Portos

Prvi kolosijek u kolodvoru Novi dvori ima ovakve betonske pragove: zatim prva skretnica okrenuta u prolaz druga također pruga pragovi nešto vozi ovuda vozi, vozi pragovi su betonski, tračnice iz Zenice zavarene hodam dalje ŽCPR stup je tu, Andrija u birtiji na ŽCPR su drveni pragovi gdje je ophodar pruge šine više nisu zavarene otkud SKRETNICA ovdje valjda ovaj lijevi kolosijek vodi u Inkerovo skladište gotove robe koju odvoze kamionima Hodam dalje, pragovi su sada drveni spojnice ovakve i ovakve, a tračnice iz 1948g. A je to B L J A K ali Andrija je tu idem dalje Zakuševac (Zaprešićki Jakuševac) nema još puno još jedan ŽCPR lijevo je kolosijek za cisterne, tu dovoze Propan-Butan u Inker, a unutar kruga je privatna punionica za plinske boce okret za 180° A je to II NEMAM OPTIČKI ZOOM!!! nešto IPAK VOZI ovom prugom sa ceste sa ceste II E da mi je Nikolin, Renatov ili dacin fotić bolje sam ju vidio s naočalama nego vama pokazao slikom Ali neće ona nikud, doći ću ja s Olympusom

Nažalost NE VJERUJEM u revitalizaciju pruge do Rovinja. Ne sa ovakvom vlašću koja jako loše gospodari postoječim prugama i općenito željeznicom. Možda bi do revitalizacije moglo doći usporedo sa izgradnjom tunela kroz Učku koji se stalno predizborno obećava pa onda zaboravlja. Možda ipak ima nade ako na vlast jednom dođu SPOSOBNI ljudi koji će željeznice učiniti profitabilnima time što će im naći posla. Tada bi i Rovinjsku prugu imalo smisla revitalizirati. Riječkoj ekipi putopisaca zahvaljujem na odličnom putopisu.

Lijepo da pratiš naše skitnje, još ljepše da si nam se i formalno pridružio na forumu

Uh. Zar je već 1.10. Bit će da sam prespavao... OK budemo ti sakupili nešto novčeka za novi GB prometa Super si nas nadopunio i ugodno me iznenadio jer sa druge strane Kupe ipak ima još nešto tračnica. Šteta što su šanse da vlak ponovno provoza onuda mizerne ali bar se tim tračnicama vozi prema Kloštru Hvala na trudu!

Sramim se jer sam tvoju šetnju tek sada pogledao. No tvojom trasom ipak nešto vozaju, ovom Plivinom ne

