dnovakovic

seabral napisao : Svi kolosjeci u bivšem kolodvoru Mece su povađeni. Taj bivši kolodvor više nije ni stajalište. Ostala je samo ona ruševina od zgrade. Inače taj kolodvor i zgrada ne datiraju iz vremena gradnje ove pruge, nego su izgrađeni negdje krajem 1950-ih godina, kada je građena i mesna industrija Belje. U vrijeme kada je mesna industrija radila punim kapacitetom ova stanica bila je puna bijelih vagona hladnjača. Mlada junetina tzv. baby beef izvozila se tada (1960-ih godina) isključivo u Englesku i to željeznicom preko belgijske luke Oostende. Toga se sjećam jer sam kao klinac na osječkom kolodvoru na tim vagonima hladnjačama vidio oznaku Oostende. Znatiželjni klinac na školskom atlasu otkrio je taj Oostende kao trajektnu luku za Eenglesku. Pozdrav iz Osijeka.

Danas sam krenuo na jedno "istraživačko" putovanje od Osijeka do B.Manastira i nazad. Nazvao sam ga istraživačko da vidim kako izgleda ova pruga koja sada nosu zvučni naziv koridor Vc, ali i da stvarno osjetim kako je to voziti se po tek obnovljenoj pruzi. Ova pruga je inače najstarija i njome je u Osijek došao prvi vlak 20.12.1870 godine. Iste godine došla je i druga pruga u Osijek i to od Sombora preko Dalja. No kako most preko Dunava nije tada bio izgrađen, vlakove je preko Dunava prevozila specijalno izgrađena skela. Tako da je stvarna željeznička veza Osijeka sa svijetom bila baš ova pruga : Pecs-Villany-Magyarboly-Beli Manastir-Osijek. Možda da još napomenem i ovo, naravno iz lokalnog ponosa, da je Osijek dobio željeznicu samo osam godina poslije Zagreba. Rijeka i Split tada su bili prilično zaostali iza Osijeka. Svaki puta kada dolazim na osječki kolodvor prelazim preko mosta (pasarele) i uvijek nešto moram uslikati. Danas je ova 2-044-015 upravo polazila sa dugačkim teretnjakom. Prvi vagon je vlasništvo ŽRS pa pretpostavljam da je krenula put Strizivojne-Vrpolje. Ista lokomotiva 2-044-015 snimljena odozgo. Ovo je Macosa br. 7-121-024 kojom sam se sasvim ugodno vozio do B.Manastira i nazad. Ista Macosa snimljena sa strane. Službeno vlak nosi br. 6206 Pošli smo točno u 10,23 h. Stanicu Dravski most nisam slikao jer ima na drugom mjestu dosta slika. Nekada je prva slijedeća bila stanica MECE. Na slici vidite tužne ostatke nekad lijepe stanične zgrade pored koje je moja Macosa projurila. Ovo su naravno ožiljci rata ali i propasti Beljske industrije mesa i prerađevina. Ova stanica služila je isključivo radnicima te velike tvornice a imala je i industrijske kolosjeke. Ostale su samo uspomene. Kolodvor DARDA. Od velike stanične zgrade obnovljen je samo ovaj mali dio za prometnika. Ostatak velike stanične zgrade u DARDI sa ožiljcima rata čeka neka bolja vremena. Ulazimo u stanicu ČEMINAC. Pogled na stari robni magazin. Stanica ČEMINAC je nekada imala tri kolosjeka, poslije obnove ostao je samo jedan. Sada je to samo stajalište. Pogled na napuštenu staničnu zgradu zaraslu u korov. Približavamo se B.Manastiru. Pogled na baranjske brežuljke. Ulazimo u kolodvor B.Manastir Skladišta za robu. Ovo je pogranični kolodvor sa carinarnicom. Na jednom od ovih skladišta još stoji natpis Jugošped, koji nisam uspio uslikati. Pogled na kolodvor Beli Manastir Još jedan pogled na obnovljenu staničnu zgradu. Pogled kroz prozor Macose u pravcu Mađarske. Strojovođa prelazi na drugu stranu Macose za povratak u Osijek. Sada sjedim odmah iza kabine strojovođe. Kažu da lijepa riječ otvara sva vrata pa sam i ja zamolio majstora da napravim par fotki iz njegove kabine. Dozvolio je naravno i evo sada malo slika iz te perspektive. Krećemo iz B.Manastira i to istovremeno kada u stanicu iz pravca Mađarske ulazi dugački teretnjak. Iza vagona na desnoj strani slike vidi se krov mađarske dizelke. Odmah na izlasku iz B.Manastira usporava na samo 20 km/h zbog cestovnog prijelaza. Ovako izgleda ta pruga. Zaista je odlično urađeno. Macosa stvarno leti. Pogledajte na sat vozimo se 100 km/h. Evo već smo ponovo u Dardi. Pogled na napuštenu infrastrukturu. Stvarno što HŽ planira sa ovim zgradama. Stojimo u Dardi. Pogled na WC i jednu zaista lijepu česmu za vodu. Krećemo iz Darde u pravcu Osijeka Opet lagana vožnja pred nama je cestovni prijelaz i most. Cestovni prijelaz Ovo je most preko Stare Drave. To je inače mrtvi rukavac Drave poznat kao raj za ribiče. Ulazimo na most Na mostu Već smo u Osijeku pogled na Dravu i moje omiljeno kupalište. Stojimo na signalu kod prijelaza preko Vukovarske ceste. Ova pruga koja se vidi na slici vodi do dravske obale odnosno luke Osijek. Onaj mali slijepi odvojak nekada je bio industrijski kolosjek tvornice OLT (Osječka ljevaonica i tvornica strojeva) Sadašnji izgled ovog kolosjeka govori sve o stanju te u pretvorbi uništene tvornice. Ulazimo u kolodvor Osijek. Pogled na depo. Još jedan pogled na lokomotive u depou Ponovo sam na mostu gdje sam i započeo i gle čuda opet ulazi teretnjak. Na kraju još jedan pogled sa mosta na zgradu kolodvora i lokomotivu 2-044-026 Pozdrav iz Osijeka

