mali.paja

A zašto nemate mostarsku ulicu? Ili možda imate?

Što si se pomladio da ti mora tražiti iskaznicu?

Kako to da su sve to ostavili poslije snimanja bez nadzora? Da li su bačve prave? Kola koja vuku konji? Evo prijedloga za mjesto roštilja! Super ti je ova reportaža.

Gledao sam po ne znam koji put Malo misto. Uvjek je isto i danas kao i nekad. Kako kaže diretur hotela Roko turističkom vodiću: Ća ti prčaš Njemcima da su oni razrušili naše misto? Ali druže direktore to je istina. Znam ja da je istina ali ti njima reci da su to Talijani uradili. Ako su Talijani ili Njemci onda reci da su to Amerikanci i Englezi greškom napravili. Ali ako su i oni tu onda im reci da smo mi sami to napravili.

Odgovori ti njima da nije moguće da se već 1869 kamenolom toliko proširio.

Samo što sam počeo čitati pomislim ako postaviš sliku da ne padne kakva zaljubljenost? I stvarno bi tako. Imamo mi iskustva sa ljubavi iz putopisa na relaciji Brežice-Travnik.

Moglo se samo po jednom kolosijeku za i iz. To je bio treći kolosijek. Moglo se i z četvrtog ali se praktično nije nikad koristilo. Zašto? Radi toga što se on koristio kao magazinski kolosijek. Tamo su se ostavljali vagoni koji su čekali otpremu za Prosinec, Klanjec, Kumrovec i Imeno i pristigli iz tih kolodvora. Sa tog kolosijeka se odvajao i industrijski kolosijek za vojno skladište. Skretnica je uvijek bila okrenuta u skretanje prema tom skladištu. Zašto? To je bio štitni razlog. Četvrti kolosijek je bio u malom padu. Da ne bi slučajno došlo do samopokretanja vagona usljed elementarnih nepogoda ili kod manevre skretnica je bila okrenuta u skretanje na industrijski kolosijek koji je bio u usponu. Vozni red se tako slagao prema Kumrovcu da u Savskom Marofu nije bilo predviđeno nikakvo križanje. Ukoliko je slučajno vlak iz Kumrovca kasnio onda bi vlak iz Zagreba na signalu čekao prolaz kumrovačkotg vlaka, ako je to bilo kratko par minuta. Ukoliko je vlak iz Kumrovca kasnio puno onda se vlak primao na neki od ostalih kolosijeka. Nakon prolaza kumrovačkog vlaka za Zagreb, vlak prema Kumrovcu se gurao ili izvlačio na prugu i prebacivao na treći kolosijek. Za Kumrovec su vlakovi vozili svakako. To svakako je bilo direktno iz i za Zagreb, Do i iz S.M. i do i iz Zaprešića. Do S.M. su vozili kao klasični putnički vlakovi ili kao mješoviti. Mješoviti je vozio iz Kumrovca putničku garnituru i teretne vagone i u povratku isto tako. Po potrebi je u Klanjcu i Prosincu obavljao manevru. Ukoliko nije bilo teretnih vagona vlak je svejedno morao u Klanjcu i Prosincu stajati 15-20 minuta i čekati polazak "R". Vlakovi do i iz Zaprešića su imali veze na vlakove za Zagorje. To su vozili šinobusi. I tako ti je negdje u prvoj polovici sedamdesetih godina u Zaprešiću bio prometnik D.B. ne ovaj naš sa foruma. Vlak iz Zagreba za Varaždin je malo kasnio. On je tada bio mladi prometnik i otpremi vlak za Kumrovec "R". Poslije se sjeti da nije čekao vezu. I brzo nazove brkljačara na stajalištu Brdovec. "Molim te daj mi hitno strojovođu od šinobusa." Javi se strojovođa. "Majstore zaribao sam se i nisam vezu čekao. Molim te da se vratiš u Zaprešić." I bi tako. Nikad nitko nije za to doznao. Prema Dobovi svi kolosijeci su imali kolosiječnu vezu. Zadovoljan odgovorom?

Već sam negdje ovo jedanput postavio. Ove godine je 110 godina postojanja kolodvora S.M.

Ovo su željezničari nazivali sa 2 imena. Stariji su to nazivali GORTAN. Ime je bilo po GP Gortan. U vrijeme izgradnje autoputa BRATSTVO i JEDINSTVO malo južnije od ovih hala su bili industrijski kolosijeci. Vadio se šoder za autoput. Tu su snimane i neke scene serije Kuda idu divlje svinje. Drugo ime koje se i sada koristi je Regeneracija. Željeznica je u svoje vrijeme na tom velikom kompleksu dala izgraditi sve potrebno za remonte pruga. Tu su se popravljali svi radni strojevi od bivšeg ŽTP-a Zagreb, kako od remonta tako i od pojedinih pružnih sekcija. Osim ŽTP-a Zagreb dolazili su i strojevi od ŽTP-a Sarajevo na popravke. Pružni strojevi za remonte su se i tu garirali u vrijeme prekida radova. Osim toga tamo su se skladištile sve kupljene tračnice za ŽTP Zagreb. Kod remonta pruga stare tračnice su se dovozile i obnavljale (one koje su se još mogle iskoristiti) i ugrađivale na sporedne pruge. Obnova se sastojala od brušenja tračnica. Znali su nekad i sa magistralnih pruga skinuti tračnice i nakon brušenja vratiti natrag na ugradnju. U Zaprešiću u se tračnice i varile u dugačke trakove. Tamo je i specijalni vlak za prijevoz istih. Sastoji se od 12 plato vagona koji su svi jedna cjelina. U svoje vrijeme tamo su se u Jugoslaviji varile najduže tračnice u jednom komadu. Sad je to dole uglavnom prodato. Nisam siguran ali čini mi se da je vlasnik isti iz Samobora kao i u Kninu i brodogradilišta u Splitu. HŽ njemu plaća najam. Rekli su da željeznici to ne treba.