Do prije nekih 1,5 godine

U petak navečer otišao sam u posjet prijateljici u Prigorje i njenim roditeljima, niti slutio nisam koliko dugo ću se kod njih zadržati niti da ću naći materijala za forum. Međutim... Otac moje prijateljice, umirovljeni vozač Plivinih kamiona, velik dio radnog vijeka proveo je u Plivi Savski Marof. Osim što je vozio Plivine kamione, vozio je i Plivina željeznička vučna vozila. 1. Manevarska lokomotiva Njemačke proizvodnje iz 1939g. s jednocilindričnim motorom pogonjenim plinom iz 4 plinske boce montirane na lokomotivi. Imala je slabu poteznu moć, do 2 puna vagona, 2 zamašnjaka, svaki težak 480kg, motor su palila četvorica uz pomoč kurble. Prije par godina kasirana jer ju HŽM nije želio za inventar. Nabavljena u jednom rudniku u Srbiji i osposobljena za rad od strane Plivinih mehaničara. Cilindar je imao tako velik promjer da se čovjek mogao zavuči u njega te šaberom strugati garež. 2. Manevarska lokomotiva slična onoj u Zg cementari kojoj je po dotrajalosti njenog originalnog 4-taktnog 4-cilindričnog motora a na preporuku mog sugovornika ugrađen FAP-ov 6-cilindarski motor od 160ks zajedno sa 5-brzinskim mjenjačem. Lokomotiva je bila jaka i teška te je služila do zadnjeg dana Plivinog korištenja vlastite vuče. 3. Prerađeni putnički vagon koji je služio kao lokomotiva. U njega je bio ugrađen OM-ov motor sa getribom i služio je svrsi, mada zbog male mase imao je i malu poteznu moć Prezimenjak mog sugovornika, inače moj dobar prijatelj bio je strojovođa Plivinih manevarki zajedno sa dvojicom svojih kolega. Jednom prilikom trebali su otići dovuči vagone iz Marofa, ali se on zavukao ispod lokomotive nešto podesiti a da to nitko nije znao. Ležao je na kočnim polugama i radio, uto je naišao poslovođa i drugom strojovođi ljutito viknuo: "zar još nisi u Marofu?". Ovaj je sjeo i pokrenuo loksu a moj prijatelj se vozio ispod nje do Marofa. Sretno je neozlijeđen izašao u Marofu blijed kao krpa. Ljubav prema mehanici naslijedio je od sada već pokojnog oca koji je nakon II svj. rata u Bosanskoj Gradišci čekao smaknuće do tada radeči na popravku voznog parka nekog rudnika. Tamo je sagradio motorna kola kojima je uz dopuštenje čuvara vozio i školarce te mještane, među mještankama je upoznao mamu mog prijatelja i negdje "na tračnicama" začeo sina. Kasnije je pomilovan nakon 7 zatvorskih godina. Pokraj pruge za Plivu odvajao se dio prema šljunčari na kojem su također postojala jedna motorna kola-lokomotiva iz kućne radinosti. Bila su slaba i nepouzdana te su Plivine lokse često izvlačile teretne vagone iz šljunčare. Moj domačin je jednom prilikom vukao vagone Kumrovečkom prugom-Plivinom manevarkom. Stigao je ugljen za kolodvor Vukovo selo ali željeznica je vagone ostavila u Marofu. Šef kolodvora S.Marof unajmio je Plivinu loksu i "strojovođu" te je loksa "2" jurila prema Vukovom selu u 4-toj svojoj i 5-oj FAP-ovoj brzini. I da dopunim priču slikama trase pruge koja se više ne koristi. pruga iza kolodvorske zgrade Savski Marof gotovo svi pragovi nemaju čavao s godinom dakle pravljeni su za Plivu most preko kanala-udubine navodno je negdje iza ovog ŽCPR postojao odvojak lijevo prema šljunčari Prudnice štitni stup još 1 ŽCPR već sam blizu Plive skretnica blokirana za ravno jer su neko vrijeme HŽ lokse gurale u Plivu vagone s Melasom lijevo ili desno? lijevo kraj se nazire na kraju ovog kolosijeka nalazila se zgrada gdje su parkirane i održavane lokomotive. Niti zgrade-niti lokomotiva Vlak? Moš mislit... 50m dalje u Plivu ulazi onaj drugi kolosijek koji se donedavno koristio za iskrcaj cisterna s Melasom odoh ja natrag otišao sam i do ex šljunčare, ni traga trasi niti kolosijeku za kraj da znate kakve su tračnice i iz koje godine... Svugdje me ima j..... svugdje me ima Sory Slavonska ekipo na solo Putopisu

Ja, mo'š misliti ! Da mu je neugodnjak šta bi mi odgovorijo . Nadam se da mi Portos neće ovo uzeti za zlo .Valjda kuži je ovo samo dobra zezancija. Je nama muškima je tak neugodno pohvaliti se

@pfaff Odličan putopis @thomcro Mene j... za Koze, tebe za Šekrete. Ni koze baš ne mirišu

To sam radio noć prije. Noć prije puta gledao sam Umri muški 3 na DVD-u i nije mi se baš spavalo. Uspavala me Seabralova penzionerska vožnja Francuskog auta te piva. Pogriješili smo što nismo popili ponuđenu kavu u Siraču. No brzo sam došao k sebi i aktivno sudjelovao u ekspediciji.

Bravo, STIB !!! Kad je polazak ? Pa mislim da bi se stvarno trebalo najprije vratiti u Sirač i potražiti trasu pruge prema Zemanovoj karti-sva 3 odvojka, te naći nove stare karte trasa ex uskotračnih šumskih pruga i obići ih za vlastiti gušt. Ja ću se truditi ne na zadnjem sicu kao prošli put

Možda pokojeg Krpelja (a da ne znamo) i nešto čičaka definitivno. Ostalo koliko mi je poznato, nismo

Večina slika je zapravo s mog Olympusa iz razloga što sam ja započeo i sročio 2 teme, Seabral i STIB po jednu. Međutim Seabral i ja smo završili svaki po jednu temu i postali ih dok je STIB završio i postao 2 teme. Sva sreća da je tako jer da je Seabral postao 2 teme natukao bi postova... Mislim da mu nismo smjeli dozvoliti postati, tko će ga stići s postovima sada

Karta je ODLIČNA, šteta što nisi bio s nama na ekspediciji!

Nažalost niti ja nemam boljih fotki niti jednog vagona. Nadam se da će naši putopisi dati motivaciju i drugim forumašima da odrade pokoji putopis sami ili uz nas

Nema na čemu, odoh ja baciti se na dopunjavanje i završetak trečeg dijela priče. Seabral nadam se završava 4. dio koji je od sinoć kod STIB-a.

u ovom naselku je nekada završavala pruga normalnog kolosijeka, i ovdje se drvo pretovarivalo iz uskotračnih vagona, na normalne. kolosijek uskotračne pruge nalazio se između kolosijeka 1435mm, ovi pragovi su iz 1971g. kada su počupali uskotačnu prugu i sa njom stare pragove. Desno od postoječe pruge bio je kolosijek triangla za okretanje parnih lokomotiva uskotračne pruge. Ovdje je bio vodonapojnik: ostaci pragova: Danas je normalni kolosijek produžen sve do pogona industrije Kamen-Sirač (ove dvije slike su s tog dijela): I za kraj, mjesto gdje je nekad postojao još jedan kolosijek (blizu ovih zidova) a odozgo se sipao kamen iz drobilica direktno u vagone: Nagib i dodatno osiguranje pruge: Fotografije: STIB, Seabral, Portos Tekst: uglavnom Stanley

Najvećim dijelom po trasi pruge danas vodi cesta - makadamska, ali sasvim dobra: Manastir Pakra: Kod manastira Pakra, cestovni most je napravljen pokraj bivšeg željezničkog.

Otišli smo dakle, autom do najdalje točke - najočuvanijeg drvenog mosta na lokaciji Novi Magazin, ispod napuštenog sela Zajile. Konstrukcija mosta još stoji, ali naravno da od pruge nakon više od 40 godina nema drugih tragova. Čak se ni mi nismo usudili prijeći preko, nego smo skačući s kamena na kamen prešli rijeku ispod njega. Ostatak trase pruge s druge strane rijeke: Na putu natrag, naišli smo na ostatke još jednog mosta, a na drugoj obali relativno dobro očuvanu trasu bivše pruge. Evo kako izgleda prelaženje rijeke: Na jednom mjestu se dobro vide ostaci podzida i trasa pruge na drugoj obali: dio trase u šumi blizu ostataka drugog mosta Na momente je usjek pruge išao duboko ispod stijene:

Polazeći na put nismo bili preveliki optimisti. Jer, teško se moglo očekivati da je ostalo ikakvih tragova nekadašnje šumske željeznice, prve uskotračne pruge u Hrvatskoj, koja je ukinuta prije četrdeset i više godina. Prije putovanja pokušali smo nešto saznati preko lokalnih poštara, surfali smo internetom ne bi li iskamčili kakvu informaciju, ali sve bez uspjeha. Na činjenicu da se jedan od članova ekipe nekada (1963.) vozio tom željeznicom nismo se mogli previše oslanjati, jer pamćenje s vremenom ipak izblijedi. Nemjerljivu uslugu učinio nam je ljubazni skretničar iz kolodvora Sirač. Kad je čuo za što se raspitujemo, spremno je ponudio pomoć: - Ako me šef pusti, ja ću vam rado pokazati što je ostalo od pruge. Šef mu je dao ''voljno'' od-do i tako smo krenuli u šumovite predjele Ravne gore. Što smo od trase pruge pronašli neka govore ove uzbudljive fotografije. Na ovoj karti je STIB označio žutim točkicama put koji smo prešli autom od kolodvora u Siraču do drvenog mosta na Pakri. Trasa bivše pruge se najvećim dijelom poklapa s današnjom cestom, osim na par mjesta gdje je na suprotnoj obali rijeke. Zaokružene lokacije su ilustrirane u tekstu. Dodajemo i kratke informacije o ovoj šumskoj pruzi. Izgradio ju je industrijalac Gutman (a tko bi drugi?) za potrebe eksploatacije šumskog blaga. Točnu duljinu u km ne znamo, ali znamo da je pruga vodila od Sirača, točnije Grižina, preko sela Zajile (danas napuštenog) duboko u masiv Papuka. Godine 1963. prometovao je jedan par vlakova dnevno, vukući ujutro od Grižina prazne plato-vagone za drva i vraćajući se popodne natovaren balvanima. Putničkih vagona nije bilo, a poneki putnik iz zabačenih sela vozio se na teretnom vagonu. Lokomotive (jedna se zvala ''Kupa'', a jedna ''Una'') su ložene drvima iz pomoćnog vagona koji je imao ulogu tendera, a voda se usput uzimala kantama iz rječice Pakre (zove se još i Bijela). Početni ''kolodvor'' bio je u Grižinama, gdje se nalazio mali depo za lokomotive i gdje se obavljao pretovar s uskotračne željeznice na industrijski kolosijek 1.435 mm (2 km od kolodvora Sirač). Na šumskoj pruzi nalazio se još jedan kolodvor(čić) i to kod kamenoloma, jer je ovom prugom prevožena i građa od kamena. Hvala ljubaznom skretničaru iz Sirača, kome na sramotu nismo zabilježili ni ime ali smo mu rekli da obavezno baci oko na Forum. Vjerojatno bi nešto našli i bez njegove pomoći, ali bi u lutanju izgubili cijeli dan. Pa eto, neka uživa zajedno s nama.

005 je vučen do Daruvara zbog potrganih zračnih instalacija. Od Daruvara dalje trebala ga je vući druga loksa. Kamo mu je bilo krajnje odredište nismo saznali!

Hvala, kolege na cjelodnevnom druženju, vrijeme nam je išlo na ruku, super ste nadopunili moje fotke svojima i mislim da će i ostali forumaši biti zadovoljni našom prezentacijom.

Nisam ja zel nikakvu živinu. Sasvim dovoljan mi je bio 6-dnevni boravak curinog mačka u Zaprešiću

Da vam nadopunim temu: Jučer smo poslikali dio onoga što ste vas 2 propustili. U gustišu ostaci nasipa željezničkog nadvožnjaka preko ceste Daruvar-Bjelovar Malo dalje ostaci nasipa s upornjacima bivšeg nadvožnjaka preko kanala Zgrada bivšeg kolodvora Bulinac koji je imao 2 kolosijeka Za kraj poklon x-typeu (Stanley me nagovorio a j... onog tko se ne da nagovoriti)

Brodovi su kao ljudi, a ti si jednog od njih uvrijedio. Mojeg mezimca, Eru... On stvarno, odnosno njegov trup je iz 1931g. međutim nadgrađe je iz 1985. Iako je mirovina zaslužena, nešto mi je teško oko srca... Čak sam kao klinac kormilario Erom BDW: http://www.forumage.com/viewtopic.php?t=40&mforum=brodovi