Pfaff

... a bome i kod g. Zvonimira Horvata u njegovoj knjizi: Uskotračne lokomotive serije 30 pod nazivom "Slavonija", "Marijana" i "Gabor" bile su u vlasništvu baruna Gutmanna, koji je dao sagraditi prve pilane i tvornicu za preradbu drva u Belišću. Vukle su vagone za prijevoz trupaca i cjepanica. Te lokomotive kupljene su nove i bile su prve medu lokomotivama pet serija za kolosijek od 1.000 mm koje su vozile na tzv. Gutmannovoj željeznici. U Hrvatskoj poslije su vozile na SPŽ-ovim prugama gdje je do kraja 1970. bio obavljan i javni putnički prijevoz. Nakon I. svjetskoga rata, kada su već bile kasirane stare lokomotive serije 10 i 20, ostale su lokomotive serija od 30 pa naviše. Lokomotive serije 30 služile su uglavnom za manevriranje. Sve te lokomotive bile su poznate pod nazivom Gutmannove lokomotive. Naknadnom rekonstrukcijom više tih lokomotiva dobio se primitivan lagani vagon-ten-der za prijevoz drva za loženje. Njihove posebnosti bile su plosnati parorazvodnici, kormilo Stephenson, ručna kočnica, veliki kupolni dimnjak s iskrolovkom i tender za vodu ugrađen sa strane parnoga kotla. Lokomotiva broj 33 ("Gabor") izložena je u Tehničkome muzeju u Zagrebu.

Tu si potpuno u pravu. To nam može dobro doći za sljedeće slične pothvate ... Frka je jedino u tome da ovakva mjesta najčešće nisu u domeni HŽ-a (slično sam i ja prošao kod okretaljke u Moravicama) pa bi svaki put trebalo pismenu molbenicu nekom novom... No, ideja je svakako za potkrjepu, za početak bi i HŽ bijo veliki korak naprijed. "Prošla nas je godina dovela na rub propasti, ove godine planiramo veliki korak naprijed!"

A ako sam dobro shvatijo: 6. Dobro je imati punicu

Bravo, ekipa Lijep dan, dobro društvo, pizza "Guttmann"... Rado bih bijo s vama. Neka mi bude dopušteno dodati što poštovani Z. Horvat piše o lokomotivi izloženoj u Orahovici: Te uskotračne tenderske lokomotive bile su jaka vučna vozila namijenjena za iskorištavanje na brdskim prugama, SPŽ je imao jednu takvu lokomotivu, koja je ujedno bila najmlađa medu njegovim lokomotivama. Vozila je uglavnom za industriju kamena Radlovac na Papuku, a domovni kolodvor bio joj je u Slavonskoj Orahovici. Konstrukcijska vrijednost te lokomotive bio je okvir (frem) s postoljem Krauss-Holmholz (greška: ispravno je Krauss-Helmholz), koji je imao čvrsti oslonac na četirima osovinama i omogućavao nesmetanu vožnju i u zavojima s najmanjim polumjerom. Ta lokomotiva sa šest spojenih osovina bila je sagrađena za potrebe teške industrije odnosno za vuču na uskim prugama s velikim usponima. Nakon II. svjetskoga bila je iskorištavana za izgradnje autoceste nazvane »Bratstvo i jedinstvo« te je iz Radlovca dopremala velike količine tučenca i drugoga kamena. Njezine posebnosti bile su stojeći kotao koji je omogućavao da se voda u njemu i na velikim pružnim nagibima prelijeva ravnomjerno, i to bez obzira na položaj lokomotive, potom okrugli parorazvodnici, kormilo Heusinger, ručna kočnica i dimnjak s iskrolovkom. Toliko za sada dok drstoka ne ustroji FAQ o parnjačama u Hrvatskoj

Momci, svaka čast Ljubomorno, jalno i zavidno moram primijetiti da je u tom sjever-sjeverozapadnom kutku lijepe naše puno željeznički živahnije i da su kolodvori puno europskije složeni. Izgleda da se HŽ-u za ovih 5 korisnika na riječkoj pruzi ne isplati truditi Jeste li možda saznali zašto varaždinska stanica ima natpisne taple pisane rimskom kapitalom umjesto standardnih slova?

