak. Umjesto nje dođe Villa Opicina.

Onaj plavi na slici sa torbom je kako bi rekli željezničkom terminologijom "revizor". Znam ga još dok je bio kočničar. Jedno vrijeme je bio i Djed Mraz u Varaždinu.

IVOG! Sram te bilo! Kako vam stajalište izgleda? Kontrolori su bili u tvom vlaki ili prema Varaždinu?

Ma samo ti stavi bez obzira kakvo je.

Izmjena lokomotiva na vlaku 210? Možda je stari strojovođa tražio izmjenu? Ili je možda strojni dispečer istu tražio?

Mogao je prometnik skriti od slikanja daljinski za televizor. Još je koliko znam zabranjeno na radnom mjestu gledati televiziju, slušati radio, galzbu i čitati novine. Ta zabrana se početkom devedesetih prešutno tolelirala radi raznih obavijestu usljed uzbuna i slično. Tko je prvi tu odluku donesao ili propis? Moj punac iliti ženin otac. On je bio jedan od glavnih propisara u ŽTP-u Zagreb. Bilo je to negdje u prvoj polovici sedamdesetih. Sada jedna anegdota o tome. Izašla je naredba o već navedenim zabranama. Moja žena je tek počela raditi u Zapadnom kolodvoru. I tako izašla naredba. Šef kolodvora ili u Zapadnom šef TKP-a donese knjigu sa tom naredbom. Svi radnici su bili dužni to pročitati i svojim potpisom potvrditi da su upoznati sa time. I dolazi žena doma pa komentira sa posla neke stvari: Neka budala je naredila da ne smijemo radio (nije bilo televizora) slušati i novine čitati? Ovdje sam napisao jednu skraćenicu TKP. Što je to značilo? Šef transportno komercijalnih poslova (TKP). Veći kolodvori su imali posebnog šefa za transport i komercijalu kao i pomoćnika šefa TKP-a. U manjim kolodvorima je za to bio zadužen šef kolodvora. Šef kolodvora je hijerarkijski bio nadležan i šefu TKP-a nekada.

Tvoja brzina 6-7km/h? Pa prekoračio si negdje 25 do 30% brzinu. Skupa ti karta za Samoborčeka? Hodi ti u Deželu samnom. To ti je jeftinije i interesantnije. Koliko si platio kartu za do Samobora i natrag mogli smo u Ljubljanu na čokoladni vlak za te novce?

Zdenko je moj školski kolega. Išli smo zajedno u osnovnu školu i ista smo generacija ali nismo bili u istom razredu.

Nije došla na obnovu nego je na traženje ŽTP-a Novi sad mjenjana za naše lokomotive serije 664 (Ličanke). Njima su trebale lokomotive za Vojvodinu radi manjeg osovinskog pritiska a nama su dobro došle lokomotive sa generatorom pare. Točno je da je radi rata ostalo sve gdje se zateklo. Poslije je dogovoreno da će se vršiti prebijanje ostalih vozila u bivšim ŽTP-ima a da će eventualno ona novonastala uprava u minusu eventualno biti kompenzirana novčano od uprave koja ima "višak". Do kud se doguralo sa tim raspitat ću se.

Uz normalnotračnu prugu vidi se i uzana. Ako me sjećanje služi dobro ovo je brzi vlak iz Beograda za Sarajevo.

Krško!

Možda je šef kolodvora prozor otvorio? Moram ga pitati.

To Pejo slabo pazi.

Što ti je reći zub vremena! Ovo je drugi putopis koliko ja pamtim. Prvi je bio iz Albanije i Makedonije?

Lucijan je imao 2 člana kluba u autu pa si broj sudionika povećaj.

Vlak najvjerovatnije nije bio pretežak nego nedovoljno kočen.

Iskrenje je Voltin luk. To se na pojedinim dionicama javlja. Neki strojovođe voze sa 2 pantografa ali taj prvi i ne struže led. Morali bi imati posebnu skiju koja bi se montirala na pantograf da skida led.