dnovakovic
-
Posts
3680 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
4
Content Type
Profiles
Forums
Events
Posts posted by dnovakovic
-
-
Interesantne fotke !!! Jesi uopće izlazio iz vlaka u Erdutu ? Prije 3 godine sam i ja napravio putovanje do Erduta (ali iz Vinkovaca), a kad sam izašao van, čitavo vrijeme stajanja vlaka me je zašprehavao granični policajac koji se nije mogao načuditi zašto se "bez razloga" vozim vlakom tamo i natrag
Ako se ne varam, odmah iza erdutskog kolodvora se na pruzi nalazila ona crvena oznaka za završetak pruge. Jesu ju možda maknuli, obzirom na to da je most obnovljen ?
Ne nisam izlazio iz vlaka iz razloga pošto se vlak odmah vraća. Stajao je samo par minuta. Inače cijela ta pruga je prava pustoš. Vlak je iz Osijeka krenuo sa desetak putnika koji su izlazili na usputnim stanicama a na zadnjoj dionici između Dalja i Erduta ostao sam u vlaku samo ja, kondukter i strojovođa. U Erdutu nitko nije ušao u vlak. Na slikama vidite da je stanica uredno obilježena kao granični prijelaz (naziv drževe, zastava, stanica pogranične policije, carinska ispostava itd.) ali osim prometnika koji se "ubija od posla" tamo nema nikoga. Iako je most obnovljen nikakvog prometa ni teretnog a još manje putničkog nema dalje od Erduta.
Cijela ta pruga od Osijeka do Erduta koja po nekakvom starom redu vožnje iz vremena JŽ dugačka 31 km u jako je lošem stanju. Macosi je trebalo cijel 1 sat da prijeđe tih 31 km. Nigdje od Osijeka do Erduta nisam vidio ni jedan vagon.
Stanica Dalj djeluje sablasno. Svi prozori porazbijani, unutrašnjost devastirana. Od te velike zgrade koristi se samo jedna prostorija u kojoj je otpravnik vlakova. Po veličini stanične zgarde i broju kolosjeka ta stanica pamti mnogo bolje dane. Ovdje se inače spajaju pruge iz Osijeka i Vinkovaca.
Stanica Sarvaš je pretvorena u ruševinu a tu su se nekada križali vlakovi. Žao mi je što slika te stanice nije uspjela.
Na dionici od Sarvaša do Osijeka Luka (kod Nemetina) nalazi se nekoliko kilometara minskog polja sa obje strane pruge.
Mislim da sam vam bar malo uspio dočarati riječima ono što se ne vidi na slikama.
Pozdrav iz Osijeka !
-
Nekoliko na baš uspjelih fotografija sa putovanja od Osijeka do Erduta.
Dok sam čekao da moj vlak krene pristigao je brzi iz Sarajeva za Budimpeštu, lokomotiva br. 2-062-017 i dva vagona prvi je od MAV-a a drugi od ŽRS-a. Oba sam slikao.
Krenuo sam dakle iz Osijeka Macosom br 7-121-117 koja je sa osječkog kolodvora trebala da krene točno 13,24 a krenula je sa malim zakašnjenjem u 13,30
Macosa 7-121-117 pred polazak
Uunutrašnjost Macose
Pruga prolazi kroz naselje Sjenjak, desni kolosjek je za Dalj i Erdut a lijevi za B.Manastir. Ovo sam snimio ranije.
Kolodvor OSIJEK DONJI GRAD i križanje sa
Macosom 7-121-119
Kolodvor ERDUT kroz prozor vlaka.
Vlak kreće nazad u Osijek
Pogled na čuvene Erdutske vinograde.
Kolodvor DALJ kroz prozor vlaka.
Ponovo kolodvor OSIJEK DONJI GRAD i lokomotiva
br. 2-044-027
Povratak u Osijek, moja Macosa odmah nastavlja za Viroviticu.
Dvije možda najzanimljivije fotografije sa ovog putopisa stanicu Sarvaš i minsko polje pored pruge nisam snimio odnosno snimci su neuspjeli. Stanica Sarvaš je ruševina iz ratnih razaranja i možda ju snimim nekom drugom prilikom.
