duma

naprotiv!! volim ja i "slikovnice", ali ovo je bilo nesto posebno, kompletno u svakom pogledu! mislim, nadam se da ces se nadmasiti u buducim putopisima mislim da za sada uvjerljivo vodis sa najduzim putopisom sa najvise fotki, odlicno poslozenim detaljima i digresijama na situacije u kojima si se nasao sa svojom putnom ekipom, nisam se dosadjivao citajuci, ali je bilo dosadno cekati nove nastavke no i to si dobro odigrao, jer da si sve stavio odjednom u komadu to bi bio overdose

svaka cast za putopis, stvarno si majstor slike i rijeci! salio se ti ili ne - AFAIK ni najveca ljepota ovog svijeta nemre "popeglat" nedostatak kvalitetne komunikacije i konstantnu (jednostranu) netrpeljivost u medjuljudskim odnosima

FLV Player - http://www.download.com/FLV-Player/3000-13632_4-10467081.html

sve pohvale za odlican ekšn pohvala i za hrabrost/ludost za fotke oci u oci sa kompozicijama, opreza nikad dosta kroz hodnik mi jos uvijek ne prolazi karavela, ali uvijek postoji prvi put, imat cu upozorenje na umu ...drugi put probaj samo zajahat burobran, nemoj se igrat sa ravnotezom

majstore! same pohvale imas!! ....da se ubacim sa dogodovstinom sa bugarskim kondukterom, ocito su bazdareni na 10€ nas osmero putovalo je u tursku preko bukuresta, imali smo euro-domino. dolazi kondor, mladji, relativno neuredan i pomalo razdrljane uniforme trazi nas karte. pruzamo mu 8 karata sa rezervacijama (taman nas 8ero u jedan kupe), prakticki jedini komadi papira koji ce nas dovest do istanbula i nazad. uzima ih, naslonjen na vrata kupea pregledava karte, baca pogled na nas i kolicinu stvari s kojom putujemo (8 VELIKIH ruksaka, 10 malih ruksaka, oveca kartonska kutija sa hranom i gitara), jedva smo se stisli u kupe sa svima tim stvarima. odjednom pocinje galamiti (na rumunjskom, vjerojatno ), pokazujuje na karte i rezervacije, pa kazipstom mase lijevo-desno, pa pokazuje na brojeve sjedala, pa opet mase kazipstom lijevo-desno - pantomina mu je vrlo tecna. pokusavamo se sporazumjeti na engleskom, ali on ponavlja rutinu sa kazipstom, okrece se prema prozoru hodnika, otvara prozor, desnom rukom mase kartama ispred otvorenog prozora, a lijevom pokazuje na svakog od nas i dere se "UAN JURO, UAN JURO, UAN JURO, UAN JURO, UAN JURO, UAN JURO, UAN JURO, UAN JURO...... TEN JUROS!!" prevedeno, svako bi trebao dati po euro da dobijemo karte nazad, ali lik zaokruzuje na 10€, nek se nadje nakon isplate karte smo dobili nazad, a srce mi se vratilo iz pete na svoje mjesto... slicno nas je htio "oderat" neki mladi kondor u bugarskoj, sa svojom mladjom kolegicom je dogovarao koliko ce nam zaracunat, napisao je i "potvrdu" (papiric sa zvrljotinom "10€"), taman kad smo mu dali novcanicu dolazi mama-koka-kondukterka-kontrolorka, prvo se dobrano izderala na oboje (izgledalo je kao da ce past i pokoji samar), onda se snimirila, primila za glavu sa izrazom lica "boze, s kim je radim" i na kraju se na vrlo tecnom engleskom ispricala, vratila 10€, zazeljela sretan put i krenula dalje hodnikom, usput i dalje grdeci svoje dvoje ucenika