Ne slažem se da je kulturna baština Grada. Jest da postoji već skoro 80 godina, ali nije ni po čemu značajna za Grad. Trebalo bi se dokopati izvornog projekta stanične zgrade kojeg je radio netko bliže ovim krajevima (možda uspijemo isprovocirati Koblera), ali je onda Ministarstvo u Beogradu namestilo pos'o nekom podobnijem neimaru pa se tako u Sušako zateklo zdanje koje, kako rekoh, liči na manastir...

Po svemu sudeći, ovo bi trebala biti nekadašnja sušačka ložijona Evo iznutra Vijadukt D-404 Očito će ex-ložijona stradati Opet vijadukt – u pozadini se vidi portal cestovnog tunela Trafostanica Razne pomoćne zgrade – tu uglavnom netko živi. Pretpostavljam da će tu i ostati jer mi se čini da su van cestovnog koridora Kolodvor Sušak-Brajdica uglavnom služi za ranžiranje vagona s kontejnerima E, ovo je "prava" zgrada kolodvora Izgleda da su ostali bez one glupe svjetlo-plave boje (ili im je promakla cijela stanica?) Evo i mojih nehotičnih domaćina. Objasnijo sam što i zašto slikam, a jedan od nazočnih je zgodno odvalijo: "Da spomenik kulture, da ne bi možda i kralja doveli?" Vraćam se natrag... Krš i krama... Nešto za ljubitelje/korisnike tekstura Uuuups! A vidi ovo: Tu čak ni Brrrisač ne bi mogao prigovarati ako strojovođu nazoveš šoferom! Ima sve k'o pravi: kumplung, gas, kočnicu, mjenjač... Jedino vjerujem da se moraš priviknuti na bočno šoferiranje Je li ovo izvorno ili naknadna adaptacija? Ne bih znao! Vraćam se preko Delte prema kazalištu sveudilj prateći prugu... Posljednji ostatak željezničke arhitekture na Delti Imao sam sreću s vremenom – na Korzu jope pljušti kiša

Veli mi ljubazni drvenjak (lučki): Idite slikati i s druge strane, ako vam dozvole! Ha, dobro, idemo... Arhitektura je pomalo (da pomalo!) bizantinska... Od Keja dovde je betonirano... Evo njih en façe Ovdje su parkirane grtalice! Slatka mala drezina I po ovom se može penjati! Ovo je pomoćna zgrada, ali u istom stilu. Pretpostavljam da je trebala biti za stanovanje kakvih željezničkih dužnosnika?!? Još par slika zgrade. Imam osjećaj da je arhitekt cijelo vrijeme imao ideju da gradi manastir Bila jednom ograda – prava željeznička! Još radnih strojeva Oni tamo na KM-u su se osigurali uzemljivačem... Prazno i napušteno

Eto, u nounan napisalo da će rušiti zgradu tzv. "Sušačkog kolodvora" pa, rekoh, ajde da napravimo nešto uspomena za vječnost. Mislijo sam napraviti par fotki zgrade iz smjera Keja (lijeva obala Rečine) dok ne pada kiša, ali se izlet pretvorijo u mini-putopis o kolodvoru Sušak-Brajdica. Tja, čovjek snuje, a bogovi mu određuju sudbinu Evo i cijelog članka iz NL: http://pfaffrail.googlepages.com/D404RusenjeSusackogKolodvora.pdf Krenuo sam sa tzv. Istočnog izlaza nadajući se napraviti pokoju sličicu iz ptičje perspektive (nemamo svi balkon na pravoj lokaciji kao novi_šef): Pogled na vijadukt kojim će D-404 preskočiti prugu koja vodi prema tunelu Brajdica i stanici Sušak-Pećine. U daljini se vidi dok br. 11 "Viktora Lenca", dimnjak termoelektrane i most Krk. Pogled na "Vulkanov" neboder i "Tovar centar" Skladišta drva (nadstrešnice) i krovovi & tornjići zgrade koja je trebala postati sušački kolodvor. Tu ispod vijadukta "Istočnog izlaza" si je netko od kontejnera, iverica i ostalog priručnog materijala složijo svoj kutak pod kapom nebeskom. "Plavi veo zlatna žica, nježan vjetar mnogo ptica, raspukla se svaka grana..." Fali još Darko Domijan i evo me u nostalgičnom raspoloženju! Na suprotnoj strani vijadukta su "kuće Ružić" Ovdje dolje u kutu su riječki paučnjaci savili gnijezdo. Evo, upravo dovozi jednog nevoljnika. A kolegu mu upravo hvatam na (ne)djelu! Skladišta ispod vijadukta su već odavno poligon interesantnih grafita Nadstrešnica i zgrada nesuđenog kolodvora iza nje – sad sam se već prilično "prizemljijo" u odnosu na polaznu točku! Na Keju – evo da se zna tko tu što radi! Mali bonus – i ovdje momci iz HŽ-a mijenjaju KM! Zgrada kolodvora s "civilne" strane. Za reć' pravo, nemam pojma kakve se tu sve aktivnosti odvijaju...

