trambus
-
Posts
1506 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Profiles
Forums
Events
Posts posted by trambus
-
-
On 30. 10. 2020. at 17:43, 1borna said:
Danas sam bio u Bazilici sv.Isusa u Palmotićevoj
Crkva je iznutra jaako oštećena, pao je dobar dio stropa
Očekivao sam da će to biti razčišćeno no ostalo je kao i nakon potresa?
Da, srušio se dio svoda, ali ne i krov.
Čuo sam da su namjerno ostavili srušeni materijal, jer postoji realna opasnost da se (možda u nekom manjem naknadnom potresu) uruši i ostatak svoda, pa bi šuta ublažila pad, udarac u pod.
Moguće je to razlog i zašto pored ograđene, teško oštećene zgrade na uglu Petrinjske i Đorđićeve još stoji hrpa šute na asfaltu, jer se taj zid može svakog časa srušiti.
-
3
-
1
-
-
Vrlo zanimljiva reportaža. Zanima me i dojam autora o dovršenosti radova na pruzi Zaprešić - Luka, npr. kolodvor Novi Dvori ,...
-
Pa, Nikola i ja sigurno idemo (ak bu love, jasno), a sve mi se čini da se umjesto Vesne u postavu vraća Mate. Jest da bu manje oku ugodno, al bu barem veći mir.
Još jednom čestitam na svemu ovomu, ipak je bilo vrijedno truda, i želim puno sreće na sljedećim putešestvijama
-
Ovi albanski TGV-ovi izgledaju stvarno super
Bit će smješno kad im DB ili netko (HŽ
) za 20-30 godina poklone nagibne za rashod ako im se do tada pruge ne raspadnu. -
Ha ono, lijepim se ženama neke stvari oproste...
He he... toliko se cerupate da sam odavno posumnjao u: "Tko se tuce, taj se voli.."
A meni je čudno to što ima puno Vesninih fotki, zanima me kako je ona komentirala tekst putopisa.Možda se još učlani na forum
-
Stvarno tako je zanimljivo da čitam 2 put, prvi put brzinski, više slike, a drugi put pažljivo s tolikim detaljima u opisu.
Je li imaš i za ovu 2009. godinu plan opet u Albaniju, nema baš puno ljudi kod nas takvog vodičkog iskustva.
Inače Alb. željeznice imaju vrlo kratak vozni red:
http://www.mpptt.gov.al/transportet/orari.php
do Skadra, Vlore i Podgradeca (preko Elbasanija) 1 vlak dnevno, do Elbasanija 2. Jedina poštena linija je Tirana-Drač sa 6 polazaka
-
Do skoro su vozovi išli na sledeći način: krenu sa Gl. stanice prema Topčideru, potom lokomotiva promeni stranu i kompozicija nastavi put kolosekom za "Dunav" stanicu, pa preko Pančevca itd. Koristile su se dizelke.
Sada vozove vuku elektre i to na način kako je Egerke opisao: Starim žel. mostom do stanice "Novi Beograd", pa ponovo preko Save Novim žel. mostom, preko stanica "Prokop", "Karađorđev park", "Vukov spomenik" i "Pančevački most" i dalje redovnom trasom.
U smjeru od rumunjske granice je onda bilo još lakše: ista dizelka od Vršca je prošla preko BG-Dunav, prošla skretnice glavne ž.st. i onda (ne mjenjajući položaj) samo odgurala vlak u slijepi kolosijek glavne ž.st.
Zašto je to nedavno promjenjeno, pa se sad u Pančevu mjenja elektra a onda još u Novom Beogradu mora mijenjati stranu vlaka (t. obilaziti vlak)?
-
Stanica "Beograd - Dunav" je već 20-tak godina van upotrebe. Do skoro su vozovi išli na sledeći način: krenu sa Gl. stanice prema Topčideru, potom lokomotiva promeni stranu i kompozicija nastavi put kolosekom za "Dunav" stanicu, pa preko Pančevca itd. Koristile su se dizelke.
Hvala.
Za što se sada koristi prostor stanice "Beograd - Dunav"?
