seabral

Nakon kratkog ''očevida'' nastavili smo do 2 km udaljene Maslenjače (nekada Bastaji). Kolodvor iz kojeg su svojedobno vozili vlakovi u četiri smjera danas nije zaposjednut. Djeluje zapušteno i jadno, nema čak ni ploče s nazivom kolodvora. O tome najbolje govore slike, a i činjenica da Šved, koji je vozio u smjeru Virovitice, ovdje nije ukrcao ni iskrcao jednog jedincatog putnika. Maslenjača ex Bastaji Pogled prema Daruvaru Pogled prema Virovitici Trag teretnog prometa kućica i mehanizam za ručno kočenje: različiti kotači jama dolazi Šved od Pakraca staje, nitko unutra niti van-ode ulaz iz pravca Daruvara, desni kolosijek vodio je prema Bjelovaru preko mosta sada vodi samo jedna pruga: a dalje još samo pragovi u grmlju podsjećaju na prugu prema Bjelovaru: skretnica blokirana Ostatak slika s pruge prema Bjelovaru bit će također u novoj temi!

Po povratku s trase šumske pruge nastavili smo dalje prema drugom glavnom cilju - tragovima nekadašnjih pruga normalnog kolosijeka koje su svoje polazište imale u Bastajima. Dolazeći iz smjera Končanice (o toj pruzi ćemo više reći također u posebnoj temi!) stigli smo do stajališta Donja Vrijeska. (ovih 25 promila je respektabilan uspon): pogled prema Maslenjači (Bastajima): tu desno odvajala se pruga prema Končanici pogled na isto mjesto odozdo: Portos: "nije mi sila!"

U Siraču smo iskoristili priliku i vrijeme da dočekamo još jednog Šveda (ovaj put iz smjera Daruvara) i vidimo pravo pravcato križanje vlakova. Naime, iz smjera Banove Jaruge dolazio je Đuran koji je vukao krepanog Šveda u Daruvar. stiže Đuran i krepani Šved pun kolodvor ovaj ode prema Pakracu ovaj prema Daruvaru Za razliku od drugih kolodvora na ovoj pruzi, Sirač ima posla. Od kolodvora vodi cca 5000 m dugačak industrijski kolosijek do pogona ''Kamena'' Sirač. Tu se tovari dosta kamena i njegovih prerađevina, iako i ovdje teški kamioni odnose glavni dio tereta. Ovaj kolosijek nekada je bio kraći (cca 2 km) i vodio je do mjesta koje se zove Grižine, gdje se pruga 1.435 mm susretala s nekadašnjom šumskom željeznicom. Tu se obavljao pretovar tereta s uskotračnih na vagone normalnog kolosijeka. Poduzeće ''Kamen'' produžilo je kolosijek do svojeg pogona, dijelom koristeći nekadašnju trasu uskotračne pruge. Između Grižina i kolodvora Sirač postojalo je nekoliko ''rampi'' za utovar različitog tereta, čije smo ostatke snimili. Dnevno jedan jedini Đuran prugom prevozi u 3 puta po 3 vagona kamen iz Sirača do Lipika. Maksimalno smije vući po 3 vagona odnosno ukupno 183 Tone Bruto inače ne bi mogao savladati uspon od 18°% prema Pakracu. Slike s tog odvojka i ostataka šumske pruge bit će u posebnoj temi!

Oko 8 km od Pakraca, a prije Sirača, nalazi se stajalište Badljevina. Najprije smo se dvoumili ''bi ili ne bi'' otišli slikati stajalište, jer se nalazi podalje od glavne ceste, ali smo ipak odlučili da idemo. Stigli smo na vrijeme da dočekamo onog istog Šveda kojeg smo ispratili u Pakracu. Strojovođa i malobrojni putnici gledali su nas sa zanimanjem i tko zna što su u sebi mislili. jedan putnik izlazi, jedna putnica ulazi: bunar pored stajališne zgrade: štitni signal pred Siračom

Zahvaljujući točnoj uputi ljubaznog prometnika iz Lipika pronašli smo bez problema stajalište Pakrac Grad. stajalište Pakrac grad Zatim smo produžili do kolodvora Pakrac, koji je nekada bio najveći kolodvor između Banove Jaruge i Virovitice, svojedobno je imao ložionicu s 14 lokomotiva, a danas nije zaposjednut(!?). Bilo je puno toga za snimiti, a na nas je kod lokomotive-spomenika ''naletio'' i umirovljeni strojovođa koji je vozio iste takve lokomotive (serija 51). Čovjek je očito bio oduševljen jer se netko zanima za željezničke antikvitete, pa smo od njega čuli pregršt informacija o tehničkim osobinama stare parnjače, o načinu upravljanja, o funkciji pojedinih dijelova i sklopova. Strojovođa-veteran ispričao nam je još puno toga o vuči, zaprezi, potiskivanju i još koječemu, a mi nismo bili škrti u pitanjima. U Pakracu smo dočekali i ispratili našeg prvog Šveda, pa krenuli dalje prema prvom od glavnih ciljeva današnjeg putovanja - Siraču. kolodvor Pakrac Izložena 51-original sa svim dijelovima (osim bakrenih) Originalni broj (mađarski) ove lokomotive je bio: Ložionica, okretaljka, vagon dolazi Šved Šved s druge strane: ode: još jedan pogled na neiskorištene kolosijeke kolodvora Pakrac:

U Lipiku smo bili bolje sreće. Kolodvor je nedavno obnovljen, a prometnik je bio vrlo susretljiv i razgovorljiv čovjek. Očito mu je bilo drago da se netko zanima za željeznicu i od njega smo čuli puno korisnih informacija. Usput smo našli i zanimljivih motiva za snimanje kao npr ABl vagon koji je dovežen poslije rata da bi služio smještaju ekipe ZOP, koja je nedavno preseljena u Pakrac. U vagonu povremeno "pod ključem" ostave alat i opremu. Prometnik nam je pokazao i lančani mehanizam za dizanje/spuštanje brklje. Kolodvor Lipik ABl vagon mehanizam rampe kotačići i žice za pokretanje rampe: Ključevi za skretnice i ostali službeni pribor:

Kao što smo i najavljivali, forumaška ekipa u sastavu Stanley, STIB, Portos i seabral je jučer bila u ekspediciji u zapadnoj Slavoniji. Cilj ekspedicije je bio pronaći tragove prve uskotračne željezničke pruge u Hrvatskoj. Također smo otišli istražiti ono što je preostalo od dviju bivših pruga koje su završavale u nekadašnjem velikom željezničkom čvorištu Bastaji (Maslenjača): Bastaji - Končanica i Bastaji - Pavlovac-Dražica. Fotke koje slijede su rezultat našeg cjelodnevnog druženja i traganja za reliktima željezničke arheologije. Maglovito jutro nije obećavalo ništa dobro: ali nakon što smo skrenuli s autoceste na čvoru Novska i krenuli prema Lipiku pratilo nas je sunce. U Dobrovcu smo naišli na prugu Banova Jaruga - Pčelić i obišli smo neke lokacije, koje su nam bile usput. Kolodvor Dobrovac nije zaposjednut. Iskoristili smo priliku i poslikali industrijske kolosijeke koji se više ne koriste, jer je sav teret otišao na cestu. Navodno obližnji silos nema sredstava za popravak dotrajale skretnice, pa na vagonskoj vazi važe kamione. Drugi industrijski kolosijek također nije u funkciji. Dobrovac-kolodvor Silos koji nema sredstava za popravak skretnice Vaga kod silosa koja umjesto vagona važe kamione: izvlačni kolosijek Bonsai drveće : Pogled prema Banovoj Jarugi vozni red industrijski kolosijek, također van upotrebe

Odlično ... jako lijepe fotke Vjerujem da je i putovanje vlakom bilo isto tako lijepo ...

Npr. ove subote s nama u zapadnu Slavoniju ?

Pa i kod mene se na kraju rečenice kesi Mr Green ...

Zar si već zaboravio na naš putopis sa štreke Karlovac-Sisak ? http://www.zeljeznice.net/forum/viewtopic.php?t=4377 Kao što vidiš, tu nije bila prisutna ekipa samo iz Zagreba, nego su na tu ekspediciju došli i naši forumaši iz Klanjca i iz Ljubljane (!). Dakle, prava interžupanijska i štaviše internacionalna ekipa. Dečki, iako vam je jako dobro krenulo u zadnje vrijeme, u nekim pogledima nas je još uvijek teško dostići ...

Bogme, dobru ste rundu jučer napravili ... hvala za interesantne fotke Je li kolodvor Meja zapravo ono šta se vidi visoko gore desno kad se iz Hreljina vozi državnom cestom gore prema Gornjem Jelenju ? Baš sam si jučer rano ujutro to gledao, dok sam vozio prema Zagrebu ...

Ma ja sam zapravo započeo ovaj OT kad su se počele spominjati nove destinacije ... ali možda ovaj OT jednog dana i dobije vlastitu temu u putopisima

Svaka čast ... Bitno je istrajati do kraja ... pogotovo kad se ionako nemaš gdje okrenuti za natrag, a preusko je za vožnju u rikverc

Je li se možda može negdje naletjeti na tragove vezane za započete (i naravno ubrzo prekinute ) radove na željezničkom tunelu kroz Učku ?

Ova kiša daje fotkama poseban štih .... bravo !!! Ali kad već spominješ neprikladnu odjeću ... zar ipak niste došli na ideju da akciju odgodite za neki idući dan ?

Još kad bi mogao u istom vagonu imati i stara sjedala i klimu ... nažalost "mission impossible"

Sjajne fotke, hvala !!! A tek da se zmija nije umiješala, gdje bi vam bio kraj ...

Hehe, hvala ti na upozorenju Srećom, mnoge pruge na našim prostorima su u zadnjih više od sto godina nadživjele i ratove i države ... i usprkos tome i dalje plijene ljepotom, kao što se vidi i iz ovih amtrakovih fotki ...

Fenomenalne fotke ... zaista prava šteta da se jedna takva pruga ne uredi i ne koristi više ...

Ne, razlog je puno jednostavniji: tako su nas nekada (u doba dok je po našim prugama još vozio JŽ) učili u školi ...

Popis stajališta i kolodvora prema voznom redu 1957/58: Na dionici Garešnica-Banova Jaruga vlakovi ne voze, iako je ucrtana u mrežu pruga u navedenom voznom redu.

Odlične i vrlo interesantne fotke ... hvala !!! Iako mi koksare nimalo nije žao, ipak je tužno vidjeti ovakvo propadanje željezničke infrastrukture, k tomu još i elektrificirane ...

Prekrasne fotke i prizori, na koje nažalost često zaboravljamo u džungli asfalta i gradskih ulica, a čine život ljepšim i bogatijim ...

Sad je sve jasno ... hvala ti