Filmić o???

Vjerovatno idu prugom, bar na reviziju. S obzirom da na vozilima piše "Depo Rijeka" i "Rev Moravice" zaključujem da doktoru idu doma. Možda putem malo nabijaju Slovencima tampon ili poprave štogod na KM da odrade pravo prolaza?

To po cesti, vlakom je čist nekaj drugo Ja svakako znam da kad idem u obratnom smjeru (autom), čim pređem Gornje Jelenje postanem odurno gladan i počnu mi se priviđati pole sa špekom što eo ipso znači da sam stigao u područje kontinentalne/planinske klime...

Teško je točno ocijeniti (nisam geograf oliti zemljopisac), ali ja bih rekao da je to otprilike negdje oko Zlobina iako se granica snijega seli ovisno o tipu zime. Pitat ću malo moje prijatelje meteorologe pa Ti javim...

A kad se to ide na putovanje transsibirskom željeznicom? Čim ispunimo i pošaljemo prijavnice s JMBG :lool

Zbilja, imaš pravo - sve su slikice na talijanskom Oduševila me ova iz Agrigenta: Pipica za napajanje parnjača i vodotoranj su relikt davno prohujalih vremena, a i dijo kolosijeka vapi za kemijskim vlakom. Moje znanje talijanskog mi je omogućilo da shvatim da se radi o slikama loksi na pojedinim stanicama - čovo je pravi trainspotter. Mislim da bi se članovi KLJŽ nakon povratka s puta transsibirskom željeznicom trebali s ostatkom love preseliti na Siciliju Onaj Minuetto me oduševijo

Po voznom redu FS ispada oko 35-40 minuta (Villa S. Giovanni - Messina Marittima)

Bravo , bravo , bravo! Sad sam zadovoljan (reportažom iako je admin skupa s kikijevim uvodnikom iznogatao i moj prvi post ), ali nikako ne stanjem objekata uz prugu. Jest da su trebale decenije da se rastuca ono što je gradila pokojna Carevina, ali eto, uspjelo smo Koliko onda ide nagibni? Ili je nagibni samo otmjenija varijanta šveda, a brzina ista? Ima li netko pri ruci vozni red pa da se usporede brzine...

Mislim da su se kolege samo šalili. Samo Ti slikaj i šalji fotke. Jednog će nam dana svima skupa povjest biti zahvalna što smo iza sebe ostavili toliko slika i podataka... BTW, ako se već kadrovi ponavljaju (a točno je što si napisao da nije moguće odabrati bogzna kako drugačije kadrove), bar možemo pratiti napredak flore među tračnicama, a i to je neki podatak, ne?

Trajekti za Siciliju su u sustavu FS. Koliko znam (a ne znam previše) za Sardiniju se ne isplati voziti vagone

Odlična priča i izvrsno dokumentirani tehnološki detalji Koliko se sjećam, taj srednji položaj je bijo za nekadašnje trajekte koji su imali tri tračnice. Bili su na parni pogon, puno manji i grozno smiješno su izgledali. Imam negdje te slike, ali ih moram malo tražiti. U Messini sam bijo davne 1966., ali ako se dobro sjećam, trajekt pristaje gotovo na samom ulazu u luke, ne? Tada su još vozili tramvaji preko brda od luke do grada. Ima li ih još? PS. Ako nije preintimno: kako se slučila kombinacija da putuješ vlakom preko cijele Italije na Siciliju? To inače nije loša opcija. Talijanska kola za spavanje su bila izrazito udobna, a stjardi su kuhali fenomenalni espresso