Je li pruga od glavne ž.st. uz Savu i Dunav još u upotrebi (za teretni promet)?
Ovo kako si opisao, nisu vlakovi išli sve do Topčidera, nego samo malo izvučeni sa čeone glavne ž.st? Možda manevarkom?
Evo vidi se kako stara pruga (gornji lijevi kut) uz Savu i Dunav prema Pančevačkom mostu, počinje praktično na kolosijecima odmah ispod glavne ž.st.:
-
Evo, danas imam vremena, pa navratih do posla, a znate kaj to znači...
Tooo majstore, Balkan-express nastavlja vožnju
Inače, je li netko zna zašto i od kada vlak BG - Bukurešt ide sa gl. žel. st. prvo u Novi Beograd, pa tamo okreće lokomotivu, tj. mjenja smjer vožnje, pa prema Pančevu, gdje opet mijenja loksu.
80-tih je kretao sa stanice BG - Dunav, blizu Pančevačkog mosta i sigurno je puno brže stigao do Pančeva.
Je li BG - Dunav možda izvan upotrebe?
-
Jednostavno je užitak pratiti ovaj putopis. Na neki način me podsjeća na moje mladenačke dane.
Tada mi je bilo svejedno je li spavam u planinarskom domu, u šatoru ili na goloj zemlji (bilo je i toga!), važno je bilo da sam s dobrim društvom u predjelu gdje mi paše biti.
Tempora mutantur. Prateći danas tvoje verbalne i fotografske zapise o putovanju užasavam se i same pomisli da bih u tuđoj zemlji tražio adresu nekakakvog hostela koji postoji ili ne postoji, a koji bi me primio na noćenje i gdje bih dijelio WC i kupaonicu, ma i s najboljim prijateljem a kamo li s gomilom nepoznatih ljudi.
Potpisujem.
Eh, kad se sad sjetim da sam u Amsterdamu spavao u najjeftinijem hostelu u 50-krevetnoj sobi
Ali žurim, nisam još pročitao do kraja ovaj uzbudljiv i napet putopis ..
-
Evo dobre ideje da se trasa "Pionirčeka" pretvori u pješačko/biciklističku stazu:
-
Vraćamo se nazad u tunel,izlazimo iz njega i ulazimo u Vranje 2
Tek sam sad spazio da se tuneli zovu "VranjE 1" i "VranjE 2", a selo se zove VranjA. Otkud ova razlika u imenu?
-
Dva kolosijeka prema Raši je stvarno bio megalomanski plan, nažalost danas jedva da ovaj jedan životari.
Ne, nije bio plan 2 kolosijeka od Lupoglava do Raše, nego negdje između 2 tunela Vranja1 i Vranja2 smjestiti istarski portal želj. tunela Učka, koji se počeo graditi s opatijske strane 1951., vidi:
http://www.zeljeznice.net/forum/viewtopic.php?t=5614&start=0&postdays=0&postorder=asc&highlight=
Dakle, dok se "dobrovoljno" gradila pruga Lupoglav - Raša. već je bio predviđen spoj od kolodvora Učka (u Vranji) na još neizgrađen tunel "Učka".
Također, bio je predviđen i triangl, tj. spoj s rasputnicom i iz smjera Raše u smjeru tunela Učka.
Taj davno planirani triangl vidljiv je i na ovoj karti novijeg datuma:
-
... Za što je mogao služiti mali tunel s 600 mm?
Meni jedino pada na pamet kao ispomoć dok su gradili ova 2 velika tunela.
Još uvijek razbijamo glave o tome. Ne možemo dokučit čemu je služio. Vani nema nikakvih naznaka da bi bilo ili je bilo iskopanog materijala. Vani se pruga nastavlja nekih 30 metara i završava u granju, praktički u kamenu. Možda, ali vrlo uvjetno možda!, je služio da odvodi oborinske vode iz tunela jer on nije daleko od ulaza u tunel. Možda kakvih 20-30 -tak metri. Ali onda opet, ako je i bio za oborinske vode, zašto je položena pruga. Zašto je vagon tamo? Puno zašto a malo odgovora.
Iz vaših fotki mi nije jasna pozicija malog tunela, pa možete to skicirati ili još bolje označiti na specijalki, ili možda na GoogleEarhtu, od kud sam posudio ovo:
-
Ostvarili smo i to! Dugo planirani ekspedišn do tunelá na raškoj pruzi "Vranje 1" i "Vranje 2" je realiziran.
Ima još jedan tunel, doduše manji i u njemu također pruga. S obzirom na veličinu tunela takva je i pruga.
Čestitke i na ovom putopisu. Ako ovako nastavite morat ćete ići sve dalje i dalje u potrazi za još novim neistraženim prugama.
Za što je mogao služiti mali tunel s 600 mm?
Meni jedino pada na pamet kao ispomoć dok su gradili ova 2 velika tunela.
-
Čestitam od srca, ovo je jedan od najboljih putopisa koje sam čitao na ovom forumu.
Negdje sam jednom čitao da pruzi Daruvar - Pčelić prijeti zatvaranje zbog jednog vijadukta (sjeverno od Maslenjače) koji je u lošem stanju, a nema novca za obnovu.
U vašem putopisu nisam ga vidio
Da li se planira barem obnova pruge PAkrac - Daruvar?
Onda sam i sam gledao kako napraviti krug Zg - B. Jaruga - Pčelić - Kopr. - Zg i shvatio da je teško iskombinirati.
Kad nađem vremena, moram se provesti tom prugom svakako ako joj ipak prijeti zatvaranje. Sad mi je tako krivo što se nisam prije 1990. ohrabrio sam napravit krug Zg - Karlovac - Sisak -Zg.
A vi ste uspjeli tako Veliki krug, sve do Velike
Jeste li imali plan B za slučaj da u Našicama ne ulovite vlak za Pleternicu?
Vidim da je ta pruga (Našice - Pleternica) u jako lošem stanju, a i nema baš nešto putnika na njoj, ali veseli me da će ipak biti tereta za cementaru, što daje život pruzi.
-
Zna li netko postoji li odvojak pruge Novi Dalj-Bijelo Brdo?Pitam zato jer ga imam ucrtanog u karti.
Eto, ja sam to već negdje pitao, jer je i na mojoj autokarti iz 70-ih bio ucrtan taj triangl: Dalj - Novi Dalj - B. brdo.
Ali bolji poznavaoci tog kraja od mene su me uvjerili da tamo nije nikad bilo tog spoja, a da auto-karte znaju i pogriješiti.
Provjerio sam još jednom tražeći na vojnoj specijalki (iz 70-ih) je li bio ucrtan taj spoj. NIJE.
Znači, to je ipak bila greška na karti.
-
Svaka čast, jako mi se dopada putopis..
Baš me zanimalo kako izgleda putovanje tim prugama..
Jedino, ovo di je vlak gotovo prazan je odlično za nas railfanove, di možemo bez beda se premještat lijevo pa desno i slikat bez onih čudnih pogleda..
Da, odlično za railfanove, a loše za željeznicu
I mene su zanimale te pruge, a čini mi se da to do sada još nije nitko fotkao.
Jedino što mi još fali je kolodvor Vukovar, na kojem stoji samo jutarnji brzi za Zagreb.
U kakvom je on stanju?
-
To zvuči upravo nevjerojatno, zakaj bi pola ili trećinu tunela radili sad ovako sad onako
Najvjerovatnije je da tunel nije do kraja dovršen. Možda, ali samo kao veliko "možda"!, je unutra trebao biti triangl. To je bilo prvo što sam pomislio kad mi je to čovjek rekao, ali se nisam usudio to i reći. Dok se ne vidi unutra čega ima sve ovo će biti samo nagađanje.
Naravno, treba vjerovati ljudima na terenu
Svakako, ipak su oni kompetentniji od mene. Sve dok netko od nas ne uđe u mraki vidi čega tamo ima moramo im vjerovati.
Triangl je valjda planiran kako je vidljivo na ovoj karti, nažalost male rezolucije, pa nije jasno je li u tunelu, ili izvan njega.
-
nastavak
dolazimo do bivšeg mosta preko Štefanovca, kojeg su nakon uređenja i premiještanja korita potoka jednostavno zatrpali u zemlju
Putopis mi budi sjećanja...
80-tih sam više puta prehodao trasu od Pionirca do Klake.
Tada je još ovaj most išao preko potoka, koji je bio prljav, a uz njega puno raslinja.
Na mostu su bile tračnice, i zamišljao sam tada kako su djeca vozila vlakove na toj pruzi, i kako bi dobro bilo da sam i ja mogao, da sam se ranije rodio
Tada su se tek počele graditi kuće uz nasip pruge, nigdje nije bilo asfalta, ali cijela trasa je bila kao pristojno šetalište.
-
Sve 5 za putopis!
Pazin – nastavakBijo sam lijen ić provjeravat kamo ide ovaj odvojak
http://i204.photobucket.com/albums/bb287/mkrema2/KrasnaZemljo/Pazin48.jpg
..
Skretnica za ovaj odvojak je skrivena – pitam se zašto?!?
Evo, vidi u OVOJ TEMI kamo ide taj odvojak. Zapravo vrlo brzo završava i čak na tvojoj slici se vidi di je kraj. A oni mali žuti bili su tada parkirani baš tu na kraju tog malog odvojka.
A ja sam mislio da bi taj odvojak sa skrivenom skretnicom mogao ići do bivše vojarne Pazin. Sjećam se 80-tih sam ćesto iz vlaka gledao tenkove ex JNA u njemu, koji su sigurno stigli željeznicom.
Stražarnice se bile tik uz prugu, malo prije kolodvora Pazin, gledano iz smjera Pule.
Tada u Istri najdulji brzi sezonski vlak Pula - Zagreb/Maribor, koji je imao po 12-13 vagona se križao s brzim Zg - Pula uvijek u kolodvoru Borut.
Pitao sam se zašto ne u Lupoglavu, sad vidim da je Borut ipak dulji kolodvor.
-
Jako (zelo) lijepe i zanimljive fotografije.
Samo mali ispravak:
Parenzana Trst - Poreč je trebala biti produljena do Kanfanara, a ne Rovinja.
Čak je korištena kratica TPC (it. Trieste - Parenzo - Canfanaro) za tu prugu u doba Italije, koja ju je nažalost ukinula, umjesto da ju produlji.
-
Sve čestitke ekipi !
Kako sam već razmišljao da ženu i djecu vodim na Crnu Mlaku, ostaci željeznice su me još više zagrijali za to.
Zanima me par informacija:
Zašto nije radio restoran Ribograd? Jeste li mogli ocjeniti kako inače izgleda, kad je otvoren?
Vidio sam na jednoj slici dio asfalta. Cesta od čvora Jaska na A1 do Ribograda je cijela asfaltirana? U kakvom je stanju?
-
@Thomcro - U onoj knjizi u kojoj si našao fotke iz Istre,ima li štogod o Rovinjskoj pruzi
Ako ima bio bih ti zahvalan da ih staviš
Poseban članak nisam našao a i knjigu sam danas vratio. Ali nije je problem opet uzeti ako bude trebalo.
Mislio sam fotku kakve "Rovinjke" (Mislim ns loksu,a može i ona na dvi noge)
Nema fotki "Rovinjke", stavio sam sve slike koje su vezane za željeznicu a tamo nema niti jedne "Rovinjke".
Da, u toj knjizi "Promet u Istri" ima slabo o Rovinjskoj pruzi.
Ali, postoji knjiga "Istarske željeznice" J. Orbanića iz 1996.
Može nju netko potražiti?
Tamo bi moglo biti više
Slike starog Zagreba
in Putopisi
Posted
s FB grupe: Krštenje zrakoplova i prvi let nad Zagrebom, Borongaj 1928. - a gdje je fizička distanca između ljudi i još od aviona, pa zar se ne boje tog letećeg čudovišta 🤣
Na Plesu 1962. - ova i prošla fotka pokazuju koliko se svijet promijenio u zadnjih 100-ak godina
Savsko kupalište 60-ih - ni tu nije bilo distance ...