Hvala na ovom putopisu. Slike su odlične i vidim da ste stvarno uživali. Imam i jedno pitanje, zar tom prugom cijeli dan nije prošao ni jedan jedini teretni vlak.

Ne nisam izlazio iz vlaka iz razloga pošto se vlak odmah vraća. Stajao je samo par minuta. Inače cijela ta pruga je prava pustoš. Vlak je iz Osijeka krenuo sa desetak putnika koji su izlazili na usputnim stanicama a na zadnjoj dionici između Dalja i Erduta ostao sam u vlaku samo ja, kondukter i strojovođa. U Erdutu nitko nije ušao u vlak. Na slikama vidite da je stanica uredno obilježena kao granični prijelaz (naziv drževe, zastava, stanica pogranične policije, carinska ispostava itd.) ali osim prometnika koji se "ubija od posla" tamo nema nikoga. Iako je most obnovljen nikakvog prometa ni teretnog a još manje putničkog nema dalje od Erduta. Cijela ta pruga od Osijeka do Erduta koja po nekakvom starom redu vožnje iz vremena JŽ dugačka 31 km u jako je lošem stanju. Macosi je trebalo cijel 1 sat da prijeđe tih 31 km. Nigdje od Osijeka do Erduta nisam vidio ni jedan vagon. Stanica Dalj djeluje sablasno. Svi prozori porazbijani, unutrašnjost devastirana. Od te velike zgrade koristi se samo jedna prostorija u kojoj je otpravnik vlakova. Po veličini stanične zgarde i broju kolosjeka ta stanica pamti mnogo bolje dane. Ovdje se inače spajaju pruge iz Osijeka i Vinkovaca. Stanica Sarvaš je pretvorena u ruševinu a tu su se nekada križali vlakovi. Žao mi je što slika te stanice nije uspjela. Na dionici od Sarvaša do Osijeka Luka (kod Nemetina) nalazi se nekoliko kilometara minskog polja sa obje strane pruge. Mislim da sam vam bar malo uspio dočarati riječima ono što se ne vidi na slikama. Pozdrav iz Osijeka !

