Portos

Kroz mali otvor na oplati sa maksimalnim zoomom Nakon probne vrtnje sa 14 o/min i mijenjanja brzine vrtnje pri čemu se agregat zaljulja sretan si kada siđeš dolje. Vani je tih dana bilo užasno vrijeme i slikanja izvana gotovo da i nije bilo. Nakon probnog ispitivanja opreme uputili smo se doma u Zagreb.

Priroda posla je takva da se mora ući i u rotirajući dio (glavčinu). A unutra je neudobno, skućeno i mračno

Lift ne vozi do samog vrha, zadnjih 15 metara je 48 prečki od ljestava. Kroz otvor se ulazi u kupolu U kupoli

Pogled prema vrhu. Vodilice lifta služe i kao ljestve ali ne bez klizača za osiguranje od pada. Da se šef, inače slobodni penjač, nije ponudio ići s nama i pomoći nam razvući kablove sada bih ja bio na ovoj slici. Ili bih se oporavljao od pretrpljenog straha u nekoj specijaliziranoj bolnici. A kablova je bilo 'ko u priči... Toranj smo mjerili na 2. etaži

Uslijedilo je prevoženje svih dijelova vjetroagregata na lokaciju Konjsko pokraj Klisa te njihovo sastavljanje kotištenjem najveće auto dizalice u Europi proizvođaća Liebher a u vlasništvu Zagrebtransa. Po izvršenim probnim vrtnjama otišlo se završiti posao. Trebalo je izvršiti pregled mjernih mjesta i provući kablove do lokacija za spajanje s mjernom opremom. Eto mene ispred "Dvojke" Na prvoj etaži do koje se dolazi po ljestvama. Dalje se vozimo liftom

Četvrti odnosno najdonji. Prije polaska djelatnici Ministarstva prometa i veza obavili su vaganje specijalnih tereta i izdali dozvolu za prometovanje.

Odmah po završetku dijelovi tornja utovareni su na labudice. Gornji, najduži. Drugi odozgo

Ponekad smo radili na skeli Ponekad je pristup bio nešto lakši U svakom slučaju toranj više nikada neće biti u ležećem položaju

Dok se vjetroagregat probno vrtio i ispitivao u Slavoniji su se mjernom opremom opremali dijelovi tornja vjetroagregata. Dva gornja segmenta, duga 27 i 22 metra Drugi odozdo dug 17 metara Donji svega 12 metara dugačak ali težak poput ostalih: 60 000kg

Ovako izgledaju rukavac+glavčina sa mehanizmom za montažu na glavni nosač A ovako oklopljena kupola vjetroagregata spremna za probnu vrtnju vanjskim pogonom

Tema je definitivno OT no to što ju čini ipak prihvatljivom da ju objavim je činjenica da je autor Railfan te što radim u Končar-el.vozilima te iskustvo koje sam tako stekao dovelo je do mog angažiranja na poslu s vjetroagregatom. Prototip agregata trebalo je prije konačne montaže i puštanja u pogon opremiti mjernom opremom za mehanička ispitivanja. Glavni nosač opremili smo prvi te je on postavljen na privremeno postolje u hali. Osovinski rukavac bio je drugi. Uslijedila je glavčina sa njih također desetak Morao sam raditi i u ovom neudobnom položaju A bilo je tu i elektromonterskih radova

To čudo je zamišljeno kao lift ali budući nikada službeno nije pokrenuto nije niti stajalo na svakoj razini. Ako profunkcionira stajat će na svakoj razini.

Sa Ksavera sam se spuštao. Najprije na Trg, pa na kolodvor. Taman da dočekam 521 iz Splita i ispratim putnički za Moravice. Bic je i dalje u Medomobilu no na nastavak ćete pričekati dok se vratim sa Vjetroagregata 2,5MW i iz Like.

U dnu se vide graničnici Vrata za ulazak u kabinu Ova tabla nadam se ne stoji ovdje od 1985 :ne zna: Nadam se da će uspinjača konačno proraditi, strašno je koliko stepenica svakodnevno moraju savladati stanovnici Ksavera, kako tek ondje dođe hitna pomoć? Stanovnici se nadaju...

Naime vodilice (tračnice) su demontirane, kabina odvežena valjda na obnovu. Ispod su vidljiva kolica sa protuutezima Trasa. Vučno uže nedostaje, kabine nema Sve hrđavo i zapušteno

Rano je još za ići kući. Kublach je obećao otići poslikati uspinjaču Ksaver ali kad sam već ovdje, na biciklu, Medomobil parkiran na sigurnom... Nisam ju lako pronašao. No pitao sam jednu domorotkinju. Evo je: Odnosno ovo je njena trasa i njeni ostaci ostataka...

Cesta bi u promet trebala biti puštena u srijedu 24.4. živi bili. Prolazak brzog I zgrada stare tvornice ulja

Okoliš je pristojno uređen Još se malo uvaljava svježi asfalt I podaci o gradilištu

Visoki zid dijeli cestu od neumoljivog vlasnika nekretnine u koridoru ulice Prolazi Jenbach/Caterpilar 317

Tokom postavljanja ovih rubnjaka zakazao je nadzorni gradilišta Biti će tu i pješačko-biciklistička staza

Sanacija prijekopa kroz koji su provukli kabele semaforske signalizacije Još jedan Ganz Pogled sa nove dionice prema križanju Heinzelova-Nova Branimirova

Na križanju se obnavlja horizontalna signalizacija Vlasnik adrese Heinzelova 54C ostat će i dalje na lokaciji U prolazu jedan Ganz

Spoj Branimirove i Nove Branimirove grade već godinama. I nikako da izgrade. Da uskoro nisu lokalni izbori vjerovatno ju niti sada ne bi izgradili. No ovoga puta ipak hoće, mada ne u punom profilu. Vlasnici 2 objekta na trasi nisu htjeli popustiti pa ih je cesta jednostavno zaobišla. Pogled na još nezavršenu cestu sa križanja Heinzelova-Nova Branimirova [/url]

Kako živim u gradiću pokraj Zagreba a radim u zapadnom dijelu Zagreba uskraćen sam praćenjem radova na gradskoj infrastrukturi. Budući u Medomobil bez problema stane Citybike + još vozač i 3 putnika već nekoliko dana moj stari Rog Citybike naslijeđen od bivše drage ne vadim iz Medomobila. Budući je lijepo vrijeme odvezao sam se do Zapadnog kolodvora, izvadio bike i obišao neka meni a nadam se i vama zanimljiva mjesta.

Spomenuo si me barem 2 puta pa je red da se javim. Iako onomad nismo pješačili trasom vjerujem da je ipak bilo manje zaraslo i da su tračnice bile okom vidljivije. Čini mi se da TMD po tračnice na kolodvoru Petrinja nije došao prije 2 godine nego vrlo brzo nakon našeg obilaska pruge. Inače naš obilazak pruge bio je druga forumaška ekspedicija, prva je bila obilazak Samoborčekove pruge. Ubrzo nakon našeg obilaska i odvoženja tračnica iz Petrinje uništena je i "Englezerka" na kolodvoru. Bitno da si se ipak neozlijeđen vratio, a kada ti neki novi ekšn padne na pamet slobodno nazovi 099 xxxx-xxx sada sam i ja na VIP-u pa te to neće koštati ništa a možda dobiješ društvo. Barem dok sam još "slobodan" i voljan šalabajzati.