DB

A dobro, bu Stanley ... on mi zgleda malo viši od tebe.

Budi konstruktivan - nabavi malo plave i bele farbe, penzle i pretvori ju u Ulicu grada Bolonjez.

To je dakle Sunđer. Jel mi se čini il je veći dio puta nizbrdo? Vidim, drva se još drže ...

Pa u tom je stvar - naime svaki kolosjek ima svoj slobodni profil (u kojeg ne smije zadirati ništa ... pa ni rubovi perona). Kad pogledaš kak izgleda slobodni profil, vidiš da u donjem dijelu ima kosine (omjera 1:1), koje ne dozvoljavaju da se takve uređene površine izdignu više, jer bi zadirale u profil. Ili bi mogle biti više, ali za toliko koliko bi ih - suzili. http://www.mppi.hr/UserDocsImages/Pravilnik%20o%20tehni%C4%8Dkim%20uvjetima%20za%20sigurnost%20%C5%BEeljezni%C4%8Dkoga%20prometa%20kojima%20moraju%20udovoljavati%20%C5%BEeljezni%C4%8Dke%20pruge.pdf Slobodni profil - str. 62.

Pa pital si zakaj ne rade prave perone (ovo se zovu uređene površine, a peroni moraju biti min. visine 38 cm iznad GRT-a, otočni min. širine 6 m). Za 6 metara perona, treba izbacit jedan kolosijek između austrougarskih kolosjeka, ko recimo 3. u Sisku. Oni u Gospiću (ko uostalom i svi novosagrađeni zadnjih 10-ak godina) su visine 55 cm. Znači: 1 peron više -> 1 kolosjek manje.

Sad si me setil dede iz bunara:

Obzirom na opisano i viđeno, scenarij bi mogel biti sljedeći: do neki dan su svrdlali rupe i betonirali pilote. Nakon toga su iskopali nadsloj, da bi došli do dna iskopa za temeljnu ploču ili ojačanje temelja stupa (ili oboje), a bager sad razbija vrhove polota koji su previsoki. Naravno, kad se rade AB piloti, nemoguće je točno predvidjeti dubinu iskopa, pa naručeni armaturni koševi znaju stršati iznad "nule" (geomehanika baš nije moj fah, pa donekle nagađam). Kad se vratim s GO, mogu nazvat Dubravku. Naravno, i betoniranje u zemlji na neviđeno, nemre biti u takvim uvjetima baš precizno. Stari beton ne smije zadirati u temeljnu ploču, pa se višak otfikari. I oko upornjaka očigledno ojačavaju tlo pilotiranjem ... Piloootiii, gore vam kriiilaaa ...

Kad bi i oni znali ... Neeegooo ... naiđe li ?

Nema mjesta - il maknut koji kolosijek za peron - il dat prednost teretu pred putnicima. :ne zna:

Meni se u prolazu obično pripiša ...

Aaa - to se tak zove!? Meni je to oduvijek bila 'gracka kavana'.

Vjerojatno ostatak magazinskog.

Svakog dana izvade 16 kamenova?

Jesu prošli Fužine?

Isti usjek s druge strane: http://tinypic.com/view.php?pic=dnj3is&s=5 (viđeno u: http://www.zeljeznice.net/forum/index.php?/topic/13269-m202-remont-lokve-drivenik/?p=437680 ).

Kladim se na međeda. Makar i izgubil o kladu.

Znači - kolica su i dalje na svom mjestu?

Baš se pitam bi li kakav međed počešao bokove i pozadinu o te klimave nizove ... pa da ostavi kreativan nered?

Nema brige, namam namjeru u ove karajeve prije 11. mjeseca.

Prvi put čujem da Požega isto ima Kamenita vrata. Kod zagrebačkih ... al to sam stavil tek da nekaj odgovorim.

Više nije. Mislim, ne iz Semeljaca, nego poručnik. Iš'o guglat i nađoh da je brigadir. Šta'š, vojna subordinacija & unapređenja su univerzalna u svim režimima. Moja kod Kamenitih vrata.

Samostan sestara sv. Križa je sjedište Hrvatske provincije Milosrdnih sestara sv. Križa, a izgrađen je početkom 19.st. U sklopu Samostana je crkva posvećena Srcu Isusovu. Izgrađena je 1908.g. i blagoslovljena 14. rujna iste godine. Crkva je građena u stilu francuskog kasnog baroka u obliku križa, a zgrada provincijalne kuće – samostana, građena je u stilu secesije. http://www.croatiaholidayshr.com/Naslovnica/Pregledclanka/tabid/63/ArticleId/3124/language/hr-HR/SAMOSTAN-SESTARA-SV-KRIZA-ndash-Dakovo.aspx Gledal sam ju iz zgrade prekoputa cijelu zimu 85/86. i proljeće 86-e: Tada je to bila tzv. "Stara kasarna" - najhladnije mjesto u cijeloj Slavoniji (ak izuzmemo hladnjače). Sad je to isto samostan, onih cura prekoputa. Ostatak vojnog roka sam odgulil u prethodno uslikanoj "Novoj kasarni" na sjevernom izlazu iz grada. Uglavnom, sveukupno loše uspomene, čak i na onda spore Macose, koje su se valjale nekih 40 km/h uz ogradu, dok smo mi po travi i ilovači. Ostalo je i ne baš dobro sjećanje na šefa - poručnika Paradžikovića (inače iz obližnjih Semeljaca), zamjenika komandanta brigade majora Radenka Genga (štono bi se reklo "pizde od čoveka" - '91. je kao pukovnik predal garnizon HV-u) i dobro na kapetana I klase Sefera Halilovića (da, da, to je onaj general Armije BiH koji je oslobođen optužbi u Haagu).

Ma nije meni sporno kak izgleda Suhopolje ... iako se iz satelita kuži da je na izlaznoj strani tovarište (pretpostavljam za repu), pa se je obzirom na šturc, moglo nesmetano manevrirat po prvom - magazinskom. Onaj na suprotnoj strani je pri tom mogel služit ko izvlačnjak ... no moguće i ko garažni i/ili servisni za parnjače (za Daruvarsku prugu). Sve u svemu, ući u trag nekoj željezničkoj arheologiji je počesto nemoguće, jer se dokumentacija stvarala i arhivirala u svim mogućim oblicima, mjestima nastanka i čuvanja, a vjerojatno (ko i u današnja vremena) imala ponekad snažna osobna obilježja (da ne velim muhe & mušice lokalnih gazda & šerifa).

Pa ima u Zaprešiću, Capragu ... ak sam dobro shvatil na odvajanja u skretanje? U pravac ima šturceva da bi se nabrojili celi dan ... kad bi imali kolodvorske situacije ...

U kom smislu?