željko halambek

Svaka čast odlične slike

Ulazimo u kolodvor LONDŽICA

Zoljan Nigdje nićeg samo priroda. Predivna šuma. Vozimo se oko 40km/h. Nažalost vjetrobransko staklo je bilo nešto prljavo pa zato ima mrlja na fotografijama. Nekada davno tu je vrvilo bezbroj šumskih željeznica.

Stajalište Našice Grad

Ovaj put za razliku od prije vozimo se u originalnom "plavcu" u kojem su ipak udobnija sjedala. Prilikom izlazka iz Našica nalazimo na vozila radnog vlaka.

Evo nas u NAŠICAMA Tamo nas već čeka vlaz za dalje. Imali smo vrlo malo vremena svega 9 minuta. Presjedamo na vlak 6074 koji inaće ne vozi subotom niti 25. 12. 2007 i 23. 3. 2008 tako da se ovo kružno putovanje moglo realizirati samo u nedelju. Radnim danom pak drugaćije prometuju vlakovi iz Požega pa opet nije moguće složiti krug u jednom danu osim u nedelju. čekao nas je "plavac" 7121 022

Na relaciji Pčelić Našice nismo puno slikali nego smo se više odmarali i uživali kao obični putnici. Taj dan je bilo jako vruče pa je trebalo štedjeti sa energijom. dolazimo u SLATINU. Tu smo stajali cca 15 min te se miomolazili sa brzim vlakom B 702 koji je dolazio iz Osjeka te nastavio put prema Zagrebu

U 13 33 ušli smo u vlak 6017 te krenuli podravskom magistralom prema Našicama. Vozio je "plavac" 7121 117/118

Vlak nastavlja put do Virovitice te potom vrača u Banovu Jarugu PČELIĆ U Pčeliću smo imali dobrih pola sata slobodnog vremena.

Rribližili smo se rasputnici PČELIĆ Došli smo do ulaznog signala. Stigli smo po voznom redu ali smo morali čekati putnički vlak iz Osjeka za Viruviticu (6012) koji je imao predonst. Kasnio je cca 20min

Pepelana

Ulazimo u bivši kolodvor pretvoren u stajalište Pivnica

ĐULOVAC Tu ima nešto i teretnog prometa.

To je tipična vicinalna pruga. Dok su se u cijeloj bivšoj Austro-ugarskoj monarhiji gradile glavne pruge paralelno su se gradile vicinalna željeznice koje su bile od velikih koristi za lokalnu sredinu ali zapravo još više za privatni kapital. 1854 godine izmjenjen je zakon o austrijskim državnim željeznicama radi želja stranog kapitala te je davao široke povlastice koncesionarima. U okviru toga počele su se razvijati privatne željeznice. Vidjeći u tome prednost mađarski industrijalci učinili su jak pritisak na vladu koja je 1880 godine morala izmjeniti svoj zakon dopuštajući izgradnju privatnih željeznica. Građenje je bilo podpomognuto od strane mađarske vlade koja je u tome pristupila kao jednom sredstvu za proširenje mreže na što jeftiniji način za nju. Za građenje svake od ovih vicinalnih pruga bilo je formirano akcionarsko društvo koje je dolazilo do kapitalaputem osnovnih i prioritetnih akcija. Bitan je bio profit od lokalnih interesa. Država je na sebe preuzimala da će po izgradnji uzeti ove pruge u svoju aksploataciju prema uvjetima međusobnog dogovora. Stoga se većim dijelom brutto prihod dijelio na pola, a manjim sjelom zagarantiranog minimalnog prihoda. Ovakve koncesije davane su na 90 godina nakon čega željeznica prelazi u državno vlasništvo. Tipično za te pruge bili su slabe tračnice, kratke stanice, slabi mostovi te je pruga uglavom bila zavojita i pratila teren. Djelomično preuzeto iz KNJIGE: STO GODINA ŽELJEZNICE JUGOSLAVIJE, 1849 1949 Potočani Katinac

Škodinovac Vozilo se oko 30km/h a najveći uspon na ovoj dionici je 25%o. Koreničani

Ulazimo u opustjeli kolodvor MASLENJAČA Pretvoren je u stajalište čak je i putnićka zgrada napuštena. Zgrada je vjerojatno napravljena negdje krajem 50tih ili početkom 60tih godina. Ovdje desno je bio odvojak za GRUBIŠNO POLJE a vjerojatno i odvojak za PISAROVINU Evo još jednog kandidata za muzej.

Predivni krajolici kao stvoreni za muzejski vlak sa parnjačom.

Stajalište Donja Vrijeska

Krenuli smo iz Daruvara. Mi smo se preselili na kraj "šveda". Stari predsignal.

Nakon sat i pol vožnje točno po voznom redu stižemo u 11 09 u DARUVAR Cijelo vrijeme držali smo se voznog reda. U Daruvaru mimolazimo se sa vlakom iz Virovitice. Tu dolazi do zamjene strojevođe te dobivamo strojevođu koji je upravo dovezao vlak iz Virovitice dok se ovaj drugi vrača natrag u B. Jarugu

Industrijski kolosjek Kolodvor SIRAČ

Nakon Pakraca pruga je lošija te se vozi 30km/h a krajolik predivan.