Od danas je aktivan https://mapper.zeljeznice.net zahvaljujući forumašu DWProski.

 

Jump to content

zvonimir

Moderatori
  • Posts

    2299
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    58

Everything posted by zvonimir

  1. Da li je ovo nadvožnjak nove biciklističke i pješačke staze (do Oroslavja)? Ovoga se ne sjećam sa svojih obilazaka (doduše zadnji Zabok mi je bio u veljači ali sam bio u žurbi jer sam kružio do Varaždina i nazad).
  2. Možda bi najbolja ideja za Torpedo bilo pretvaranje u nekakav muzej industrije/znanosti, pogotovo ako bi mu se pripojila okretaljka (koja koliko shvaćam nakon odlaska 1161 i nema nešto puno posla) bi mogao biti zapravo puno bolje mjesto za željeznički muzej nego ovo danas na Trnju (pogotovo kada krene projekt redevelopmenta Gredelja će HŽM ostati odrezan). Još da se napravi bolji pristup (staze, stubišta) od stajališta Krnjevo (kojeg bi možda bilo dobro i malo primaknuti ZTC-u) mogao bi to biti baš lijep projekt. Koliko shvaćam, velike hale su u vlasništvu Jedinstva Krapina, manji dio (Hala 14) je uređen u nekakav poslovni inkubator. Velike Hale izgledaju dosta očuvano i počišćeno (barem na webu Jedinstva koje ih nudi u najam - ne znam koliko su stare te slike): https://www.jedinstvo.com/nekretnine/marina-torpedo-rijeka/ - pa spojiti ovaj dio Torpeda (crveno) i okretaljke (zeleno).
  3. Mene je zapravo iznenadilo da se ovo može sastaviti (ovakav krug) te da dobro i funkcionira. Zanimljivo da sam došao do dva (po nekima oprečna) zaključka: Može se srediti prugu preko Marofa - većina onih najtežih zavoja bi se mogli ispeglati i ubzati bez neke velike količine novca da se dobije Zabok-Budinšćina i Turčin-Varaždin 100km/h (remontom) a Budinšćina-Marof-Turčin bi se mogao dovesti na 60-80 km/h. Za Čakovec/Varaždin-Zagreb glavni smjer treba ići preko Koprivnice - pruga je već danas u dobrom stanju (osim onih nekoliko kilometara), da li bi odgovor bili BEMV-ovi pa da VŽ-ČK i ostane neelektrificirano 100km/h ili isposlovati elektrifikaciju M501 Međimurja pa ondak i spoj ČK-VŽ-KC pa sve to imati na 120/140km/h. Kao što je već netko spominjao na puno mjesta - trebalo bi imati strategiju i plan što se hoće sa svakom prugom, pa pripremati što se može (studijsku i projektnu dokumentaciju) i izvoditi kako se pojave novci (obzirom na ritam trošenja novaca bolje je pokrenuti više projekata pa ako baš treba nešto "fazirati" u novi VFO nego čekati zadnji čas da se nešto pokrene ili ugura). Također imati "strategiju" ili "plan" elektrifikacije pa opet kako se kakvi zeleni novci pojave raditi dionicu po dionicu - tu je mislim popis čak i prilično jasan.
  4. Jest, ispravio sam. Puno hvala !!! Što se tiče slika, imao sam u planu baš proći ostatak ovih stajališta od Podruta do Varaždina te ostale te pruge po sjeveru (pa i Međimurju) no za to treba pričekati malo proljeće, ponajviše malo dulje dane jer je šetnja po zimi, dosta nepraktična - sunce je prenisko pa su slike dosta loše, nema se vremena za obići neku dulju dionicu. Mogu eventualno na teme dodati link na putopis.
  5. U slučaju dvojbe gledam tablu (odnosno službeni web općine/grada) - valjda lokalna samouprava (i ljudi koji u njemu žive) najbolje znaju kako se (danas) zove koje naselje, bez obzira koja mu je bila povijesna etimologija. Zanimljivo jest da je i župa Mađarevo (župa svetog Vida i svetog Jurja - https://www.zupa-svvida-svjurja.hr/) tako da tu zbilja nemam pametan više odgovor 🤦‍♂️
  6. Moguće da se koriste nazivi iz doba KuK, tako da imamo gradišćansku gramatiku i fonetiku - na arcanum kartama iz 1865-69 je MADJAROVO, KONŠČINA 😃 @Duh u močvari - oh da, ima raznih čudovitosti, bilo bi lijepo da se neka isprave ali i da se unutar HŽ svijeta dogovore (jer su razlike na tablama, Kuriru, VR-u, IoM-u).
  7. SAVSKI MAROF (toponim tvornice radi koje je kolodvor nastao), ANDRIJEVCI (Donji naravno kada Gornji nemaju kolodvor) pa i nekadašnja PUŠĆA-BISTRA (tj Pojatno) su jedno no ŠKABRNJE, MAĐAREVO, KONJŠČINA, BUDINŠĆINA, HRAŠĆINA TRGOVIŠĆE (koja su svakojako na tablama, kuriru, IoM-u) su znaci nepismenosti na razini prvog razreda osnovne. Po meni je relevantno kako naselje samo sebe zove (dakle službena web stranica pripadajuće općine/grada). Napisao sam da sam uslikao neke, bio je radni dan pa su me povremeno i kakvi pozivi prekidali (makar sam bio na godišnjem). Također imam problema sa slikama koje uslikam "naopako", odnosno uploader tu na forumu ne pročita dobro orijentaciju slike iz EXIF podataka pa slika bude naopako - probao sam brisati EXIF podatke, rotirati slike i svašta nešto (upali ako ih snimim kao BMP pa ih takve uploadam).