ima vec vise od 2-3 godine od kad se spominjalo uredjenje biciklisticko-pjesacke staze trasom starog pionirca, ne znam kako stoje stvari sa "donjim" djelom trase, ali gornji dio, uz mirisevecku cestu (od granesine do dva potoka) trasa je jos relativno prohodna od kada su hrvatske vode pocele sa sporadicnom "koritozacijom" potoka trnava pricalo se da bi, kad vec betoniraju potok, napravili stazu koja bi potpuno pratila potok.... to je, naravno, bilo neizvedivo jer ljudima gruntovi / vocnjaci / vrtovi / polja / kuce idu do samih potoka... onda su se hrvatske vode sjetile da one polazu pravo na gospodarenje uskim pojasom sa svake strane potoka, zbog odrzavanja, itd... i onda su sjekli sve sto im se naslo na putu, od starih jablana do stabala voca (been there, seen that) uglavnom, od toga (staza uz sami potok) mi se cini da ne bude nista, barem ne cijelom duzinom potoka... a za stazu trasom pionirca sam ZA!

zuti stupovi KMa su zadnji stupovi 3kV? Ne. Žuti stupovi su na mjestu gdje nema napona. Taj dio je rasklopcima odvojen od 3 i 25 kV mreže. Žuto je zapravo granica koju ne smiješ preći sa podignutim pantografom. vidio sam rasklopce (na ovoj fotki) izmedju zutih stupova i 1141 pa sam zato i pitao, misleci da je samo rasklopac "granica napona" koliko je dugacak taj "neutralan" potez pruge?

zuti stupovi KMa su zadnji stupovi 3kV?

time se jedino moze pozabaviti neki jaki sponzor (banka, uvoznik...), a politicar ce prerezati traku i busati se kako je (dijelom) zasluzan za to dok izborno tijelo muce egzisencijalna pitanja politicarima je ocuvanje zeljeznicke/gradske povijesti zadnje na pameti

prije cca 5-6 godina sam setao uz prugu kod Skakavca, kada se (ako se dobro sjecam) iz smjera karlovca prodje vojarna i krene prema (tada jedinom) ducanu trasa pruge prolazi iza tog ducana i na dosta mjesta fali tracnica, pragova je uglavnom bilo, a sve je jaaaaaaaaako zaraslo u sjecanju mi je da je postojao i kolosjek do vojarne, ali na karti nije ucrtana ni vojarna ni kolosjek...

vise mi lici kao "pipa" za ukrcaj/pretovar žita iz vagona u kamione (ili obrnuto?), kao sto imaju kombajni koji tokom zetve usput pretovaruju zito u prikolice traktora

moze pojasnjenje? a) pruga zavrsava u zadru "konzumovim" kolosjekom? na mjestu stare stanice zadar niknuo je konzum, odnosno zgrada stanice prenamjenjena je u konzum? c) netko je izdao gradjevinsku dozvolu da se izgradi konzum posred pruge?

to je to, stara poteže skoro ko Karavelić Samo pitanje kolko vagončeka ima na vlaku... Po mojoj procjeni jedno 3 - 4 Al ja mislim da se 2044 malo temeljitije poprave (i da ih štima ista osoba ko Turnerice ) da bi vukle ko blesave isto, ako ne još i dosta bolje. P.S. baš gledam opet i šteta kaj je majstor nije otfrljio 1-8 za potrebe snimanja Neki dan sam stajao u Gajnicama na stanici i gledam 2044 sa 5 pulmana kako krece sa stanice. Majstor je okinuo pjesak i ispalio se ko blentav sa stanice. Idu one itekako dobro. i ovaj se fino "ispalio" iz stanice od ubacivanja u 2. stupanj do ubacivanja u 8. stupanj - 22 sekunde (6-28 sekunda filmica)... kod ovakvih ubrzavanja na (pretpostavlja se) laganim putnickima se stupnjevi mjenjaju po osjecaju za filing, po principu "utakmica_pocinje_za_minutu" ili...? koja je procedura inace kod tezih garnitura? u sljedeci stupanj se ide tek kada se postigne odredjena brzina ili se vozi po nekom Volt / Amper instrumentu?