Prelazimo čuveni fužinski most Pogled unazad (nije mi inače praksa!) FUŽINE Trupci (Gorani vele: kusi) čekaju Evo jope nagibnog Stanica I tu ne nahvatalo Plassera LIČ Pogled na Ličko polje (kratki refleks glasa i, molim ) Na pol puta do nikud - DRIVENIK Malo pejsaža oliti krajolika Pružni prelaz u Zlobinu ZLOBIN Još malo krajolika U nekadašnjoj čitanci/početnici za I. razred bili su kao objašnjenje za slovo M slijedeći stihovi: Miro, Maro, more – eno dolje more! Ilustrirani su bili slikom djece u željezničkom vagonu kako oduševljeno mašu gledajući more kroz prozor. Ja sam umjesto toga imao sredovječnog kontinentalca kraj mene na hodniku koji je nešto slično urlao nekome na mobitel! Pružni prelaz u Plasama. Ž.st. PLASE – nekoć PLASE-CRIKVENICA Mlađahni prometnik I odlično sačuvana pipica za napajanje parnjača. Sve behara i sve cvate... Tu sam negdje odustao od snimanja filma. Vozač je, naime, nahital toliko karbuna i rasp...ijo nizbrdo tako da se nije dalo ni stajati, a kamoli ozbiljno snimati kamerom. Osim toga, ustanovijo sam da tek kad pokušavaš napraviti film iz jurećeg vlaka shvatiš koliko ima usjeka i šiblja uz prugu Evo par slika riječke obilaznice/autoputa u Dragi A evo ipak i nešto od filmskog materijala kojeg sam uspijo nekako skrpati!

Iz Moravica sam se vratijo u Rijeku putničkim vlakom – 4000 u 10:58. Stigao i krenuo navrijeme. Plan mi je bijo snimiti usputne stanice i napraviti film spusta od Plasa do Rijeke. No, i najbolji planovi... Napuštamo Moravice. Vagon je, srećom i hvala Bogu, bijo Bl pa se dalo slikati, a i proljeće je naglo zavladalo pa ni otvoren prozor nije bijo tragičan. Čakštaviše! BROD MORAVICE ŽRNOVAC Ulazimo u Skrad – tu je kongres radnih strojeva jer se negdje na potezu od Skrada do Delnica izvode nekakvi radovi. Nismo morali busom, ali vlak plazi ko glista... SKRAD U Brod Moravicama i Skradu su na staničnim zgradama izvješeni barjaci. Ostali šefovi se nisu pokazali tako državotvorni... KUPJAK Nekad značajno mjesto za vezu prema Ravnoj Gori. Danas – nigdje nikoga... ZALESINA Tunel Lučice (iznutra) Sam sam u cijelom duuugačkom vagonu (a zašto je svijen k'o gondola?) DEUNICE Stanica Opet puno radnih vagona Izravna konkurencija Odvojak za Lučice A nije nagibni, časna pijonirska Lokve su još debelo u snijegu. Trupci čekaju... Stanica LOKVE (Polu)Autoput VRATA

Odličan putopis! (Jura, hvala na upozorenju!). Fale mi fotke iz krčme (što ste konzumirali?, ima li kakv displej ). I, zašto nisi slikao mećavu??? Razmišljam kako uzvratiti sličnim iznenađenjem iz mog kraja - to bi bilo da ja npr. odem posjetiti Glažara u Moravice, a onda putem naiđem na komad ravničarske pruge između Zalesine i Skrada! Hehe!

Ne znam šta da ti kažem ... već i vrapci pjevaju priče o tunelu kroz Učku, novoj riječkoj pruzi, bypassu prema Bjelovaru, izmještanju Bibinja, da ne nabrajam dalje ... kaj to nije isto ? Srećom su izbori dosta gusto pa ćemo za našeg vijeka još čuti mnogo izvanrednih projekata

Zašto ne vidim neke slikice? Npr: