mali.paja

Zemljaci! I pomoćnik je porijeklom od Hutova. Neke slike su malo tamnije.Ja sam sa ovim završio a vi iz Rijeke nastavite ako želite ili započnite novi putopis.

Malo pogleda sa postavnice.

Krenuli smo odmah prema postavnici. U međuvremenu me nazvao Stanislav Vukorep iz Čapljine. Trebao sam se i sa njim naći. Za vas na forumu on nije bitan niti se javlja ali uredno prati sve osobito uskotračne teme. On priprema za tisak knjigu o uskotračnoj pruzi Čapljina-Dubrovnik, Uskoplje-Zelenika i Hum-Titograd. Knjiga bi imala preko 5oo stranica. Bilo bi puno fotografija i tehničkih podataka. Dosta slika sam mu ja dao. Dobio je slika i od Chestera kao i iz Austrije. Pješice je sve te trase prošao i zabilježio razgovore sa još živućim ljudima koji su radili na toj pruzi. Rodom je iz Hutova i tamo ima postavljenu malu zbirku željezničkih predmeta kao Zavičajni muzej. Pozovem i njega u posijet na postavnicu. Od hrpe ključeva ne valja niti jedan. Zato pozovem pomoćnika šefa kolodvora. I on donese ključ pravi. Kasnije je dečkima malo i pričao neke stvari o postavnici jer je on na njoj dežurao kao prometnik. Pa da počnemo sa slikama sa postavnice. Pomoćnik šefa kolodvora. Stanislav Vukorep.

Prije nekoliko dana dobio sam poruku. Otvorim i čitam. Thomcro me zamolio ako mogu maloj riječkoj ekipi organizirati posijet staroj postavnici na Glavnom kolodvoru. Dečki idu iz Rijeke dana 18.03 sa vlakom 703 a kasnije prema Sisku. Između vlakova bi pogledali postavnicu. Javio sam da ništa ne obećavam ali ću pokušati. I tako sam ja dobio potrebne suglasnosti i došao na Glavni kolodvor čekati vlak 703. Vlak je po običaju imao malo zakašnjenje od petnestak minuta. Ja sam bio na 1 peronu a dečki izranjaju iz rupe.

743 nije Švabica. To je lokomotiva napravljena u Nišu u Srbiji. Ova lokomotiva ima 4 osovine dok Švabica ima 3 i nosi seriju 734.

ŽTP Zagreb kao i HŽ nisu imali nikad ove vlakove 1 razreda. To je imalo samo Kosovo.

Jedan mali OT. Bio sam koordinator kada se gradio pothodnik na Selskoj. Ustvari bio sam na zadnjem velikom zatvoru kada su se vadili metalni pajner nosači i postavljala betonska ploča. ŽTP je naručio nekog privatnika sa bagerom. Ustvari je on bio njihov kooperant. Što mislite od kud je bio? Ljubuški! Isključen je napon i maknute žice sa KM-a. Ma svejedno on ide sa podignutim kranom i košarom i ne pazi gdje će zapeti. Skoro je sve žice potrgao. Dotrčim do njega i govorim mu: Pobogu čovječe pazi! Iako je struja isključena i uzemljenje postavljeno može se dogoditi da se napon prenese. I na magazinskim kolosijecima koji su stalno isključeni ima indukcionog napona od 1000V. Stanoko oprosti što sam ti malo uzurpirao temu!

Nije li u tom kvartu bila narodski rečeno "Srednja stolarska škola" ili ne znam kako se službeno zvala?

Nije!

Ivo i nije baš neki mlađahni barbić. Ima on godina. Radili smo mi na Zapadnom u osamdesetim.

Ja neću puno pisati. Evo nešto slika od mene. Ja sam imao svog osobnog vozača. Mislim da ga većina vas poznaje? On me je odveo i doveo do moje kuće. Kod kuće sam radi njega i naručio kolače ali nas je razočarao. Nije htio doći. Na kraju sam ja morao njegov dio pojesti. Znam kako se kaže ono kada se slikate sa mobitelom ali kako se zove kada se sami aparatom slikate?

Nadam se da dobro i pjevaš!

Da skladište je bilo samo ne za pošiljke koje su se prevozile vlakom. Svaki kolodvor je imao priručno skladište u kojemu se držao potrošni materijal (petrolej, ulje za podmazivanje skretnica, lopate, sol itd).

Luka nije nikad imala skladište niti se otpremala i dopremala roba u kolodvor. Tek kada je napravljeno za istovar automobila postaje kolodvor. Ako me sjećanje dobro služi u Luku je smjelo stići samo 7 vagona tovarenih sa automobilima. Ukoliko se dogodilo da nisu svi istovareni onda se primalo samo onoliko koliko je falilo do 7 vagona. Ako slučajno nije istovaren bio niti jedan vagon onda se ništa nije vuklo iz ZRK. Ulaz za taj treći kolosijek se nije mogao postaviti putem blok uređaja. Jedino je bilo moguće vlak vući u kolodvor ručno na 3. Ako je sve bilo u redu što se tiče situacije u kolodvoru i blok uređaj ispravan onda bi netko pitao zašto je ulaz dat ručno i prometnik bi to morao pravdati. Sad se postavi i pitanje da li je i skretničar u to vrijeme u kolodvoru? To što si ti naišao na skretničara najvjerovatnije je samo 1. On čisti i skretnice a pitanje je da li će i ostati tu. Kako tko odlazi ili umire njegovo radno mjesto se ne popunjava ili jednostavno ode u kolodvor gdje je potreba.

