DB

A je - juha s volovskim okom se rijetko nađe (btw to je ipak samo obično jajce), a na drugoj je pureći s gorgonzolom. Istinabog, nisam baš nekaj naklonjen fotkama s mobitela, tim više kaj sam tek sinoć otkril kak ih prebacit na komp.

A niš, vidim da ubuduće trebam i tebi slati mjesečni plan rada na izmjene i dopune. Tja, bilo nas je desetak u cijelom bazenu, pri čemu sam se osjećal prilično pomlađen, jer su ostali kupači bili blago rečeno nekretnine ... ajd recimo tvoje generacije i stariji.

Obzirom da sam fotić ostavil doma i bil opremljen tek mobitelom, a sve vedute je već ionak registriral Stanley, uhvatil sam još tek poglede iza stola & na stolu: ravno lijevo i desno pa na stolu: - terase restorana & kavane "Terasa" - a koja se nalazi u produžetku sjeverno od već dokumentirane "Arcadie".

Do sad nisam niti kavu popil u Daruvarau, tek su me jednom provezli autom i nekolko puta vlakom, pa kad negde dođem praktički prvi put, obično tražim crkvene tornjeve ili turistički ured. Guglanje unaprijed ponešto pomaže, ali ne dovoljno, tak da sam se oslonil i na tvoj opis ... i uglavnom uspjel tvojim stopama. Razišli smo se uglavnom u početku - kolodvor ovaj puta nije bil u fokusu mog interesa (nit profesionalno, a još manje privatno), a dodatak je bil posjeta toplicama: Ipak bi to bilo ko doći u Rim a ne videti papu. Bilo je to najbolje potrošenih 25 kuna za 3 sata kupanja. (unutrašnjost nisam fotkal jer je čak i zabranjeno ... a i nemam običaj nositi mobitel na bazen)

Moj izbor je bil od Podsuseda 3003 (5:49 - 6:06), 741 (6:14 - 7:47) i 2450 (7:50 - 9:20), a u povratku 2455 (17:37 - 19:13), 748 (19:33 - 21:10) i 3020 (21:25 - 21:42), kaj se u startu pokazalo ko loš (al sve u svemu ko dobar) izbor. Od 6:06 do 6:14 je čak 8 minuta za prijelaz sa vlaka na vlak ... ali nit su kod nas vlakovi prestali čekat na ulaznom signalu kod obrtničke škole, niti su prometnici, dispečeri ... kojigod dinosaurusi zagrebačkog Glavnog kolodvora prestali razmišljat unutar navika iz 80-ih, 70,-ih, a možda i ranijih desetljeća - jednostavno su na potpuno praznom kolodvoru (od 1. do 5. kolosjeka) 741 smjestili na 2a peron!?! Naravno, uz nekih 4 minute kašnjenja 'Zagorca', našel sam se u ulozi trkača na srednje pruge od 4. do 2a perona. Na sreću me je valjda peronski prometnik skužil (nije ni moglo biti zabune koji vlak pokušavam stić), al unatoč "puf, puf, pant, pant", nisam odolil da mu ne dobacim retoričko pitanje: "Koji idiot na praznom kolodvoru postavlja vlak na 2a peron?" 8007 (5:37 - 5:54) bi zahtjeval vjerojatno još ranije buđenje od 3:30 (a meni je svako prije 8 ujutro prerano!!!) - no ipak je to solidna rezerva za 12 minuta ranije. Škola se plaća ... ovaj put samo s malo pregrijavanja & znoja. U obzir bi još dolazila kombinacija 2011 (7:40 - 9:46) pa onda 2452 (11:25 - 12:55), no kak to i dalje zahtijeva štelanje vekerice na ranije, a čekanje vlaka sat i trifrtalj u Banovoj nije baš neki doživljaj, moral sam ipak navit vekericu ko nekad za Trst. Opcija u povratku je još bila 2453 (13:44 - 15:20) pa 2018 (15:24 - 17:30) ili brzi 414 (16:39 - 18:14), no to bi me na kraju koštalo nekih planiranih aktivnosti, pa je tijekom boravka u Daruvaru prevagnul kasnopopodnevni odlazak. Isti vlak, isti razred (naravno, nemremo znati je li i isti vagon ... možda jedino zna Zeus - onaj forumski, ne olimpski), 5 dana kasnije - pristojna temperatura (po mojoj slobodnoj procjeni oko 23°C), čak i previsoka za moj ukus (no u početku bi mi zbog 400 m slobodno bila taman i sedmica ).

I ja sam tamo bio, i vino (i pivo!) sam pio, i još bi mi bila brada mokra i brci masni da ih imam. Dakle ... nisam do sad reagirao jer: a ) nijesam dosad imao nikakvijeh zamjerki i b ) znal sam da idem za 5 dana istim putem & istom cilju, pa se onda eventualno mogu prikvačiti s dodatnim impresijama. Da sam znal za tvoj itinerar, mogli smo se dogovoriti da idemo skupa ... il je pak tvoj brand rezerviran samo za solo putopis?

Nisam napisal bezveze da su "imati" i "nabaviti" različiti pojmovi. Dakle, vjerojatno je stroj nabavljen već poodavno, prije ulaska Hrvatske u EU, nakon čega su "Pružne građevine", odnosno ex. "Remont pruga" otpilili iz konkurencije. No ne znam, možda se još negdje i rade poluremonti s njim.

Stroj ne služi demontaži tračnica, nego demontaži i montaži cijelih kolosječnih polja. Zamjenjuje valjda 2 brigade ljudi, radi brže i ne treba gablec (marendu, jauznu, malico ...). A i "imati" i "nabaviti" su različiti pojmovi.

Moguće da je u pitanju administracija. Imovinsko-pravni odnosi, organizacija istovremenog zatvaranja tramvajske pruge, možda i kakvi projekti ...

Pa to ne samo da mi je profesija, nego bi se reklo da mi je u krvi (iako, ima tu i nekih drugih tvari ...).

Ovo je ipak (bio) samo industrijski kolosjek. Križanja željezničkih i tramvajskih pruga nisu ni ranije bila dozvoljena. Ipak ima tu jedan (ili četiri, ovisno kak se razmatra) indikativan detalj - u odnosu na originalno križište, glave tramvajskih tračnica su neprekinute - žljebova duž kolosjeka "Tranzit" nema. Razlika je vidljiva prema fotki istog mjesta (12. siječnja 2005.):

P.S. A Carpe Diem? To gore znači da to nije to, ili mijenjaš imidž?

Od odavde do tu.

S druge strane tunela opet prek Dobre: Pa stara drvna industrija: Ni iz toga nebu . Još jedan most: Još pogled unatrag: I za kraj, nekima nikad prežaljeni vijadukt:

Svojedobno sam ovaj kraj predlagal za forumaški roštilj: Eto, baš jedan aboridžin dimi: S mosta Kloštar: Pa još jedna lokacija za - ušće Kamačnika: ŽCP na ulazu u Vrbovsko: I kolodvorska zgrada: Nova drvna industrija prekoputa zgrade: Nema više .

Kameni most preko Dobre u Ljubošini: Mi uzvodno, ona nizbrdo: Konačno drugi kolosjek: I kraj: Prek ceste: Sad jedan drveni:

Usputne impresije iz vlaka 4000 (Zagreb GK - Rijeka). Krenul je konačno dovršetak remonta od Ogulina do Moravica ... U Ogulinu se trenutno obnavljaju 4. i 5. kolosjek: Vječno pitoreskni i neizbježni Klek: Novi peron u Ogulinskom Hreljinu:

Treba priznati da Paji bolje paše crveni nos nego flaster.

Hm, pomalo sam razočaran ... nema nikakve nepoznate oznake, naprave ili defekta za odgonetanje. :ne zna:

Dobiš pivu i to bu sasvim dost. Stupić iz Savske nije u Signalnom pravilniku, no viđal sam ih pokraj uređaja na ŽCP-ima. Po osjećaju, trebali bi možda služiti fizičkoj zaštiti dijela uređaja - no to bi možda najbolje objasnil BarojE.

Dobro, objasni nam još samo - a kaj ste vi to izviđali?

Tak se to onda delalo. Nažalost, takva rješenja i dalje prevladavaju u planiranju i projektiranju - i izvedbi.

Načul sam da se nekaj kemija ...

Je.

Najvjerojatnije (jer, kolko god čudno zvučalo, ne vidim dovoljno detalja ) mjerni stupić, odnosno "Stalna (mjerna) točka" za pomake dugog traka. Trebal bi imati par na drugoj strani susjedne pruge. Pretpostavljam da je na njemu uljanom bojom napisan neki broj? Možda ispred broja i slovo "S" ili slova "ST"? 'Frizbi'? Tračnički kontakt i kabelska glava. Oprema za APB. BarojE sigurno zna detaljnije (al općenito, da i to je u funkciji signalizacije). Sigurno. No bitno je da odradi svoju ulogu u neželjenom slučaju ...