Nekoliko na baš uspjelih fotografija sa putovanja od Osijeka do Erduta. Dok sam čekao da moj vlak krene pristigao je brzi iz Sarajeva za Budimpeštu, lokomotiva br. 2-062-017 i dva vagona prvi je od MAV-a a drugi od ŽRS-a. Oba sam slikao. Krenuo sam dakle iz Osijeka Macosom br 7-121-117 koja je sa osječkog kolodvora trebala da krene točno 13,24 a krenula je sa malim zakašnjenjem u 13,30 Macosa 7-121-117 pred polazak Uunutrašnjost Macose Pruga prolazi kroz naselje Sjenjak, desni kolosjek je za Dalj i Erdut a lijevi za B.Manastir. Ovo sam snimio ranije. Kolodvor OSIJEK DONJI GRAD i križanje sa Macosom 7-121-119 Kolodvor ERDUT kroz prozor vlaka. Vlak kreće nazad u Osijek Pogled na čuvene Erdutske vinograde. Kolodvor DALJ kroz prozor vlaka. Ponovo kolodvor OSIJEK DONJI GRAD i lokomotiva br. 2-044-027 Povratak u Osijek, moja Macosa odmah nastavlja za Viroviticu. Dvije možda najzanimljivije fotografije sa ovog putopisa stanicu Sarvaš i minsko polje pored pruge nisam snimio odnosno snimci su neuspjeli. Stanica Sarvaš je ruševina iz ratnih razaranja i možda ju snimim nekom drugom prilikom. Pozdrav iz Osijeka !

Dali je konačno završen remont cijele pruge od Osijeka do B.Manastira. Ako jeste zašto onda lagana vožnja. Nedavno sam slikao prugu poslije remonta kroz osječko naselje Sjenjak gdje su postavljeni novi drveni pragovi što se vidi na ovoj fotografiji Upravo sam slušao na gradskom radiju upozorenje odnosno zabranu pješacima za korištenje željezničkog mosta preko Drave zbog nekakvog remonta mosta.

Jedno pitanje za učesnike ekspdeicije koji su slikali pored srušenog mosta na Kupi. Most je izgledao prilično impozantno i koliko mi se čini, bio je to najvažniji infrastrukturni objekt na cijeloj pruzi. Ggdje je nestao most, ne vidi se ni u Kupi ni pored Kupe. Obzirom na veličinu, bar malo bi virio iz vode. Ne mogu vjerovati da je netko ukrao most.

Pridružujem se čestitkama. Odlične fotografije i reportaža. No gledajući sve to odmah mi se nameće usporedba sa prugom Osijek-Vinkovci. Za razliku od pruge Sisak-Karlovac za koju kažete da prolazi kroz opustjele predjele i logično je da kad nema ljudi nema ni prometa. Pruga Osijek-Vinkovci prolazi kroz gusto naseljeno područje gdje ima i ljudi i roba povezuje dva velika središta istočne Hrvatske pa opet od obnove nema ništa, i što je još interesantnije čak nema niti nagovještaja da bi u budućnosti mogla biti obnovljena. Sporadično uoči izbora ili nekakvih političkih događanja najavi se neka inicijativa pojave se obećanja a onda sve zamre a korov i dalje buja. Volio bih da mi netko objasni zašto je to tako?

Evo našao sam nešto slično : http://www.railroadforums.com/forum/showthread.php?t=17388

Da točno je da ovom prugom ponekad prođe i vlak. Prije stanice Brijest nalazi se skladište INA plina koje ima i industrijski kolosjek na kome sam vidio i dva vagona cisterne. Nažalost skladište je ograđeno i nezaposlenima je pristup zabranjen pa nisam htio fotkati okolo toga objekta. Inače pruga izgleda relativno dobro a na onoj dionici pored centralnog groblja su čak i betonski pragovi. Po zadnjem Redu vožnje JŽ koji imam između Osijeka i Brijesta je samo 5 km a cijela pruga od Osijeka do Vinkovaca je po tom istom redu vžnje duga 36 km.

Obećao sam Seabralu da ću njegov odlični putopis Tragovima pruge Vinkovci-Osijek, koji je nažalost ostao nedovršen, pokušati dovršiti. Danas sam uhvatio malo slobodnog vremena da odem do Brijesta i napravim nekoliko fotografija dijela pruge od Osijeka do Brijesta. 1. Lijevo je pruga za Vinkovce na izlasku iz kolodvora Osijek 2. Desno je nekakav industrijski kolsjek, no mnogo su interesantniji naslagani betonski pragovi. Dali se to priprema obnova pruge? 3. Isto mjesto ali pogled prema Vinkovcima. U daljini se vidi nadvožnjak na obilaznici oko Osijeka 4. Dionica pruge pored centralnog groblja pogled prema Osijeku 5. Isto mjesto ali pogled prema Vinkovcima 6. Kolodvor Brijest pogled sa ceste 7. Kolodvor Brijest, pogled sa kolosjeka. Ova ručka u prvom planu služi za podizanje i spuštanje obližnje rampe na ŽCPR. 8. Pogled na stanične kolosjeke 9. Pogled na ŽCPR i stalno podignutoj rampi 10. ŽCPR 11. Ovo je najtužnije mjesto i ovdje se za sada sve završava. Inače u daljini se naziru obrisi sela Antunovac gdje Seabral završio svoj putpis pa izgleda da između Brijesta i Antonovca nema više ni metra pruge Pozdrav iz Osijeka

Da točno na ovoj slici je zgrada željezničke stanice Beli Manastir i kao što se vidi zgrada je u rekonstrukciji baš kao i pruga od Osijeka do B.Manastira. Dali je ova rekonstrukcija završena ne znam ali možda se na proljeće zaputim malo vlakom do B.Manastira pa napravim koji snimak. Inače to je prilično lijepa zgrada a mislim da je sagrađena negdje izmedju dva rata kao pogranična stanica prema Mađarskoj. Igoraile iz Sarajeva imate direktan vlak za Budimpeštu preko Osijeka do B.Manastira, pa je ta stanica na neki način i za vas Sarajlije izlaz u Europu. Vidite kako nas željeznica "u svakom pogledu sve više povezuje".

Igorail, hvala na fotosima koji su odlični ali moram te odmah ispraviti. Prva slika na kojoj kažeš da je panorama kolodvora B.Manastir, je ustavri panorama kolodvora Osijek gledana sa bivšeg željezničkog hotela. Sam si zaključio da dimenzije kolodvora baš ne odgovaraju gradu tipa B.Manastira. Inače most na slici nije most preko rijeke Drave nego preko mrtvog rukavca Drave, koje mi Osječani zovemo Stara Drava.

Igorail mi je konačno objasnio zašto nova željeznička stanica u Sarajevu nije čeona. Ta velika i impozantna zgrada uvijek mi se činila malo prevelika za samo jednu prugu normalnog kolosjeka koja je došla u taj grad sad već daleke 1947 godine, kasnijom noramlizcijom dobila je i krak do Mostara i Ploča i to je bilo sve. Da je trebalo da se produži na istok nešto sam načuo iz novinskih napisa još kada je otvrana pruga Beograd-Bar, tada se pisalo da je barska pruga nekompletna bez povezivanja Valjeva preko Zvornika sa Tuzlom i Užica sa Sarajevom. Ovaj spoj Užica sa Sarajevom uvijek mi je bio nepoznanica posebno gdje bi ta pruga ulazila u Sarajevo i dali bi koristila uskotračnu trasu preko Pala. Da je to realizirano Sarajevo bi usitina bilo velika željeznička raskrsnica.

STIB spominje da su čeoni kolodvori još Velika, Gornja Stubica, Golubovec i Šibenik. Mislim da su to samo krajnje stanice kao što su još i Split, Pula i Županja ali ne i klasični čeoni kolodvori čiji se peroni završavaju sa odbojnicima. Takvi kolodvori sa odbojnicima na kraju perona su samo PLOČE i ZADAR.

Pridružujem se pohvalama za lijepe fotografije iz Ploča. Mene su te fotografije podsjetile na neko davno putovanja kada sam prvi puta nogom stao na taj peron i nisam se mogao načuditi što eto i mi imamo jedan, i to novi, čeoni kolodvor. Kasnije sam putovao i u Zadar i vidio i taj čeoni kolodvor i koliko mi je poznato to su jedina dva čeona kolodvora u Hrvatskoj. Ako netko zna za još neki čeoni kolodvor u Hrvatskoj neki ga spomene. Inače na prostoru ex-Juge jedini čeoni kolodvor imao je Beograd. Veliki europski gradovi poput Londona, Pariza, Budimpešte, Moskve itd. imaju čeone koldvore ali to su uglavnom stari kolodvori sgrađeni još u XIX. stoljeću. Volio bih da nam neki bolji stručnjak za kolodvore objasni razlike između čeonih i prolaznih kolodvora i zašto se danas više ne grade takvi kolodvori. Novi veliki kolodvor nedavno otvoren u Berlinu je prolazni a mislim da je i novi kolodvor koji se još gradi u Beogradu također prolazni.