Slikano je u tada ukrižju Luka.

Ništa nema od toga. Samo će još par vlakova do Hromeca produžiti.

Ukoliko je radna van službe nema ograničenja. To što neki ne znaju čitati što je napisano je druga stvar. Ovih 80 km je za potiskivalice.

Oprosti što ti upadam u putopismalo sa strane. Isto se odnosi na sim pak tam. Bilo je to negdje osamdesetih godina u Zagrebu. Luka Čupković je bio predsjednik poslovodnog odbora RO ŽP Zagreb. Ujutro prvo što je uradio kod dolaska na posao otišao bi u Operativnu službu. Tu bi doznao da li je bilo kakvog zastoja u prometu, podmirenost privrede vagonima itd. Pita ujutro: Što je bilo novo? Ima li kakvih problema? Jedan dispečer iz Sesveta (tamo je stanovao) odgovara: Malo smo noćas vozili sim pak tam. Kaže Luka šefu operative: Vlado dajte vi meni na pismeno sim pak tam što je bilo. Kad je Luka otišao šef operativa po dispečeru: Ti i tvoje sim,tam! . Što nisi odgovorio: Nije bilo niša i sve u redu? A stvarno je bilo od poslijepodne prethodnog dana i cijelu noć sve u redu, bez problema.

Beli Manastir će sa novim VR imati 3 pogranična vlaka. Osiječani će tako moći sa presijedanjem putovati u Mađarsku. OT?

Postoji naredba gdje je izričito zabranjeno obavljati, bolje reći izvlačiti manevru kada dolazi putnički vlak iz Podsuseda koji se zadržava na stajalištu.

Što se tiče stanara u bivšem bloku tamo sada stanuje kočničar u Cargu (možda i nije više). Prije njega je tamo bio skretničar iz Podsused Tvornice. Kasnije je bio kondukter. Spojni kolosijek između ČR i Vrapča je bio elektrificiran oko godinu dana prije zatvaranja. Vrapče je i nakon početka rada ZG RK jedno kratko vrijeme malo radio. Zašto je još radio? Kad je otvoren ZG RK došli su prometnici iz raznih kolodvora u novi nepoznat. Vlakova se naprimalo a nitko još nije znao raditi. Radi toga su po kolodvorima stajali teretni vlakovi. Bilo ih je posvuda čak i do Novske i dalje. Onda je Vrapče privremeno ponovno proradio. Bilo je to kratko možda mjesec, dva ili tri. Čak je i Zaprešić znao ranžirati vlakove. Stanko da ti ovu temu ne skrenem u OT za sad je dosta. Jedino moram još kratko napomenuti u Vrapču nisu kolosijeci bili elektrificirani. Samo početak prema Zapadnom. Iz Dobove su vlakovi uglavnom bili sa dizlom ili parnjačom. Točno se znalo koji vlak ide u Vrapče i nije ga elektra vozila. Ukoliko je slučajno bila elektra onda se strojovođa sa nalogom obavještavao da u Vrapče TK ulazi sa spuštenim pantografom. Iz Zapadnog kolodvora su lokomotive dolazile po drugom kolosijeku, točnije lijevom kolosijeku. Iz Vrapča je bio veliki uspon. Puno puta je manevra morala pogurati vlak da izađe iz kolodvora. To se najviše odnosilo na vlakove sa parnjačom. Jedanput je jedan strojovođa sa serijom 22 izvukao kružni vlak sa preko 1700t sam. Ali mu je trebalo vremena za to. Vozio je sporije nego korakom.

Nekada zgrada ukrižja GŽZ Vrapče-Općina, danas krčma: Od gazdarice otc je bio ložač mome ocu na uzanoj pruzi. Radi težine posla kao ložač parnjače, otišao je sa željeznice. Prešao je raditi na poštu u Mostaru kao ložač centralnog grijanja. U prvoj polovici šezdesetih su počeli tada već ugrađivat loženje na lož ulje.

A što je samo pola godine u odnosu na nekoliko godina sa Anda?

Obadvoje. Čak možeš i brodom iz Gdanjska. Putovanje traje ojo 45-60 minuta. Brod vozi samo ljeti. Kada pređeš na poluotok Jastarnija možeš iznajiti bicikl za vožnju. Kada sam bio tamo prije 8 godina sat vožnje je bio par kuna (ne sjećam se točno ali manje od 5). Skoro svaka kuća iznajmljuje bicikle.