U Januševcu se nalazi dosta željezničkog arhivskog materijala. Na žalost dosta je to neadekvatno zaštićeno. Ogromni novci bi trebali da se uedi kako treba. Do ovih skladišta je dolazio industrijski kolosijek. Od '76 na dalje ne sjećam se da je bilo išta dostavljano u vagonima. Početkom devedesetih za vrijeme Domovinskog rata HV je tu imala nekakvo skladište sa raketama ili tako nešto.

Huta je nekad bila grdić blizi Krakova u Poljskoj a danas je dio samog grada. Tamo sedamdesetih je naš tada nadbiskup (nije još bio kardinal) na poziv krakovskog nadbiskupa kardinala Vojtile (kasnije pape Ivana Pavla II) održao misu na mjestu izgradnje nove crkve. Tada im je tijekom propovijedi rekao da je nedelja samo njihova i da vlast nema pravo da im to uzme. Kako je tada bilo na razne načine šikaniranja i progona vjere onda su vlasti nedeljom izmišljale razne obaveze kako ljudi ne bi išli u Crkvu. Poslije 1945. Staljin je dao (financirao) da se kompleks željezare poveća.

A lijepo sam ga sparkirao do druge sezone. Izgleda da se otrgnuo sa lanca? Čini mi se da kada vidi snijeg poludi? Samo frkće i rita se!

I u vrijeme kritika na račun naše željeznice ipak i jedna ljepša strana lica. Bilo bi lijepo da je Božić ili Uskrs barem nekoliko puta godišnje. Kao da smo u to vrijeme svi nekako malo bolji. I za kraj svima koji slave neka je SRETAN USKRS uz još nekoliko slika.

Putovanju je kraj. I vaš izvjestitelj se za uspomenu slikao. Putnici koji nisu bili na ovom vlaku se žele uslikati, kao i oni sa vlaka. Neke i ja prepoznajem sa Božićnog vlaka.

Svi su zavrijedili poklone. I zaposlenici našeg sponzora.

Vlak kreće prema Zagrebu. Sad se dijele i plišani zečići.

Dugo Selo. Ja malo napuštam vlak i idem do PU. Idem natrag u vlak. Vidim da dolazi neki stroj. Ode prema Novskoj.

Zec, gdje si zec? Kada ćeš doći do mene? Još malo i krećemo.

Iz svog brloga izlazi ZEC. Svi bi se sad htjeli slikati sa njim. Ova gospođa u žutom kaputu je bila neka strankinja.

Dolazi nam i EuroCity sa svojom zaposlenicom. Idu na vlak 703 za Osijek koji kasni u dolazu 35 minuta. I oni su dobili poklon. U međuvremenu je stigao i Njegovi djelatnici su se odmah dali na punjenje soka i napuhavanje balona.

Ova teta je glavna teta a ovaj striček je zec van zečje kože. Nemojte nikom reći da sam vam ja to rekao. Darovi za djecu se pripremaju.

Malo iz unutrašnjosti vlaka dok još nema putnika.

I ove godine je HŽ PP je tradicionalno organizirao vožnju posebnim vlakom Zeko - express. Za građanstvo su bile organizirane vožnje dana 28. i 29. ožujka. Vlak je kretao sa ZGK u 9.55 sati i vozio je na relaciji do Dugog Sela. Putovanje je trajalo ukupno oko 1 sat.U vlaku je Zeko dijelio djeci i poklone. Pokloni su bili plišani zečići i čokoladno jaje. O tome više iz priloženih propagandnih letaka koje sam ja malo dekorirao sa grančicama masline. Ja sam bio na toj vožnji na Cvjetnu nedelju. U vlaku je bilo oko stotinjak putnika, od toga su djeca bila preko 60%. Kazali su mi da je vlak u subotu bio puniji. Vlak 8024 ode prema Harmici a na njegovo mjesto dolazi naš vlak. Veliki letak na vlaku.

Flegar je isto pokojni a za Tibora ti ne bih znao reći da li je jš živ. Negdje od sredine 2000 više nije bilo nadzornika skretnica. To su radili sve prometnici. Preostali nadzornici su dobili mogučnost prekvalifikacije za prometnike. Isto i telegraf je reduciran na 1 čovjeka.

Da sam znao da će ići nikola sa vama mogao sam vam reći da ga pitate za moje lokomotive koje su kod njega. Jedna je preko 30 godina. Kada sam ga na jesenjoj burzi prošle godine pitao za lokomotive onda se pravio mutav da nema nikakvih lokomotiva. Nemoj da mu netko nešto da da slučajno popravlja. Doduše prvu lokomotivu sam mu ja dao na popravak. Drugu sam mu dao novce da kupi u Grazu. I kupio je i odmah rasturio bez pitanja. Sada nema ni lokomotiva ni novaca.