prva fotka reportaze okinuta je u 14:47, posljednja u 15:21 => 34 minute, treba jos dodati vrijeme od ukrcaja do prve fotke jerbo sam taj dio prespavao, a i neko vrijeme je proslo dok su nas polako izvukli iz trajekta... po fotkama sa drugog aparata sve skupa je trajalo cca. 55-60 minuta guzve nije bilo, ni u vlaku, a ni na ostatku trajekta, paluba za motorna vozila bila je polupuna/poluprazna na toj relaciji plovi puno trajekata, sa nekoliko smo se i mimoisli, vjerojatno ima i pokoji brzi katamaran... a ovom trajektu prijevoz autiju ionako nije primaran...

polu-rjesenje je da onaj koji objavljuje putopis, ili vise njih, "rezervira" postove na pocetku teme, tako (jedan ili) svaki od sudionika ima prostor u svom postu za stavljanje fotki na vrh teme, bez obzira koliko naknadno kasnije stavlja fotke u temu te fotke ce i dalje biti na pocetku teme... pozeljno je da o svakom dodavanju novih fotki autor napisu kratak post gdje naglasi od koje fotke su stavili nove fotke i stave link na taj post.... unutar posta gdje se tokom vremena dodaju fotke mogu se raditi "poglavlja" malo krupnijeg fonta, sa datumom dodavanja novih fotki sa strane nije neko pravo rjesenje, ali nije ni za bacit...

cuje se i osjeti malo jaci udarac, nesto kao prebrzi prelaz preko skretnice...

rampa sa kopna se oslanja na trajekt, ne visi u zraku (na svojim nosacima) iznad trajekta. trajekti imaju balastne tankove sa kojima kompenziraju naginjanje u slucaju neravnomjernog rasporeda tereta. kad se radi ukrcaj na obicne putnicke trajekte koji primaju motorna vozila onda postoji osoba zaduzena za raspored vozila na trajektu, u srednje trake idu busevi, kamioni itd, a sa strane osobna vozila u ovom trajektu je nesto vece opterecenje na "crvenom" boku jer je na njemu jedan vagon vise. kod ukrcaja/iskrcaja vagona gore spomenuta rampa prati visinu trajekta, a trajekt vjerojatno svojim prednjim i straznjim balastom pomaze u prilagodbi nagiba trajekta u odnosu na rampu ono sto me pri iskrcaju vise brinulo bio je pomak u horizontalnom pravcu vidljiv na ovoj slici (razmak kod lijeve tracnice bitno je vec od razmaka kod desne tracnice), ali na kraju sve je proslo bez problema...

hvala na pozitivnim reakcijama pri ulasku trajekt skrece lijevo pored rta lukobrana i onda pravcem skoro paralelnim sa "civilnom" obalom. pogled na zeljeznicko-trajektno pristaniste googlovim okom: messinu sam vidio samo sa trajekta, bili smo u tranzitu. neki drugi put cu grad proci pjeske skupila se ekipa, skupilo se para,... i prije sam putovao vlakom na duze ture, ako moram birati bus ili vlak u 99% ce prevladati vlak zagreb-trst smo otisli busom, ruta vlakom je bila trst-rim, rim-taormina (sa prelaskom trajektom), taormina-catania, catania-palermo, avionom palermo-firenza, pa dalje vlakom firenza-pisa, pisa-siena, siena-ancona, pa trajektom (pjeske, bez vagona ) ancona-split-rijeka bila je to cistokrvna backpack tura od 23 dana, nas 6ero (taman 1 kupe ), kolicina stvari dovoljno govori karte do catanie smo kupili unaprijed u zagrebu u croatia express-u u teslinoj (jos jednom hvala tetama na strpljenju ), karte nakon catanie smo kupovali po putu. broj 6 se jos jednom pokazao "savrsenim" jer u italiji grupa od najmanje 6 osoba ostvaruje popust na kartu. u nasoj grupi dvoje je odlicno pricalo talijanski (studiraju u trstu), dvoje se mogu sporazumjeti, a preostalo dvoje (ukljucujuci i moju malenkost) odlicno crtaju na talijanskom zaebancije radi - u cataniji smo upravo nas dvoje koji ne pricamo talijanski isli kupiti karte. crop jedne fotke kako je to izgledalo. manje mutna verzija, taj papir jos uvijek cuvam parnjaca u prolazu, na potezu taormina-catania.... mi prolazimo, ona stoji jos jedna fotka iz catanie, ali ovakve situacije su tipicne za cijeli jug italije... stizemo u cataniu, vlak je kasnio (jos jedna tipicna stvar za talijane), strateski smo se rasporedili da dvoje ode kupiti karte za bus za na etnu, a 4ero nosi stvari u kolodvorsku garderobu. na vratima natpis ....zvonimo, cekamo, zvonimo, cekamo,..... cekamo, zvonimo,... proslo je vec 10-15 minuta, ono dvoje koji su isli po karte za etnu vracaju se po nas, imaju karte, bus krece za 5 minute i pitaju zasto jos nismo ostavili stvari?! gledamo po prvom peronu, trazimo nekoga u uniformi da nam pomogne naci "odgovornog" za garderobu.... nakon jos par minuta uocimo lika u razdrljanoj kosulji sa kapom na glavi, lagano seta prema nama, prilazi nam i pita da koji qua nervozno zvonimo svako malo?! jos samo opci dojam o talijanskim zeljeznicama. stvari treba podijeliti na sjever i jug, kao i kod drugih stvari u italiji medju njima je velika razlika. sjever je uredniji, pristojniji, uljudniji, a ponekad (ne poneki, nego ponekad!) znaju i engleski . jug je opusteniji, siroviji, na nekim mjestima toliko prljav da smo htjeli sto prije otici (!! catania !!). rimski kolodvor je toliko cist da smo spavali na peronu na podu, kad smo se smjestili prisla su nam dva zeljeznicka policajca (imaju svoj naziv, al se nemrem sjetiti) na segway-ima, pozdravili, pitali od kud smo, kuda cemo, imamo li kartu. pokazali smo im karte za prvi jutarnji vlak i objasnili da bi mi radije prespavali na kolodvoru tako da ne moramo iz nekog hostela u rano jutro ici kroz nepoznati grad do kolodvora. rekli su da nema problema, da slobodno mozemo ostati, pokazali su nam gdje im je ured na kolodvoru ako nesto trebamo tokom noci... ostali smo vrlo vrlo ugodno iznenadjeni! sto se tice kasnjenja vlakova tu nemaju premca. jos kad smo kupovali karte u zagrebu gospodja u CE nas je upozorila da kod vlakova kojima nastavljamo put dalje istog dana kupimo karte sa vecim vremenskim razmakom. kod vlakova koji se cekaju nema problema - jer se cekaju, ali kod "obicnih" presjedanja treba uracunati kasnjenje i kupiti kartu za kasniji vlak. kasnjenja na sjeveru se objavljuju, na kraju ide isprika zbog kasnjenja, a na jugu vlaka jednostavno nema i nema.... dok ne dodje svi vagoni kojima smo putovali, bez obzira na sjever/jug razlike, imali su ispravnu i ukljucenu klimu, kupei su bili uredni, WCi cisti, uredni i opskrbljeni sapunom i papirom, niti sa jednim kondorom nismo imali problema, uz to ih je i dobar dio znao engleski ili bi se snasao kako nam nasto objasniti.

