up4014

Oko 14 sati laganom vožnjom starom cestom stigli smo u .... i ovdje je sve bijelo i tiho pogled prema A strani pruga nastavlja prema kolodvoru Zalesina na drugoj strani slijedeći kolodvor je Lokve naročita pošiljka na četvrtom kolosijeku čeka ponedjeljak kako ni ovdje nije bilo vlaka u pokretu ni blizu natrag u grad i opet starom cestom do odvojka za Mrkopalj i kolodvor Lokve i ovdje hara pustoš što je vidljivo na slijedećim fotografijama pravac Delnice i Fužine Sada je već 14,40 sati polako idem neugaženom strminom od staničnog platoa prema i spuštamo se do ceste za Sunger te odmah nakon prolaza ispod pruge i izvlačnjaka kolodvora Lokve okrečemo "Karolinom" te se preko "Slemena" u laganom spuštanju vozimo i opet prolazimo ispod pruge, koja je ponovo s naše lijeve strane i prolazimo mjestom Vrata. Na kraju mjesta skrečemo šumskom cestom za Bitoraj ponovo prelazimo prugu. Svijetlosnim i zvučnim signalim osigurani prijelaz prešli smo i okrenuli se za 180 stupnjeva. Tu smo po drugi put u pravoj snježnoj oluji. Gledamo kad će početi svijetliti jer se zvuk ne može od buretine čuti. Nakon 15 minuta čekanja vlak 4001 se ne pojavljuje i vračamo se na "Karolinu" i već pomalo gladni idemo kući u Hreljin. Na kraju kad smo prošli kolodvor Plase , pedesetak metara prije mosta kojim prelazimo iznad pruge supruga kaže "Evo ide vlak iz Meje", odmah parkiram uz prugu i svim snagama pokušavam zatvoriti vrata, guram vrata, a bura "udarila kontru". Nekako sam uspio zatvoriti vrata, no od bure ne mogu snimiti vlak, koji izlazi iz usjeka. Trga mi aparat iz ruku, a mene hoče odgurati, vlak prolazi uz pozdrav, vidim nema mi druge nego se skloniti niz vjetar i i snimiti vlak kako odlazi što mi je nekako i uspjelo. Sad se pak treba vratiti u auto. Nekako sam se ugurao u auto i svim snagama držim vrata s obje ruke no vrag je jači i polako ih otvara do kraja. Brzo desnom rukom stiščem gumb i spuštam staklo, tako sam smanjio otpor bar za četvrtinu i sad sam ja opet jači. Vračam se u sjedalo iz kojeg su me vrata digla i konačno ih zatvaram i dižem staklo. Na tom mjestu uvijek parkiram auto motorom prema udaru bure no ovaj put nije bilo vremena,a ja previše željan barem jedan vlak snimiti i evo kako je završila ta Odiseja 3 kilometra od kuće. Dvije HŽ Cargo serije 1141 na čelu vlaka iz kolodvora Rijeka-Brajdica - viđene ali ne i snimljene. evo vlaka snimljenog iz zaklona kako..... odlaziiiiiiii........ Lijevo od stupa kontaktne mreže je spomen ploča slikaru i jednom od utemeljitelja Akademije likovnih umjetnosti M. K. Crnčiću, sasvim lijevo promatračnica motritelja požarne opasnosti na trasi stare Karoline koja se prvobitno sastajala u istoj ravnini sa prugom negdje kod onog visokog grmlja, gdje je izvorna trasa izlaskom iz sadašnje borovog šumarka ispod Melnica, nastavila penjanje te se sada ta izvorna trase spaja opet sa postojećom, prije prve zgrade poslije mosta, na desnoj strani ceste u lijevom zavoju kada se vozi u pravcu more-unutrašnjost.

Nakon bolnog iskustva, brzo sam se oporavio u toplini auta, pa smo se polako spustili do ceste ispod mosta "Ličanka" te iz centra Fužina imali namjeru po A 6 odmah produžiti do do izlaza Ravna Gora i polako starom cestom od Kupjaka se spustiti do Skrada. no na ulazu "Vrata ralica stoji na naplatnoj kućici jedno par minuta i ništa se ne događa. Samo mirno, i konačno je otišla i parkirala se uz još jednu, koja ju je čekala, kako bi zajedno krenule u akciju. Razlog čekanja vrlo banalan. Snijeg nošen burom zaledio je otor za uzimanje kartica pa je službenica morala ručno upisivati sve podatke iz kartice, koju vam pak daje u ruke, kao prilikom ručnog plačanja gotovinom. No to su jedne od blagodati života mjesta znakovitog imena Vrata. Vožnja uz padanje snijega i nakon jedno pola sata vožnje prvo autocestom, po kojoj je unatoč dobu dana i nedelji bio živ promet osobnih vozila pa lokalnom i nekadašnjom glavnom cestom od mora do Zagreba stigli smo nešto poslije 13 sati do zgrade kolodvora Skrad. pogled sa perona na zgradu kolodvora Skrad Ova karta postavljena je od Hrvatskog planinarskog društva Zagreb, podružnica "Skradski vrh" naslov "Skrad i okolica". Udonjem desnom uglu je tekst: "Izradio (nečitko) ZEPHIR d.d. Subotica 1934. god. Dvije fotografije čekaonice, koja se posebno ističe svojim svijetlim i oku ugodnim ozračjem za razliku od večine ostalih na ovom dijelu Riječke pruge, koje pak svojim sivilom i depresivnim izgledom odbijaju ulazak osim u prijekoj potrebi. uvjerite se sami Prometni ured sa Standard Elektrik Lorentz (kasnije promjenio ime u Lorenz) pultom Ovo je prava idila, friški snijeg i dalje pada, vjetra nema, temperatura i dalje -2 C stupnj pruga prema Zalesini pruga prema Brod Moravicama Poslije ovog ugodnog trenutka vraćamo se polako starom cestom prema slijedećem kolodvoru Delnice

Obzirom na današnje vremenske prilike tema je malo opsežno obrađena. Molim za razumijevnje. Jučer je bura bila samo nekih 176 km/h! "Mačji kašalj za naturalizirane Čočmane. No oko 3 ujutro opet je počela tresti lomiti hučati; kao da ima noćnu moru. Probudio sam se u 7, nahranio mace i macane. Vidim kroz prozor more je "posijedilo". Pogledam HAK- za osobna vozila su sve ceste otvorene i one preko brda, a i one po Kvarneru. Kako je sinova beštija od preko 2,5 tone bila pri ruci idemo mi se malo provozati i tako smo krenuli gospođa i ja Prva dionica Hreljin-Križišče-starom cestom do Kraljevice i rta Lipica prije ulaza u Bakarski zaljev. Rt Lipica dana 27. veljače 2022. u 11 sati pogled prema ulazu u Bakarski zaljev Okrenuli smo natrag i pred ulazom u centar okrenuli desno i starom cestom, koja je vodila do Krčkog trajekta pa poslije do mosta i izašli ispod Tifonovih crpki u kolonu kao zadnji u redu. Nakon jedno 15 minuta čekanja bez bilo kojeg vozila sa druge strane, upalim sva 4 žmigavca i oprezno lijevom stranom do izlaza za "Uvalu Scott" i Črišnjevu bivšu trajektnu luku. Na rotoru sam se okrenuo i na ugibalištu snimio razlog kolone, koja se u međuvremenu produljila sve do famoznog rotora na kraju Riječke obilaznice. Krčki most 27. veljače u 11,25 sati bura je bila jača od jučerašnje za 20 km/h. Samo su 3 km falila do dvijestotine km/h. Stanje u Bakarcu ne izgleda tako strašno no da nije bilo ograde uz pločnik ne znam kako bih se zaustavio od ove vjetrušine Nakon ovog naizgled idiličnog prizora supruga ugovara posjet sestri Kolinasima ispod Roča, no nje nažalost nema kod kuće pa na magistrali iznad terminala za rasuti teret okrećemo natrag za Gorski kotar. Do sada je temperaturauz more bila stalno 2 C stupnja. Penjemo se preko želj. stanice Plase i stališta Zlobin i tek zadnjih par stotinjak metara do lokaliteta Brdo snijeg se zadržava na kolniku dvije fotografije snimljene iz auta vjetar ne popušta pogled sa vrha uspona prema Zlobinu nastavak spusta prema Benkovcu i maloj visoravni sa vikendicama prije Fužina oko 12,15 sati evo nas u vjetrovitim i snježnim Fužinama pogled na zgradu kolodvora izlazni signali strana A (Zagreb) kolodvora Fužine mlinom na desnoj strani fotografije "B" strana kolodvora Fužine prema kolodvoru Rijeka Sa Bitoraja je žestoko puhalo, prsti i dlanovi me dugo godina nisu tako boljeli, izražena snježna vijavica temperatura -2 C stupnja. Ostali su još danas snimljeni i to ovim redom: Skrad, Delnice, Lokve te lokalitet sa pločom Menciju Klementu Crnčiću kod bivšeg stališta Melnice, vidimo se sutra. LP

Nakon osam godina od zadnjih fotografija kolodvor Vrbovsko je danas 9. veljače izgledao ovako: Iz Moravica kroz tunel prema prvom kolosijeku šulja se pružno vozilo - vide se i novi peroni Jedan pogled prema Gomirju i Kamačniku Vratio sam se na prvi peron i lijepo su stali ispred aparata Kako je gospodin prometnik izjavio kako još bar 50 minuta nema niti jednog vlaka zbog zatvora pruge lijepo smo se pozdravili i otišli doma. Ako imate primjedbe na kvalitetu fotografija kao okolnost, koja zaslužuje razumijevanje ukupni zbroj godina dvije putnice i mene sirotoga jest 221 godina. Dobro da smo se i doma znali vratiti!! lijepi pozdrav svim forumašima..

Ogulin drugi dio 9. veljače 2022. godine HŽPP 1141-384 na vlaku 4604 Ogulin-Rijeka HŽPP 1141-311 čeka svoj turnus Vlak 4201 Ogulin - Zagreb Glavni kolodvor HŽ Cargo serija 1141 na petom kolosijeku Izvorni početak "Ličke pruge" desni kolosijek

Dana 9. veljače 2022. godine nakon završenih privatnih obveza uspio sam odvojiti nakon dvadesetak godina mirovine i nekoliko trenutaka za "svoju dušu". Pogled na zgradu sa blagajnom čekaonicom te kancelarijama šefa i pomoćnika šefa kolodvora Pogled sa novo izgrađenog 3. perona prema Rijeci "HŽ Cargo" garnitura sa kontejnerima na petom kolosijeku čeka polazak prema Oštarijama Skretničko područje, cestovni prijelaz te prema nekadašnjoj terminologiji "signalni znak opoziv lagane vožnje". Prvi kolosijek HŽPP lokomotiva serije 1141, drugi kolosijek Lokomotiva HŽPP serije 1141 i vagoni vlaka 4604 Ogulin-Rijeka. Idemo sada prema drugoj strani kolodvora.....

Škrljevo 4. veljače 2022. godine Bombardier TRAXX lokomotiva 187-310-8 Datum ispruke, dužina preko odbojnika i razmak svornjaka Priključak na vanjski izvor struje 230V/50-60Hz Pokazivač stanja kočnica(otkočeno/zakočeno) Pokazivač stanja goriva u spremniku Čep cijevi pjeskare i cijevi dovoda goriva Tip i vrste zračnih, elektropneumatskih elektrodinamičkih kočnica Vlastita i kočena težina lokomotive u različitom režimu rada kočnice i sila elektrodinamičke kočnice u kN i broj postolja. Od desno na lijevo:1.) industrijski kolosijek na izlazu skreće lijevo, a zatim desno i odmah prelazi nadvožnjakom preko lokalne prometnice. 2.) kolosijek glavne pruge nastavlja u padu prema postaji Sušak Pečine. 3.) kolosijek paralelne pruge prema postajama Šoići i Bakar. 4. izvlačnjak nekad davno(prije pola stoljeća) štitni kolosijek. Skretničko područje strane "B" kolodvora škrljevo Na kraju prije ponovnog preskakanja svih tračnica Ništa više interesantnoga toga petka nije bilo i odločio sam se na povratak .

Ideja o smještaju muzeja HŽ-a u prostor bivšeg depoa Sekcije za Vuču vlakova Rijeka je vrlo dobra no nažalost tko sam ja da o o tome odlučujem. Pomicanje stajališta Krnjevo bliže ZTC-u je sada nemoguće jer upravo probijaju D403 spojnu cestu i mislim da kako smo zakasnili sa tom idejom jer je potrebno puno toga posložiti i promjeniti projekt, koji je u tijeku, a ta lokacija je jedina prikladna budući nije u usjeku. Ove potoke je već snimio naš poštovani kolega, no sada je ograda skoro potpuno obrasla u "zelenjavu" Napajali su vodotoranj za potrebe parne vuče, koji se nalazio s druge odnosno morske strane ulice Milutina Barača, Desno se vidi početak kompleksa bivšeg Torpeda, lijevo između prve i kamene zgrade u pozadini se nalazio vodotoranj temelje ovako preko zida nisam vidio. U prvom planu je čekaonica početno/završne postaje Autotrolejove gradske linije broj 8. Odmah do nje prema centru grada bivša Sekcija za vuču vlakova Rijeka, napuštena i propada Početna skretnica industrijskog kolosijeka "3. Maf" nastavak industrijskog kolosjeka ulicom Milutina Barača Nakon ukinuća gradskog plina plinara se prvo snabdijevala iz rafinerije u Urinju vlakom iz Šoića sastav vlaka je uvijek bio 4 plinske cisterne. Sada je povezana sa magistralnim plinovodom i ujedno je i punionica za autobuse Gradskog prijevoznika "Autotrolej". Ulica Milutina Barača pogled prema 3. Maju i Torpedu i pogled prema petrolejskoj luci Vidljivo je kako su nestala sva stabla i razni cjevovodi, koji su prelazili ulicu. Upravna zgrada rafinerije u Rijeci dana 3. veljače 2022. godine Od cipelcuga nije bilo puno obzirom na raspoloživo vrijeme nadam se kako mi bude oprošteno.

Već sam se zamislio... Drago mi je da si spreman za akciju! Ovi su vidjeli rampu i pobjegli natrag vidjevši da je to kraj ulice i što se njih tiče nema se što više registrirati. Dakle prvo sam se na vratima informirao koga trebam kako bi mi odobrio fotografiranje unutar prostora "3. Maja". Mlađeg sina šogor će mi napisati memorandum "Autotroleja" kako Ti kao umirovljeni stručnjak arhivske struke i ja istražujemo povijest riječkog tramvaja te bi bilo korisno snimiti današnju trasu nekadašnje glavne ceste kojom je tramvaj vozio zbog usporedbe sa povijesnim stanjem. S tim dokumentom ću podkrijepiti svoju molbu, koju ću prema uputama odgovorne osobe u 3. Maju uputiti na njegovu E-mail dresu. Prema tome čemo u slućaju povoljnog odgovora imati snimljeno sadašnje stanje dionice nekadašnje glavne ceste, koja je već prije 2. svj. rata bila asfaltirana do Trsta. Nadam se kako nemaš ništa protiv ako budeš u memorandumu spomenut? Pozdrav i javim se kad bude sve gotovo

Već sam prilično odmaknuo od onog vražjeg "Kompasa" od prošle večeri. Ne može se više istodobno gledati TV i slušati pažljivo suprugine komentare o vijestima na društvenim mrežama (inače "jao si ga tebi!") i nešto pisati i ne pogriješiti. nakon snimanja građevina koje ne djeluju baš industrijski jedan pogled unatrag prema centru grada kraj ravnog dijela ulice i još jedna skretnica, u dnu se lijevo vidi sunčani dio sigurno je neki prolaz u neprekinutom nizu zgrada i ulaza zatvorenih rampama I tako smo stigli do lučice nekad nezamislivo, lijevo se nalazi "čuvena lansirna Rampa", koju još uvijek nastoji vitalizirati moj vršnjak i školski kolega Miljenko Smokvina. Želim mu puno sreće u tom kako izgleda uzaludnom zadatku. No čovjek ne može pobjeći od svojih ideala. Na desnoj strani prilaz tvorničkom kompleksu s morske strane "čuvali" su ovi bunkeri u koje je trebalo uskočiti i sa strane zatvoriti čelični poklopac. Tu stoje ka relikt prošlosti već najmanje 80 godina od toga 60 godinaza bez bilo kakve potrebe. Ukupno ih je šest u redu. Povratak u ulicu Milutina Barača i par koraka pred istočnim ulazom u "3. Maj". došli smo do kraja slobodnog šetanja iza skretnice kolosijek u pravcu produžje u horizontali dok se desni odvojni nastavlja uspinjati i nakon ulaska u brodogradilište

To samo luđak može napisati i onda staviti fotografiju sa natpisom "KOMPAS" no što se može, koji put ode moza na pašu👴

Blažena bila prijateljica i školska kolegica supruge, koja je vlasnik frizerskog salona na Krnjevu te na taj način imam svaki put, ako mi ne "uvali" kakav zadatak bar sat dva za svoju dušu. Jučer je za razliku od danas bio prekrasan dan pa sam morao ispuniti i ono što sam sam predložio u rujnu prošle godine i evo ulica Milutina Barača nekadašnji ulaz u tvornicu "Torpedo" nakon čije su propasti konačno skinuli brklju i nakon neznam koliko, ali čini mi se svakako nakon više od 40 godina oslobodili za još skoro 1 km prolaz ulicom te osim toga oslobodili i nesmetani pristup moru što je gradu kao Rijeka dosada nedostajalo. Nekadašnji ulaz u prostor tvornice Torpedo,na okruglom pročelju desne zgrade nema više natpisa "Kompas" 3. veljače 2022 na desnoj strani može se naći i sasvim pristojnih zgrada kao ova obnovljena, u kojoj je sada sjedište razvojne agencije "Porin" na kućnom broju 62 . Ovaj mali dvorac je sjedište "Asteus Consulting D.o.o." društva za izradu programa razvijanja novih tvrtki te dobivanja potpore od EU na broju 64 ul. M.Barača nastavak slijedi....

20 minuta kasnije kolodvor Škrljevo Vectron sa cisternama iz Šoića ulazi na treći kolosijek prolazi kolodvorom i ulazi u tunel Baudine HŽPP 1141-302 na vlaku 4001 čeka autobuse iz Rijeke, koji voze umjesto vlaka zbog zatvora pruge

Kolodvor Bakar istočna strana ponedeljak 17. siječnja 2022. kraj pruge Škrljevo - Bakar prvobitna stacionaža od rasputnice Kojonac kontaktna mreža 3,000 V istosmjerne struje protezala se skoro do kraja no sada su zadnji stupovi odrezani pogled na očuvani dio bivše čađare, koju je posluživao slijepi kolosijeka sa grudobranom pogled na kolodvor ispod D-8 "magistrale"

Bakar Nedelja 16. siječnja 2022. prvi kilometar uspona prema Škrljevu. Prijelaz pruge još uvijek osiguran brkljom sa ručnim spuštanjem i čuvarom. Nisam se pravo ni parkirao i evo vlaka! No što je sad to? Prvi mah mislio sam kako je samo strojni, no ovo je rijetka fotografija HŽ serija 2041 na čelu vlaka iz Bakra. Kameni masiv iznad pruge je konačno osiguran i ograničenje brzine, koje je počinjalo odmah nakon prijelaza u pravcu Škrljeva je ukinuto Mali dizel, koji me je pred 50 godina vozio brzim vlakom od Oštarija do Knina nastavlja svoj put. Još će se dva puta okrenuti za 180 stupnjeva prije nego nastavi zajedno sa prugom iz Rijeke do Škrljeva. Nakon 15 minuta pogled sa rive pored pekare "Bakarski baškot" vlak je u brdu gore još par stotina metara do bivše rasputnice Kojonac.

Nakon križanja sa vlakom 4605 "Bospor sprinter" Transagenta nastavlja sa kontejnerima prema Sušak Pećinama. U zadnji čas sam pobjegao natrag. U pustom kolodvoru na ledenoj buri ostale su samo dvije cisterne "mala manevra" i HŽ Cargo lokomotiva 1141-010

Škrljevo 7. siječnja nešto poslije 12 sati na trećem kolosijeku Transagentov "Bospor sprinter" čeka na izlaz za Brajdicu sa kontejnerima strojna 1141-010 dolazi petim kolosijekom iz Meje i zaustavlja se toćno ispred mene dok sam se okretao i spremao za povlačenje evo vlak 4605 Rijeka-Ogulin ulazi na drugi kolosijek na čelu vlaka je HŽPP lokomotiva 1141-384

Pogled sa utovarne rampe na kolosijek, koji dolazi iz pravca kol. Meja. Na trećem kolosijeku vlak sa praznim cisternama još uvijek čeka kraj zatvora pruge između Škrljeva i Šoića. Bio je vidljiv još dok sam izlazio iz marketa u Hreljinu pred više od sat vremena. Oproštajna fotografija sa parkirališta prije "povratka u bazu.

Vrata su otvorena i pored njih na ogradi natpis "Nezaposlenima ulaz zabranjen". Ja nisam nezaposlen nego umirovljen pa se to na mene ne odnosi i idemo dalje. Zgrada je zaključana i u na prvi pogled u jako dobrom stanju. Kolosijek, koji se odvaja sa 1. kolosijeka kol. Meja završava kod rasklopnih postrojenja EVP Meja 35KV 50 Hz/3KV istosmjerna (DC). Sasvim lijevo vidimo stupove dvaju dalekovoda. Na lijevoj strani kolosijeka nalazi se portal na koji se spajala pokretna EVP i preko njega sa rasklopnim postrojenjem. U prvom planu vidljivi su malouljni prekidači tipa HPGE Energoinvest proizvedeno 07/80 srpanj 1980. godine- iza njih 2 mala transformatora tvrtke Alsthom originalne izvedbe iz godina montiranja EVP. Meja. Treba obratiti pozornost na tračnice ugrađene cijelim prostorom, koje služe za pomicanje glavnih transformatora prilikom iskrcavanja iz vagona te njihov smještaj unutar zatvorenog prostora u stražnjem dijelu zgrade. oznake na transformatorima- nažalost je položaj sunca bacao sjenu preko natpisa, fotografirati s bilo koje druge strane nije bilo prostorno moguće oznake na prekidačima ima tu još nekih dijelova opreme od Alsthoma, ovo je bilo spojeno sa trafom evo uređaj snimljen sa čeone strane Za kraj imao sam zbilja najbolju namjeru snimiti i zgradu, čak sam i do vrata za osoblje stigao i uspio proviriti u napuštene prostore osoblja. No usput sam uspio "nagaziti na minu" nekog šumskog četveronožnog bića te me intenzitet, a i sam događaj potpuno odvratio od te namjere. Hvala bogu uspio sam sve očistiti i "neokaljan" se vratiti prema kolodvoru.

Ovaj široki put, koji vodi uzbrdo i vraća se po svemu sudeći do one "tvrđave" iznad kolodvorske zgrade ne postoji nikakav logičan razlog za gradnju puta neuobičajene širine po tim vrletima osim vojnog No budemo vidjeli drugi put koliko su mi razmišljanja ispravna. Pogled na kolosijeke sa mjesta gdje put skreće i penje se točno iznad kolodvorske zgrade sa ovog mjesta nastavljam istim pravcem prema napuštenoj EVP Meja ostaci bivšeg štitnog kolosijeka u pravu Škrljeva pruga prelazi nasip zaštićen burobranom i ulazi u tunel Meja, a kolosijek nastavlja prema EVP. na vrhu blagog uspona otvara nam se pogled na prvu EVP izgrađenu i puštenu u rad pre 64 godine i 15 dana. sutra nastavak.... LP svima!!

Današnje lijepo i toplo prijepodne, li ne dovoljno za lokalne otrovnice tako sam odlučio obavezno izviditi kako nakon 9 godina izgleda prva EVP Meja, koja je dana 6. ožujka 1956. puštena u pogon pomoću pokretnog postrojenja spojenog izravno na dalekovode od 35 KV te je od 3. lipnja iste godine omogućila prometovanje elektro vučom na najtežem dijelu pruge skoro neprekinutog uspona u dužini od 34 kilometara. Pokretno postrojenje održavalo je potreban napon na prugi sve do 14. prosinca 1957. kada je počeo rad stabilne EVP Meja, koja je pak prestala s radom skoro na isti datum u prosincu 2012. završenlm promjenom sistema napajanja na dionici Moravice-Rijeka. prekrasan pogled na Kvarner obasjan suncem, a sa svih strana uokviren oblacima nakon pogleda prema otocima, veduta Učke uokvirene sa dva reda oblaka od zadnjeg posjeta kolege "Pfaffa" promjenio se se sistem napajanja te je pruga pred nekolimo godina opremljena APB-om što se vidi po bojama signalnih stupova. lom nivelete i pad od 25 promila počinju već prije zadnje skretnice-pogledajte burobrane štitni kolosijek za vrijeme parne vuče produžen je i skrenut desno prema postrojenju stabilne EVP Meja. Iako ničemu ne služi iskliznica je i dalje na mjestu i propisno označena. Odabrao sam široki put desno od burobrana koji će me uputiti prema cilju

Nije ni minuta prošla i kad sa južinom "dolazi" zvuk vlaka u vožnji. Samo ne znam je li iz Bakra ili Rijeke..... stiže Vectron sa kontejnerima iz Brajdice kad se dužina vlaka usporedi sa cisternama iz Šoića i Eas-ovima iz Bakra, kontejnerski vlakovi iste bruto težine su znatno duži Isprativši vlak, koji sam ovaj put snimio sa protivne strane, krenuo sam konačno doma no na "veliku radost" supruge stotinjak metara niže prema izlazu..... evo jednog malog povremenog gosta na izvlačnjaku ili bolje rečeno štitnom kolosijeku pa smo i to morali snimiti dok sam sve to obavio Vectron je već prošao tunel Baudine nasip kod Bovana i penje se prema "Milji" i Meji. Ovime je završeno "predbožićno lutanje"

Prvi kalendarski dan zime 2021./2022. opet poslije marketa na povratku doma oko podne, bježim sa zaobilaznice "za svaki slućaj" idemo vidjet ima li što novo u Škrljevu. i evo me na peronu uz drugi kolosijek pogled na Riječku i Bakarsku prugu sve prazno osim ovog "ljepotana" sa novim motorom, koji spava na sedmom kolosijeku uz jeno 2-3 RC Austria vagona vratim se na prvi i ovo me čudo s visoka gleda iz pravca izlazne lire prema tunelu Baudine i dalje prema kol. Meja opet natrag do šestog kolosijeka kako bi mi cijeli stao u okvir sad moževo i pročitati čemu ova stvar služi i komu pripada, pa taj bi i vlak mogao u Bakar spustiti Sve je mirno i tiho; svejedno počekat ću još malo.

Vlak broj 17000 prometvao je 10. prosinca na relaciji Zagreb Glavni kolodvor-Rijeka i stigao u Riječki kolodvor oko 16.30 sati. Po dolasku vozna lokomotiva je otišla na drugi kraj garniture, skopčala se i nakon završene probe kočnica u istom sastavu vlak je pod brojem 17001 krenuo natrag prema Zagrebu. Ljudi su platili vlak i odvezli se malo do Rijeke i natrag i to je sve što se treba znati, a i nikakovog drugog podatka osim voznog reda vlakova nema.

Ovo već pišem treći put. Kriva je "buretina" i mačak. Motorni brod za polarna krstarenja M/s Ultramarine izgrađen u prvoj polovici ove godine u Brodosplitu Split u cjelosti isplaćen i predan naručitelju. Početkom listopada iz Trsta otplovio za Južnu Ameriku. Sin se iskrcao s njega u Gibraltaru i vratio u Hrvatsku. Sutra leti iz Zagreba za Ushuaiu (Magelanov tjesnac) od kuda će nakon karantene od 7 dana brod krenuti na svoje prvo putovanje sa putnicima (150 osoba, klijentela specifična ne oblokava se nego pohađa predavanja i slično). 2 fotografije M/s Ultramarine u različitim fazama dovršenosti u brodogradilištu u Splitu M/s Ultramarine u brodogradilištu u Trstu iz kojega je krenuo na plovidbu za Južnu Ameriku Sve ostale fotografije broda u ledenim morskim prostranstvima su Photoshop, jer brod još nije plovio tim rutama te će mu ovo krstarenje oko Božića biti "djevičansko krstarenje" Brod isplovljava pod zapovjedništvom jednog Hrvata jedinog zapovjednika koliko mi je poznato brodova za polarno krstarenje u svijetu i jednog od malobrojnih zapovjednika brodova za krstarenje u floti brodova za krstarenje uopće. Inače to je vrlo uska grupa ljudi obzirom na stalno krstarenje u vodama oko Rta Horn najopasnijim vodama za plovidbu obzirom na stanje mora u svako doba godine te vrlo vrlo rijetki brodovi tim vodama i uopće plove. Obzirom na sadržaj posta, mislim kako ste shvatili o kojem se zapovjedniku radi, koji ima čast zapovjedati najmodernijim i naj novijim brodom u toj klasi brodova u svijetu, na njegovoj "Maiden" plovidbi. Sve je to jako lijepo i čovijek je ponosan, ali i stalno u brigi do sretnog slijetanja zrakoplova i telefonskog poziva "stigao sam, kako ste?". No sve je je to život i ostajem oprezni optimist. LP i hvala na interesu!