  8. Zaprešić -> Zabok -> Varaždin -> Koprivnica -> Zagreb GK -> Zaprešić - ukratko I evo vrlo sažetih zaključaka na jednom mjestu (infrastruktura): Zaprešić -> Zabok - nadam se da će uskoro proraditi ŽCPR-ovi te proraditi SS (barem MO ako ne i APB) no djeluje obećavajuće Zabok -> Varaždin - rekao bih da bi se to dalo lijepo srediti - do Budinšćine je sve OK, preko brda bi se mislim moglo to dodatno popraviti Varaždin -> Koprivnica - osim onih par kilometara, u super je stanju i mislim da ima dobrih razloga za elektrifikaciju i modernizaciju Koprivnica -> Križevci - Turci su dobro navalili, vijadukt kod Carevdara će izgledati zbilja impresivno, za sada sam (neumjesno) optimističan Križevci -> Dugo Selo - katastrofa, kako bi rekao stari Ent "There is no curse in Elvish, Entish, or the tongues of Men for this treachery"* Dugo Selo -> Zagreb GK - gradi se dodatno stajalište, pruga je zapravo dosta dobra, šteta za nadvožnjak, bilo bi važno da se isti sredi. Zagreb GK -> Zaprešić - lijepo sve to sjeda na svoje mjesto, očekujem da će se barem prolazni kolosijeci u Podsused TV i Zaprešiću brzo riješiti *Teoretski su ostale dvije godine do VFO+3 (dakle do 31.12.2023) da se završe dionice DS-KŽ i KŽ-KC, mislim da postoji mogućnost da se sve to završi na vrijeme da ne upada u slijedeći VFO kao nekakva faza ili kao novi projekt, dapače sam optimističniji sa "turskim" dijelom nego "domaćim". Kako raspetljati "domaći" konzorcij je pitanje za milijun dolara jer mislim da oni više niti ne mogu završiti prugu po ugovorenim cijenama jer je i materijal i trošak rada značajno narastao. Pitanje je što dogovoriti - da završe kolodvor Križevce (onaj asfalt mi je totalna misterija) a da se dionica Vrbovec-DugoSelo izdvoji u novi natječaj i projekt. Ili im uzeti i Križevce i to dati Cengizu (kako je financijska panika u Turskoj možda imaju radnika i operative koja bi mogla raditi za čvrstu EU valutu) - ne vidim kako bi DIV mogao ucjenjivati Vladu otpuštanjem radnika kada na ovom projektu ne radi nitko (osim uvlačenjem Brodosplita i ophodnih brodova u priču). Što se tiče HŽPP-a i usluge istoga, glavno je pitanje zašto prigradski 6112 idu do Zaboka (a pogotovo Koprivnice) - prigradskih ima sada više no dovoljno, tako da onih 11 iz EU serije trebaju minimalno dobiti 2+2 sjedenje kao 6112-101 ali ne znam da li je moguće tu promjenu napraviti. Sa druge strane Macose djeluju još podnošljivo (pogotovo u prikolici u 000 podseriji) jer se buka i miris motora tamo ne osjećaju. Ono što je neobično da su razno-razni servisi napravili da gotovo ne postoje dva jednaka ta vlaka (prozori, sjedala, klimatizacija, displayi) pa je to priličan kupus. Na žalost nisam uhvatio 7023 u ovom krugu, imaju neki drugi turnus očigledno ovih dana.
  9. M201 510+878 Koprivnica -> 445+155 Dugo Selo i M102 445+155 Dugo Selo do 424+423 Zagreb GK Za ovu dionicu sam napravio i V/T graf (a ne samo V/S) pa da se vide zaustavljanja na cielom putu - tu se bolje vide zaustavljanja u Lepavini, Repincu, Vrbovcu (koja su sva zapravo u okviru planiranih i predviđenih jer smo u Dugo Selo stigli zapravo na vrijeme), no ondak se vidi čekanje u Dugom Selu. Kao što sam već napisao GPS snimak nije baš dobar pa se i neka zaustavljanja ne vide OK (baš bi mobitel izgubio signal i ne bi shvatio da smo krenuli), moram za ubuduće ciljati mjesto u sredini modula uz prozor da GPS bolje i preciznije hvata - na tracku pozicije se često vidi da vlak odluta sa pruge (i to tamo gdje NIJE sagrađena devijacija) što se događalo samo na ovoj dionici. V/S graf - brzine po cijeloj trasi - 30km su Križevci, 50km je Vrbovec, 67km je Dugo Selo, oko 77km su Sesvete:
  10. Zaprešić -> Zabok -> Varaždin -> Koprivnica -> Zagreb GK -> Zaprešić - malo grafova i brojki Kako sam zapravo gotovo svo vrijeme proveo u vlakovima, fotografija baš nešto nema no važnije mi je bilo snimiti ovo - trackove kretanja te brzine, za što je zaslužan GPX Viewer PRO kojeg imam na mobitelu i već neko vrijeme ga koristim za snimanje raznih vožnji (što autom ili vlakom), odnosno šetnji. Preventivno sam ponio i poveći powerbank što se pokazalo dobrim. Važna lekcija koju sam naučio jest da ne treba biti odmah uz upravljačnicu jer ona ipak zaklanja dodatni dio neba pa mi se od Koprivnice do Zagreba GPS signal malo raspao (ne znam da li je jednostavno radi zaklanjanja ili radi i elektroopreme u strojarnici) pa imam nekih čudnih mjerenja (i mjesta i brzine): R201 000+000 Zaprešić -> 023+858 Zabok Još uvijek nije gotov SS, tako da je maksimalna brzina 70km/h, vide se dodatna zaustavljanja radi ŽCPR-ova koji nisu u funkciji (u Zaprešiću, Pojatnom, Luki, Žeincima i Velikom Trgovišću), također iz nekog razloga je brzina od Velikog Trgovišća do Zaboka samo 50km/h pa mi nije jasno od kuda još i to ograničenje. Na par mjesta (u Pojatnom i Kupljenovu se primjenjuje i ono ograničenje od 60km/h radi "buke"). R201 023+858 Zabok -> 088+776 Varaždin Ovo je malo dulja dionica (nekih 65km), brzina na ovom "nizinskom" dijelu do Budinšćine je 70-80km/h uz ograničenja na izlazu iz Zaboka (zaustavlja se vlak radi ŽCPR-a prije Hum-Luga). Od Budinšćine do Turčina je brzina maksimalno 50km/h no rekao bih da je dosta toga radi stanja kolosijeka a ne (jedino) radi njegove geometrije, odnsono da bi se i najgore dionice mogle upeglati na minimalno 60km/h a onaj ravniji dio oko Novog Marofa i na više. R202 249+855 Varaždn -> 207+866 Koprivnica Na žalost ovaj komad od autoceste (na 7km) pa do Novakovsa je razmjerno loš (40km/h uz dosta vibracija), no nakon toga vlak stiže bez problema do 100km/h i vozi dosta dugačke dionice spomenutom (maksimalnom) brzinom. Kako je pruga sjajne geometrije, ista bi bez problema mogla dobiti ubrzanje na 120km/h ako bi išla u rekonstrukciju i elektrifikaciju. Nadam se da će se i ovaj prvi dio popraviti, tada bi vozna vremena brzog vlaka VŽ-KC mogla otići dobro ispod 30 minuta (danas brzi ide 36 minuta a putnički 45-50 minuta). Zapravo vrlo ugodno iznenađenje: M201 510+878 Koprivnica -> 445+155 Dugo Selo i M102 445+155 Dugo Selo do 424+423 Zagreb GK Ovdje ima svega - od toga da se od Koprivnice do Križevaca vozi 120km/h pa i iznad toga (ovaj špic na iznad 160km/h je dionica prije Majurca gdje smo išli 140km/h no GPS se malo zaletio). Od Križevaca (cca 30km) do Vrbovca (cca 50km) je brzina 100km/h, malo od Vrbovca do Dugo Sela te ponovno poslije od Dugog Sela do Sesveta se vozi 120km/h. Dosta raznih zastajkivanja, također je i vijadukt na 45-50km/h (u NPOO-u je projekt obnove istoga): M101 424+423 Zagreb GK - 439+534 ZAPREŠIĆ I zadnji komad - od GK pa sve do Kustošije je (još uvijek) 50km/h, a kasnije idemo do 100km/h pa i preko toga, ovaj sporiji dio oko 9km je prolazak kroz Podsused Tvornicu gdje (još) nisu uređeni prolazni kolosijeci. Ovdje se dobro vide sve stanice (ZK, Kustošija, Vrapče, Gajnice, Podsused Stajalište), no kako su udaljenosti razmjerno kratke teško je uhvatiti veću brzinu od 100km/h.
  11. M102 ZagrebGK-DugoSelo - od 445+155 DUGO SELO do 424+423 ZAGREB GK I evo me kako bi se reklo "in the home stretch". Vlak se zapravo od Koprivnice fino napunio, dapače je već oko Vrbovca nestalo više-manje mjesta za sjedenje (naravno kada nas vozi prigradski 6112-115), a u Dugom Selu je ušlo dodatnih putnika koji su išli uglanvom do Zagreb GK. U Dugom Selu smo pak čekali 10 minuta (do tada smo bili na vrijeme i u Dugo Selo stigli u 12:24, što je zapravo 2 minute ispred VR) jer je morao ispred nas proći brzi vlak iz Vinkovaca. Par slika iz Dugog Sela - novo postrojenje elektrovuče te zgrada kolodvora: M101 DG-Zaprešić-ZagrebGK - od 424+423 ZAGREB GK do 439+534 ZAPREŠIĆ I konačno sam oko 13:00 stigao na Zagreb GK (umjesto redovnih 12:55 tako da smo i tu nešto nadoknadili), nakon podulje šetnje (naravno da nas je ostavilo na 3A) sam stigao do vanjskih desnih, gdje je čekao 6112-109 (oper prigradski) koji u 13:17 ide za Zaprešić i Zabok kao 3058 no ja ću sa njime samo nazad do Zaprešića gdje stižemo redovno u 13:38, te sam ga ispratio kako je otišao za Zabok (zanimljivo da ga dovezu na treći kolosijek pa ondak na zapradnoj strani mora prijeći nekoliko kolosijeka da bi se odvojio za R201 i Zabok: I konačno doma, u Zaprešiću, točno 5 sati i 35 minuta kasnije. U ovim radovima je kolodvor dobio ovu dodatnu uređenu površinu na 1/2, vjerojatno kao priprema za zamjenu prolaznih kolosijeka i skretnica kada će sigurno kolosijek ili dva biti zatvoreni za promet.
  12. M201 DG-Botovo-Koprivnica-DugoSelo - od 481+081 KRIŽEVCI do 445+155 DUGO SELO Nekako je ova dionica zapravo bila glavni razlog puta, jer nisam ovuda prošao već jako dugo tako da sam radove koje je izvodio "domaći konzorcij" pratio samo preko weba povezanahrvatska.eu (kamere uživo u Vrbovcu i Dugom Selu), ovog foruma i SSC-a, a bio sam prošao samo neke manje komade kada me moj posao nanio u blizinu (Dugo Selo 30.07.2021). Danas je pruga od Križavaca do Vrbovca Gradeca recimo gotova (makar se i dalje vozi max 100km/h), no malo iza Vrbovca Gradeca sve do Dugog Sela drugi kolosijek nije ni taknut (čak nije niti prebačena devijacija na ulazu u Dugo Selo). M201 DG-Botovo-Koprivnica-DugoSelo - 481+081 Kolodvor KRIŽEVCI Na žalost na prolaznom kolosijeku je stajao jedan kontejnerski vlak tako da sam zgradu kolodvora samo ulovio kroz staklo između dva kontejnera: Kolosijeci do samog kolodvora te drugi otočni peron nisu još ugrađeni (na kolodvoru se nalazi poveća hrpa pragova koji očigledno čekaju ugradnju), dapače na južnom dijelu kolodvora je trenutno ovo stanje - podloga ispod kolosijeka je asfaltirana, no ne kužim zašto (jer to nisu radili drugdje)? Da li netko ima ideju zašto je to ovako napravljeno, da li ima zbilja koristi od toga, npr da se učvrsti podloga ispod, poboljša odvodnja ili nešto tako? M201 DG-Botovo-Koprivnica-DugoSelo - 461+401 Kolodvor VRBOVEC U Vrbovcu smo opet čekali 5 minuta, primarno radi križanja sa regionalnim 6112 koji je došao iz smjera Zagreba. Vrbovec djeluje bolje, napravljeni su svi kolosijeci zajedno sa kontaktnom mrežom, još je ostalo uređenje prvog otočnog perona (između 2/3 kolosijeka) koji još nema ograde na stubištu, dovršenu nadstrešnicu i ostalu opremu. Drugi kolosijek je postavljen još nekih 3 kilometra od samog kolodvora Vrbovec (zapravo je to duljina devijacije do nadvožnjaka brze ceste B10), makar je skretnica odmah na izlazu iz kolodvora, tako da tih cca dva kilometra pruge ne služi ničemu dok radovi ne krenu dalje prema Dugom Selu. No dalje prema Dugom Selu se ne događa više-manje ništa, radovi stoje i ne vidi se da se nešto trenutno radi (dapače je i pojas uz prugu za drugi kolosijek opet zarastao u travu). Također i nadvožnjaci u Dugom Selu nisu gotovi, kada gledam slike od 30.07.2020 nadvožnjaka kod Sajmišta ispada da ga eto u godinu i pol nisu uspjeli dovršiti (tada su već bili stavljeni prenapregnuti elementi i samo je ostalo završiti kutiju i kolnik). Ono što jest napravljeno jesu - bukobrani - suvgdje, dapače i na dijelu od Vrbovca do Dugog Sela. Izgledaju grozno, mislim da su nepotrebno previsoki jer se iz vlaka (ok, nagibni 6112 je nižni no druga vozila) ne vidi gotovo ništa osim na nekim nižim segmentima. Ne razumijem uopće potrebu za njima na velikom dijelu trase (ako se već hoće ograditi pruga u cilju potpune denivelacije mogli su staviti i ograde kao na autocesti), a tamo gdje i jesu potrebni ne vidim potrebu za tolikom visinom (kakav je to model buke kojeg ima željezničko vozilo da su potrebni toliki bukobrani). Inače ne volim komentirati nedovršene projekte, odnosno u takvim slučajevima imam razumijevanja za izvođače a i projektante istoga, no kašnjenje ovog projekta a ondak i ova realizacija je katastrofa - (@pikoc89 evo me u tvom klubu, pa javi gdje da popunim pristupnicu). Niti na (uvjetno rečeno) dovršenom dijelu (od Vrbovca Gradeca do Križevaca) se ne vozi više od 100km/h, svugdje ima još stvari koje nisu gotove. A "domaći konzorcij" je dobio budimo realni vrlo laganu dionicu za napraviti i to su uspjeli žešće sjebati i najgore je što ne vidim kako je uopće mogu završiti na vrijeme, odnosno uopće (pogledajte što Cengiz mora gore napraviti - i most na Dravi, vijadukti oko Lepavine, Novo Drnje i ne znam što sve ne).
  13. M201 DG-Botovo-Koprivnica-DugoSelo - od 510+878 KOPRIVNICA do 481+081 KRIŽEVCI Iz nekog čudnog razloga, vlak 2206 ima izrazito razvučen vozni red (01:43 od Koprivnice do Zagreba, za usporedbu vlak 2208 vozi 01:26 sa istim zaustavljanjima) tako da je vožnja u njemu bila prilično naporna jer smo u svakom kolodvoru i stajalištu zastajkivali i čekali da nam dođe vrijeme po VR-u (dakako sve do Dugog Sela gdje smo pak zaglavili radi križanja sa brzim vlakom iz Vinkovaca pa smo na kraju kasnili na Zagreb GK). Još gore, to je *onaj* VR po kojem će ljeti voziti vlak iz Budimpešte. Zanimalo me kako izgledaju radovi na cijeloj dionici - i Križevci-Koprivnica i DugoSelo-Križevci tako da sam eto dobio priliku to vidjeti iz prve ruke. 497+632 Kolodvor LEPAVINA - koji će doživjeti veliko preuređenje 491+742 Stajalište CAREVDAR - zapravo vijadukt kojeg Cengiz opasno radi, bilo je neusporedivo boljih slika i snimaka kolege @tony_ri na temi Obnove i izgradnje drugog kolosijeka. 485+414 Stajalište MAJUREC - odnosno djelo zabludjelog građevinara vidljivo sa stajališta Ispred Križevaca par slika iz vlaka Cengizove baze: Uglavnom, na ovoj dionici (od Križevaca do Koprivnice) se vide radovi pored trase, pogotovo ove veće devijacije (vijadukt Carevdar, također nadvožnjak sjeverno od Križevaca gdje se ispravlja trasa). Brzine na ovoj dionici su do 140km/h i te 6112-115 vrlo lako i tiho postiže, najbučniji dio vlaka je sustav ventilacije (klime/grijanja), doduše kako sam bio skroz na prednjem dijelu vlaka (odmah iza upravljačnice i strojarnice) čuje je (rekao bih) dodatno zujanje iz strojarnice.
  14. M201 DG-Botovo-Koprivnica-DugoSelo - 510+878 Kolodvor KOPRIVNICA Iz Koprivnice gotovo nikakvih fotografija, malo sam kasnio u dolasku (radi čekanja na ovaj teretnjak koji se također nasadio na otočni peron), zanimljivo kako su njega ipak pustili prije nas. No u Koprivnici nije bilo više vremena od toga da izađem na bočnom peronu, otrčim do pothodnika te na otočni peron gdje je već čekao vlak za Zagreb (6112-115). Dakako, i tu vidimo HŽ-ovu logiku slanja prigradskih vlakova na ove relacije gdje bi puno prikladniji bio regionalni (nadajmo se da će se stvari popraviti sa ovih 6 novih regionalnih 6112-012/017 koji su sada u izradi):
  15. R202 Varaždin-Koprivnica-Osijek-Dalj - od 249+855 VARAŽDIN do 207+866 KOPRIVNICA Krenuli smo iz Varaždina sa minutom-dvije iza VR, malo je neobično što prvih 5-6 kilometara nema stajališta (makar bi možda jedno dobro došlo u Kućan Marofu) no vlak je prilično fino krenuo sve dok nismo došli do podvožnjaka ispod autoceste A4 kada je vlak usporio na 40km/h na slijedećih nekoliko kilometara (sve do stajališta Jalžabet) no nakon toga smo redovito vozili 100km/h između stajališta i kolodvora. Kako je ovdje pak riječ o 7121 sa kliznim prozorima a kako sam bio sam u cijelom ovom prednjem odjeljku, na stanicama putem bi malo spustio prozor i uslikao koju sliku. Na žalost stajališta putem su u razno raznom (uglavnom lošem) stanju, također neka od njih su dosta nezgodno postavljena (npr daleko od ceste koja zapravo povezuje naseljeno mjesto. 244+340 Stajalište ZBELAVA 236+550 Stajalište NOVAKOVEC 227+607 Kolodvor LUDBREG 222+832 Stajalište ČUKOVEC 217+348 Kolodvor RASINJA 214+260 Stajalište KUNOVEC-SUBOTICA I nakon četrdesetak minuta smo nadomak Koprivnice, malo sam postao nervozan jer smo 4 minute stajali na ulazu u Koprivnicu, čekali smo da se jedan OeBB Taurus sa kontejnerskim vlakom uveze u kolodvor, tako da sam u Koprivnicu stigao u 11:12 (umjesto 11:07, skoro svo kašnjenje smo nakupili doslovno na ulazu u kolodvor Koprivnica):
  16. R201 Zaprešić-Zabok-VŽ-Čakovec - 088+776 Kolodvor VARAŽDIN (30.12.2021) U Varaždinu također stvari funkcioniraju kao val - cca pola sata ranije je stigao vlak iz Koprivnice (09:48), malo prije nas vlak iz Čakovca (10:14), te nakon toga u tri minute odlaze vlakovi za Koprivnicu (10:21), Čakovec (10:23 - vlak iz Zaboka nastavlja dalje za Čakovec), Ivanec (10:24), a malo kasnije (10:43) ode i vlak za Zabok. Dosta je to nagužvano na ovim uskim uređenim površinama (stupovi rasvjete također ne pomažu), malo je problem što je na kolodvoru bilo dodatnih vlakova (izvan službe) pa nije baš bilo jasno pojašnjeno gdje što stoji (ok, moguće da redovni putnici bolje znaju gdje je što). Neobična stvar kolodvora Varaždin (barem meni) jest da se tri dolazne pruge (L201, R202 i R201) te kolosijek prema halama remize skupe u dva kolosijeka pa se ondak opet rascvjetaju u kolodvoru - pretpostavljam da je cilj da se može sa bilo koje pruge otići prema bilo kojem dijelu kolodvora (npr od Koprivnice ili vuče prema šturcevima i čeonim peronima) ali s druge strane nije postoje ograničenja kuda se može izaći istovremeno. Također - još uvijek su u funkciji žicovodi i likovni signali 😃 Mislim da ću morati u Varaždin doći na više od 5 minuta, pogledati par valova kako funkcioniraju da to sve skupa shvatim - zanimljivo kao i u Zaboku, razmjerno kompliciran vozni red (vlakovi iz 4 smjera) se dosta dobro izvede da se omoguće sva presjedanja - ako se ovo samo složi bolje u vremenskoj domeni dobijemo prilično lijepi taktni promet. Pitanje je dakako da li imati neke prolazne linije (danas primarno imamo vlakove Zabok-VŽ-Čakovec, dok su VŽ-Ivanec/Lepoglava i VŽ-Koprivnica "shuttleovi") te što će se dogoditi ako se npr elektrificira Čakovec-VŽ-Koprivnica (da li će to postati glavni smjer vlakova a VŽ-Zabok "shuttle").
  17. R201 Zaprešić-Zabok-VŽ-Čakovec - 088+776 Kolodvor VARAŽDIN (30.12.2021) I tako, preko brega i dola stižemo u Varaždin, obrtaj u Zaboku je bio prilično brz (vlak je stigao u 08:42 a već je cca na vrijeme kreno nazad oko 08:47, možda sa minutom kašnjenja). Uglavnom smo se stalno držali na tih jednu do dvije minute kašnjenja (uspoređujem vrijeme fotki sa VR-om), tako da smo u Varaždin doklizali u 10:20 (dvije minute iza VR) u priličnu gužvu. Za početak par slika dolaska u Varaždin po R201: Sa zapadne strane nam se priključi pruga iz Lepoglave (L201 Varaždin-Golubovec) - tko zna koja će od ove dvije jednog dana biti glavna pruga na jug: I sada stižemo u vrlo užurbani kolodvor Varaždin, dosta je tu vlakova na raznim kolosijecima, označavanje baš nije najbolje a i ove uske uređene površine su sigurno nezgodne kada ima dosta presjedanja. Uglavnom uz malo pitanja i jedno krivo ulaženje (u 7122-022) ipak su me uputili na treći kolosijek gdje je čekao dupli 7121-028/022 za Koprivnicu: Na šturcu (nisam uspio niti uhvatiti oznake kolosijeka i perona) stoji dupli šved (7122-002/XXX), iza njega se ne vidi 7122-006 na prvom od šturceva. Na prvom kolosijeku je 7121-017 koji ubrzo kreće za Zabok/Zagreb (ispred njega je opet dupli sastav 7122-031/XXX), na drugom kolosijeku je naš 7121-001 kojim smo stigli iz Zagreba (makar ispred njega stoji i crveni 7122-012), a na trećem konačno 7121-028/22 za Koprivnicu. Nakon par užurbanih minuta već krećemo dalje za Koprivnicu, tu još vidimo 7121-001 (kojim smo stigli iz Zaboka i koji nastavlja dalje za Čakovec), odnosono 7121-017 koji sada kreće nazad za Zabok: Izlazimo nazad iz Varaždina, sada pak se pruga R202 (Varaždin-Koprivnica-Osijek-Dalj) odvoji odmah po izlazu iz kolodvora od R201 i L201, koje će se odvojiti jedna od drugdje nekoliko stotina metara niže. Sa druge strane je i ložiona gdje na žalost kroz gustiš nisam uspio uloviti lokomotive parkirane ispred nje.
  18. R201 Zaprešić-Zabok-VŽ-Čakovec - od 023+852 ZABOK do 088+776 VARAŽDIN (30.12.2021) Kako je 7121-001 jedan od onih sa "kipanim" prozorima, malo je bilo teže uslikati išta bolje tijekom same vožnje (biti će bolje dalje putem), no također većinu ovih mjesta sam obišao u jednom ranijem obilasku (sve do Budinšćine) tako da nisam imao nešto previše niti razloga za slikanje, osim ovih par lokacija koje mi još nedostaju (malo sam gledao i planirao obilazak od Podruta do Varaždina gledajući gdje su parkirališta i gdje su sve stajališta i kolodvori). Naravno da je pametno se smjestiti u onaj tihi vagon u 7121-000 seriji (puno je ugodnije nego u motornom dijelu): Putnika je bilo nešto no izbjegavao sam ih slikati (također i na peronima), ovo kao jest radni dan no ipak je 30.12.2021 tako da je dosta ljudi već bilo na godišnjima. Evo tako putem nekoliko fotografija kroz prozor (pa su dakako rezultati prilično loši): 028+307 Stajalište DUBRAVA ZABOČKA 030+151 Stajalište ŠPIČKOVINA 032+559 Kolodvor BEDEKOVČINA 035+185 Stajalište POZNANOVEC Evo sada dijela koji do sada nisam prošao - od Budinšćine na sjever kreće "brdska" dionica, prvo je jedan prijevoj do Podruta, pa drugi do Madžareva, ondak malo ravnije oko Novog Marofa te ponovno u brijeg preko Kruševljca i Svetog Ilije do varaždinske nizine. Tu između Budinšće i Podruta je i granica Krapinsko-zagorske i Varaždinske županije, tako da od Podruta na sjever nekako imamo više putnika koji ulaze i idu prema Varaždinu (tako da je ta granica zapravo logična): 062+804 Stajalište PODRUTE 068+361 Stajalište MADŽAREVO - zanimljivo kako je za HŽ riječ o Đ a ne DŽ (provjerio sam na webu Grada Novog Marofa): 071+313 Kolodvor NOVI MAROF 077+438 Stajalište KRUŠLJEVEC 080+409 Stajalište SVETI ILIJA te pogled na samo naselje i crkvu (Svetog Ilije, iznenađujuće) te na nizinu prema Varaždinu: 082+747 Kolodvor TURČIN
  19. R201 Zaprešić-Zabok-VŽ-Čakovec - 023-852 Kolodvor ZABOK (30.12.2021) Sa dvadesetak minuta kašnjenja (u 08:38 umjesto u 08:19) stižemo u Zabok, na treći kolosijek (istočna strana otočnog perona) gdje su prilično praktično organizirali presjedanja na vlakove u jutarnjem valu. Naime, na istom kolosijeku ispred 6112-102 već je stajao 7121-003 iz Stubice, nakon toga je par minuta kasnije na drugi kolosijek stigao i 7121-030 iz Krapine te je na kraju u 08:42 stigao i 7121-001 iz smjera Varaždina i Čakovca kojeg su razmjerno brzo okrenuli da može krenuti nazad u 08:47. 6112-102 pristigao iz Zagreba te 7121-003 koji će nazad za Stubicu: Stiže i 7121-030 vlak iz Krapine (makar već 7121-025 i stoji na sjevernom bočnom peronu sa natpisom "Krapina"): I konačno eto i Varaždinca (7121-001) koji dolazi isto na istočnu stranu otočnog (gdje su već 7121-003 za Stubicu i 6112-102 za Zagreb): 6112-102 koji nas je dovezao se također brzo okrene i u 08:48 ide nazad za Zagreb, u 08:53 također 7121-003 se vrati za Stubicu a u 08:51 ide i vlak za Krapinu (nisam samo siguran da li su okrenuli odmah 7121-003 ili je za Krapinu otišao 7121-025 koji je stajao na sjevernom bočnom peronu. Zapravo vrlo efikasna stvar - u 10-15 minuta stignu vlakovi iz pravca Zagreba, Varaždina, Krapine i Stubice - svi mogu presjesti kuda trebaju i ondak se opet razbježe svatko na svoju stranu. Ima tu nešto i lufta u voznom redu (mi smo trebali doći iz ZG u 08:19 a vlak iz Varaždina već u 08:25) te tolerancije za kašnjenja, no zanimljivo je vidjeti dosta efikasan obrtaj - također su sva presjedanja na otočnom peronu (ok nisam siguran koji vlak je otišao nazad za Krapinu - da li 003 ili 025), no vidi se da je moguće to u Zaboku izvesti bez previše hodanja kroz pothodnik. Evo ih sada svih na jednoj slici - lijevo 7121-001 (Varaždin), 7121-003 (Stubica), 6112-102 (Zagreb), desno na otočnom također 7121-030 (Krapina) dok je desno na bočnom također i 7121-025 (piše Krapina pa ne znam koji od dva je otišao nazad za istu): Jedan od ova dva će za Krapinu/Đurmanec. Zanimljiva je izvedba Zabočkih bočnih perona jer dozvoljava da dva vlaka istovremeno izađu van (pomoću ove skrenice između 1/2 kolosijeka), dapače sam već viđao takove situacije da istovremeno izađu vlakovi za Krapinu/Stubicu (u nekom od prijašnjih posjeta Zaboku):
  20. M101 DG - SavskiMarof - Zagreb GK - 439+568 Kolodvor ZAPREŠIĆ (30.12.2021) Makar su mi Novi Dvori bliže i dapače vlakovi koje sam ciljao na početku i na kraju (3052 i 3058) staju i na Novim Dvorima, nekako sam ipak išao na sigurno i auto ostavio na Kolodvoru Zaprešić ako popodne budem hvatao vlakove za Marof. Kako je radni dan (te iako je riječ o predzadnjem danu u godini) ipak je bilo dosta automobila na parkingu uz kolodvor tako da sam na kraju parkirao "u rupi" (gdje se nekada čuvao i odvozio/dovozio šljunak i drugi agregatski asortiman IGM Tounja). Uz nešto zakašnjenja (prošao je i 6112-106 prema gradu), oko 08:03 stiže 6112-102 te krećemo prema Zaboku do kojeg stižemo u 08:38 (dakle sa nekih 20-ak minuta zakašnjenja, nekako je to postalo uobičajno - 10 do Zaprešića i ondak još 10 do Zaboka) obzirom na radove koji su još u tijeku:
  21. Kako je ostalo nešto dana godišnjeg koje moram potrošiti do kraja godine, došao sam na ideju da napravim jedan "sjeverni krug" kojeg je zapravo moguće izvesti samo radnim danom (nedjeljom jednostavno nije moguće a subotom bi bilo dosta rizično jer jedan propušten vlak znači gotovo cijeli izgubljeni dan). Nakon nekoliko kombinacija (mislio sam ugurati negdje unutra i Varaždin-Čakovec no to bi produljio stvari dosta) odlučio sam se za ovaj malo sigurniji Zaprešić->Zabok->Varaždin->Koprivnica->ZagrebGK->Zaprešić sa ciljem da se vratim doma do ručka. Zanimljivost jest da su veze u Varaždinu i Koprivnici "na minutu", realno je ispao takav i u Zaboku (radi kašnjenja vlakova od Zagreba radi još nezavršenih radova od Zagreb GK do Zaprešića, odnosno od Zaprešića do Zaboka), zanimljivo je vidjeti kako funkcioniraju "valovi" (znati će kolege koji prate avione o čemu pričam) u Zaboku, Varaždinu i Koprivnici - zapravo je dobra vijest da je HŽ ipak sposoban voziti i ispunjavat tako "nategnut" VR -> mala formalizacija toga bi zapravo bilo uvođenje nekog preciznog takta. Ovo je planirani (a i izvedeni) vozni red - dakle, oko 08:00 sam krenuo iz Zaprešića, do kojeg sam stigao nazad oko 13:30: 3052 07:52-08:19 Zaprešić-Zabok 3004 08:47-10:18 Zabok-Varaždin 3607 10:21-11:07 Varaždin-Koprivnica 2206 11:12-12:55 Koprivnica-ZagrebGK 3058 13:17-13:37 ZagrebGK-Zaprešić Cilj putovanja nije bilo slikanje (zbilja većina slika nisu ništa posebno, dapače su ove iz vlaka rubne kvalitete da bi ih uopće stavio), već me zanimalo kako funkcionira ovako nategnuti vozni red (imao sam 3, odnosno 5 minutne veze), te je dakako mobitel stalno imao GPX Viewer koji je snimao poziciju i brzinu (o tome ću nešto na kraju cijelog putopisa), zanimalo me stanje tih pruga a i napredak radova od Koprivnice do Dugog Sela.
  22. R201 Zaprešić-Zabok-Varaždin-Čakovec - od NOVIH DVORA do ZABOKA (12.12.2021) I također V/T grafovi gdje se vidi gubitak vremena prilikom zaustavljanja na ŽCPR-ovima. Čak su zaustavljanja na stanicama kraća nego ova na ŽCPR-ovima (vlak mora stati, trubnuti i ondak puževim korakom preko prijelaza). Dakle, danas je vrijeme vožnje (od Novih Dvora do Zaboka) oko 30 minuta, po voznom redu je 22 ali bih rekao da još ima tu rezerve, odnosno da bi brzi vlakovi uredno trebali moći Zaprešić-Zabok savladati u 20 minuta kada se uklone sva ova ograničenja (790 po novom voznom redu ide 21 minutu - to će biti lijepo za isprobati kada se sve uhoda). Od Novih Dvora do Zaboka (3052) Od Zaboka do Novih Dvora (3059) - otpilio sam početak prvih cca 5 minuta (prerano sam pokrenuo snimanje)
  23. R201 Zaprešić-Zabok-Varaždin-Čakovec - od NOVIH DVORA do ZABOKA (12.12.2021) Evo V/S grafova koje je prikupio moj GPX Viewer, Prva slika je od Novih Dvora do Zaboka, a druga je put nazad (na prvoj se vidi da sam zaboravio ugasiti snimanje tracka kada sam izašao iz vlaka i šetao okolo po kolodvoru pa zanemarite sve oko i iza dvadesetog kilometra). Od Novih Dvora do Zaboka (3052) Od Zaboka do Novih Dvora (3059)
  24. R201 Zaprešić-Zabok-Varaždin-Čakovec - 004+211 Kolodvor NOVI DVORI (12.12.2021) I na kraju još par slika sa NOVIH DVORA, po povratku sa 3059 koji je krenuo dvije minute kasnije (08:50) a u Nove Dvore smo stigli oko 09:20, što je opet nekih 8 minuta kasnije nego što je po voznom redu (dakle trebale su nam 30 minuta umjesto planiranih 22) - što je dosta velika razlika no kao što napisah - glavni problem su ŽCRP-ovi koji nisu još u punoj funkciji, tako da vlak na nekoliko mjesta mora stati ili voziti polagano, a i brzina još nije u cijelosti podignuta (rekao bih da je tu dodatni razlog da APB/SS nije još u funkciji). Ovo je (za sada) sigurno za napraviti - NOVI DVORI su formalno samo stajalište i vlakovi idu na drugi kolosijek (ili je to ukupno treći)?
  25. Nije, samo je odsjaj malo drugačiji (na skretnici su drugačiji pragovi) - to je izvađeno iz filmića snimljenog mobitelom sa dosta jakim zoomom, gledao sam na drugoj slici i izgleda skroz dobro. Kolosijek je super, prijelazi preko skretnica su gotovo neprimijetni. Jedino je zanimljivo kako vlak vozi sporije no što je projektirano da je nagnut više no što bi trebao biti (nadvišenje zavoja je napravljeno za 120km/h a vlak prođe sa 60-70km/h). Kolodvor Novi Dvori bi mogao biti praktičan ekipi sa sjevera Zaprešića (kao alternativa Savskoj) te pogotovo ekipi iz Jakovlja (kako je spojena cesta pored Westgatea). Moguće i ekipa koja radi u Westgateu koristi ovu stanicu, no do tamo je nekih 2km pješke gdje bi se nekih 500-ak metara moglo uštediti ako bi se napravilo stubište do nadvožnjaka da se ne mora ići okolo. Alternativa bi bila staza i pješački prijelaz tamo negdje ispod nadvožnjaka (gdje je nekada i bio prijelaz), no to bi opet zahtijevalo signalizaciju i ne znam što sve ne da bude po propisima. Predviđam da bi tu mogla nastati divlja staza i prijelaz. Glede autobusne linije, možda bi bilo dobro da se i tu uvedu Nextbike bicikli (koje smo nedavno dobili na nekoliko punktova u gradu) pa da se mogu posuditi isto između Novih Dvora i Westgatea, odnosno grada. Za autobusnu liniju je malo nezgodno jer je cesta do kolodvora realno dalje slijepa i ne vodi nikuda pa bi se ili moralo presložiti okretište za bus, odnosno ako bi bus išao po cesti prema Westgateu do stanice je 450-ak metara (postoji označena stanica).
×
×
  • Create New...