Pozdrav iz Osijeka !
-
Dali je konačno završen remont cijele pruge od Osijeka do B.Manastira. Ako jeste zašto onda lagana vožnja.
Nedavno sam slikao prugu poslije remonta kroz osječko naselje Sjenjak gdje su postavljeni novi drveni pragovi što se vidi na ovoj fotografiji
Upravo sam slušao na gradskom radiju upozorenje odnosno zabranu pješacima za korištenje željezničkog mosta preko Drave zbog nekakvog remonta mosta.
-
Jedno pitanje za učesnike ekspdeicije koji su slikali pored srušenog mosta na Kupi. Most je izgledao prilično impozantno i koliko mi se čini, bio je to najvažniji infrastrukturni objekt na cijeloj pruzi.
Ggdje je nestao most, ne vidi se ni u Kupi ni pored Kupe. Obzirom na veličinu, bar malo bi virio iz vode. Ne mogu vjerovati da je netko ukrao most.
-
Pridružujem se čestitkama.
Odlične fotografije i reportaža.
No gledajući sve to odmah mi se nameće usporedba sa prugom Osijek-Vinkovci. Za razliku od pruge Sisak-Karlovac za koju kažete da prolazi kroz opustjele predjele i logično je da kad nema ljudi nema ni prometa. Pruga Osijek-Vinkovci prolazi kroz gusto naseljeno područje gdje ima i ljudi i roba povezuje dva velika središta istočne Hrvatske pa opet od obnove nema ništa, i što je još interesantnije čak nema niti nagovještaja da bi u budućnosti mogla biti obnovljena.
Sporadično uoči izbora ili nekakvih političkih događanja najavi se neka inicijativa pojave se obećanja a onda sve zamre a korov i dalje buja.
Volio bih da mi netko objasni zašto je to tako?
-
-
Da točno je da ovom prugom ponekad prođe i vlak. Prije stanice Brijest nalazi se skladište INA plina koje ima i industrijski kolosjek na kome sam vidio i dva vagona cisterne.
Nažalost skladište je ograđeno i nezaposlenima je pristup zabranjen pa nisam htio fotkati okolo toga objekta.
Inače pruga izgleda relativno dobro a na onoj dionici pored centralnog groblja su čak i betonski pragovi.
Po zadnjem Redu vožnje JŽ koji imam između Osijeka i Brijesta je samo 5 km a cijela pruga od Osijeka do Vinkovaca je po tom istom redu vžnje duga 36 km.
-
Obećao sam Seabralu da ću njegov odlični putopis Tragovima pruge Vinkovci-Osijek, koji je nažalost ostao nedovršen, pokušati dovršiti.
Danas sam uhvatio malo slobodnog vremena da odem do Brijesta i napravim nekoliko fotografija dijela pruge od Osijeka do Brijesta.
1. Lijevo je pruga za Vinkovce na izlasku iz kolodvora Osijek
2. Desno je nekakav industrijski kolsjek, no mnogo su interesantniji naslagani betonski pragovi. Dali se to priprema obnova pruge?
3. Isto mjesto ali pogled prema Vinkovcima. U daljini se vidi nadvožnjak na obilaznici oko Osijeka
4. Dionica pruge pored centralnog groblja pogled prema Osijeku
5. Isto mjesto ali pogled prema Vinkovcima
6. Kolodvor Brijest pogled sa ceste
7. Kolodvor Brijest, pogled sa kolosjeka. Ova ručka u prvom planu služi za podizanje i spuštanje obližnje rampe na ŽCPR.
8. Pogled na stanične kolosjeke
9. Pogled na ŽCPR i stalno podignutoj rampi
10. ŽCPR
11. Ovo je najtužnije mjesto i ovdje se za sada sve završava. Inače u daljini se naziru obrisi sela Antunovac gdje Seabral završio svoj putpis pa izgleda da između Brijesta i Antonovca nema više ni metra pruge
Pozdrav iz Osijeka
-
Da točno na ovoj slici je zgrada željezničke stanice Beli Manastir i kao što se vidi zgrada je u rekonstrukciji baš kao i pruga od Osijeka do B.Manastira.