ne bi ovo nazvao putopisom, vise reportazom mjesto radnje: italija, trajektom na relaciji Villa San Giovanni (Calabria) => Messina (Sicilia) vrijeme radnje: 02.08.2006., suncano, more mirno, lagani maestral, vidljivost odlicna put je bio takav da sam vecinu vremena u vlaku proveo spavajuci, budio sam se na presjedanjima i kontroli karata.... i zato nemam fotkano ukrcavanje vagona u trajekt sicilija je sa ostatkom italije povezana trajeknim prometom (ok, i zracnim prometom, naravno ) koji prevozi na otok sve, od igle do lokomotive - doslovno. godinama se najavljuje gradnja mosta za cestovni i zeljeznicki promet, to je vjerojatno broj jedan obecanje pred svake izbore, bilo da se bira predsjednik drzave, regije ili predsjednik kucnog savjeta..... dakle, vec smo ukrcani na trajekt koji vec neko vrijeme nije u luci... pogled od prove prema krmi, "zeleni" bok vagoni su spojeni na brodsko napajanje pa klima u vagonima radi bez prekida, kome se ne da ne mora niti izlaziti iz vagona.... osim u slucaju nuzde, WC nije spojen na brodsku kanalizaciju isti pravac gledanja, drugi, "crveni" bok ukupno 4 kolosjeka, dva srednja duza, dva "vanjska" kraca kljun trajekta je spusten, moj vagon je prvi na iskrcaju trajekt je kombinirani, dolje su vagoni, gore su auti trajekt uplovljava u messinu, mota lijevo pored lukobrana pristajanje iz barbine perspektive sa mosta dva meštra od gledanja, trajekt polako zauzima polozaj manevar je slozen. kada se sa prove spuste konopi i trajekt veze za obalu motorima na krmi se osigurava da je trajekt u osi sa silaznom rampom/prugom, a pramac se "zabija" u svoje leziste oblozeno debelim drvenim gredama i nateze velikim vinčevima kako bi cijelo vrijeme bio oslonjen na obalu. u slucaju jaceg vjetra ili mora i krma se osigurava konopina i nateze vinčevima. dosao je i treci meštar od gledanja, nikad se ne zna... rampa se polako spusta jos malo, jos malo... tu se dobro vide gore spomenute grede montirane na pristaniste i (plavo obojani zakrivljeni) "branik" trajekta meštri od su odradili svoje, rampa je spremna. postoji li neko ime za ovu "tropolozajnu" skretnicu? po sjaju pruge izgleda da se "srednji polozaj" ne koristi cesto... stize loksa, sa jednim "ravnim" teretnim i jednim putnickim vagonom, rampa vjerojatno ne bi izdrzala tezinu lokse nismo bas SKROZ poravnati, ali nitko se ne uzbudjuje previse.... jos samo da nas spoje, izvuku iz trajekta i pruga se vise nece ljuljati to je to sto se tice Messine jos par "reportaznih" kolodvor podno Taormine (Sicilija) Stazione Ferrovia Taormina - Giardini Naxos sredisnji dio i izlaz prema jugo-zapadu koji se nastavlja tunelom detalj iz unutrasnjosti sicilije - stara vodosprema ili? (boje su malo u komi, ostao mi je WB od neonske rasvjete) natpis bi glasio: CAT_NANUOV_ CENTURIPE unutrasnjost sicilije uglavnom je napustena, ljudi su se preselili na obalu, a sela i gradovi unutrasnjosti kuda prolazi vlak na relaciji Catania - Palermo izgledaju sablasno prazno. sjecam se da sam se probudio na jednoj stanici, skoro je bio potpuni mrak a mjesecina je obasjavala ovece napusteno mjesto, svjetlo je bilo upaljeno samo na par stupova javne rasvjete, zgradi stanice i jednoj kuci pored zgrade stanice, sve ostalo bilo je u mraku, bez ljudi... ako se dobro sjecam ovo bi bila stanica u rimu (ali nisam 100% siguran) obratiti paznju na ekran sa "informacijama" to bi bio moj skromni prilog putopisima LP