Dali je ova rekonstrukcija završena ne znam ali možda se na proljeće zaputim malo vlakom do B.Manastira pa napravim koji snimak.
Inače to je prilično lijepa zgrada a mislim da je sagrađena negdje izmedju dva rata kao pogranična stanica prema Mađarskoj.
Igoraile iz Sarajeva imate direktan vlak za Budimpeštu preko Osijeka do B.Manastira, pa je ta stanica na neki način i za vas Sarajlije izlaz u Europu.
Vidite kako nas željeznica "u svakom pogledu sve više povezuje".
-
Igorail, hvala na fotosima koji su odlični ali moram te odmah ispraviti.
Prva slika na kojoj kažeš da je panorama kolodvora B.Manastir, je ustavri panorama kolodvora Osijek gledana sa bivšeg željezničkog hotela. Sam si zaključio da dimenzije kolodvora baš ne odgovaraju gradu tipa B.Manastira.
Inače most na slici nije most preko rijeke Drave nego preko mrtvog rukavca Drave, koje mi Osječani zovemo Stara Drava.
-
Igorail mi je konačno objasnio zašto nova željeznička stanica u Sarajevu nije čeona. Ta velika i impozantna zgrada uvijek mi se činila malo prevelika za samo jednu prugu normalnog kolosjeka koja je došla u taj grad sad već daleke 1947 godine, kasnijom noramlizcijom dobila je i krak do Mostara i Ploča i to je bilo sve. Da je trebalo da se produži na istok nešto sam načuo iz novinskih napisa još kada je otvrana pruga Beograd-Bar, tada se pisalo da je barska pruga nekompletna bez povezivanja Valjeva preko Zvornika sa Tuzlom i Užica sa Sarajevom. Ovaj spoj Užica sa Sarajevom uvijek mi je bio nepoznanica posebno gdje bi ta pruga ulazila u Sarajevo i dali bi koristila uskotračnu trasu preko Pala. Da je to realizirano Sarajevo bi usitina bilo velika željeznička raskrsnica.
-
STIB spominje da su čeoni kolodvori još Velika, Gornja Stubica, Golubovec i Šibenik. Mislim da su to samo krajnje stanice kao što su još i Split, Pula i Županja ali ne i klasični čeoni kolodvori čiji se peroni završavaju sa odbojnicima. Takvi kolodvori sa odbojnicima na kraju perona su samo PLOČE i ZADAR.
-
Pridružujem se pohvalama za lijepe fotografije iz Ploča. Mene su te fotografije podsjetile na neko davno putovanja kada sam prvi puta nogom stao na taj peron i nisam se mogao načuditi što eto i mi imamo jedan, i to novi, čeoni kolodvor. Kasnije sam putovao i u Zadar i vidio i taj čeoni kolodvor i koliko mi je poznato to su jedina dva čeona kolodvora u Hrvatskoj. Ako netko zna za još neki čeoni kolodvor u Hrvatskoj neki ga spomene. Inače na prostoru ex-Juge jedini čeoni kolodvor imao je Beograd. Veliki europski gradovi poput Londona, Pariza, Budimpešte, Moskve itd. imaju čeone koldvore ali to su uglavnom stari kolodvori sgrađeni još u XIX. stoljeću. Volio bih da nam neki bolji stručnjak za kolodvore objasni razlike između čeonih i prolaznih kolodvora i zašto se danas više ne grade takvi kolodvori. Novi veliki kolodvor nedavno otvoren u Berlinu je prolazni a mislim da je i novi kolodvor koji se još gradi u Beogradu također prolazni.
Pješačko - motorizirana tura Budinščina - Mađarevo..
in Putopisi
Posted
Hvala na ovom putopisu.
Slike su odlične i vidim da ste stvarno uživali.
Imam i jedno pitanje, zar tom prugom cijeli dan nije prošao ni jedan jedini teretni vlak.