željko halambek
-
Posts
5491 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
53
Content Type
Profiles
Forums
Events
Posts posted by željko halambek
-
-
Stajalište Našice Grad
-
Ovaj put za razliku od prije vozimo se u originalnom "plavcu" u kojem su ipak udobnija sjedala.
Prilikom izlazka iz Našica nalazimo na vozila radnog vlaka.
-
Evo nas u
NAŠICAMA
Tamo nas već čeka vlaz za dalje. Imali smo vrlo malo vremena svega 9 minuta.
Presjedamo na vlak 6074 koji inaće ne vozi subotom niti 25. 12. 2007 i 23. 3. 2008 tako da se ovo kružno putovanje moglo realizirati samo u nedelju. Radnim danom pak drugaćije prometuju vlakovi iz Požega pa opet nije moguće složiti krug u jednom danu osim u nedelju. čekao nas je "plavac" 7121 022
-
-
Na relaciji Pčelić Našice nismo puno slikali nego smo se više odmarali i uživali kao obični putnici. Taj dan je bilo jako vruče pa je trebalo štedjeti sa energijom.
dolazimo u SLATINU.
Tu smo stajali cca 15 min te se miomolazili sa brzim vlakom B 702 koji je dolazio iz Osjeka te nastavio put prema Zagrebu
-
U 13 33 ušli smo u vlak 6017 te krenuli podravskom magistralom prema Našicama. Vozio je "plavac"
7121 117/118
-
Vlak nastavlja put do Virovitice te potom vrača u Banovu Jarugu
PČELIĆ
U Pčeliću smo imali dobrih pola sata slobodnog vremena.
-
Rribližili smo se rasputnici
PČELIĆ
Došli smo do ulaznog signala. Stigli smo po voznom redu ali smo morali čekati putnički vlak iz Osjeka za Viruviticu (6012) koji je imao predonst. Kasnio je cca 20min
-
-
Ulazimo u bivši kolodvor pretvoren u stajalište
Pivnica
-
-
ĐULOVAC
Tu ima nešto i teretnog prometa.
-
To je tipična vicinalna pruga.
Dok su se u cijeloj bivšoj Austro-ugarskoj monarhiji gradile glavne pruge paralelno su se gradile vicinalna željeznice koje su bile od velikih koristi za lokalnu sredinu ali zapravo još više za privatni kapital. 1854 godine izmjenjen je zakon o austrijskim državnim željeznicama radi želja stranog kapitala te je davao široke povlastice koncesionarima. U okviru toga počele su se razvijati privatne željeznice. Vidjeći u tome prednost mađarski industrijalci učinili su jak pritisak na vladu koja je 1880 godine morala izmjeniti svoj zakon dopuštajući izgradnju privatnih željeznica. Građenje je bilo podpomognuto od strane mađarske vlade koja je u tome pristupila kao jednom sredstvu za proširenje mreže na što jeftiniji način za nju. Za građenje svake od ovih vicinalnih pruga bilo je formirano akcionarsko društvo koje je dolazilo do kapitalaputem osnovnih i prioritetnih akcija. Bitan je bio profit od lokalnih interesa.
Država je na sebe preuzimala da će po izgradnji uzeti ove pruge u svoju aksploataciju prema uvjetima međusobnog dogovora. Stoga se većim dijelom brutto prihod dijelio na pola, a manjim sjelom zagarantiranog minimalnog prihoda. Ovakve koncesije davane su na 90 godina nakon čega željeznica prelazi u državno vlasništvo. Tipično za te pruge bili su slabe tračnice, kratke stanice, slabi mostovi te je pruga uglavom bila zavojita i pratila teren.
Djelomično preuzeto iz KNJIGE:
STO GODINA ŽELJEZNICE JUGOSLAVIJE, 1849 1949
Potočani Katinac
-
Škodinovac
Vozilo se oko 30km/h a najveći uspon na ovoj dionici je 25%o.
Koreničani
-
Ulazimo u opustjeli kolodvor
MASLENJAČA
Pretvoren je u stajalište čak je i putnićka zgrada napuštena.
Zgrada je vjerojatno napravljena negdje krajem 50tih ili početkom 60tih godina.
Ovdje desno je bio odvojak za GRUBIŠNO POLJE
a vjerojatno i odvojak za PISAROVINU
Evo još jednog kandidata za muzej.
-
Predivni krajolici kao stvoreni za muzejski vlak sa parnjačom.
-
Stajalište Donja Vrijeska
-
Krenuli smo iz Daruvara. Mi smo se preselili na kraj "šveda".
Stari predsignal.
-
Nakon sat i pol vožnje točno po voznom redu stižemo u 11 09 u
DARUVAR
Cijelo vrijeme držali smo se voznog reda.
U Daruvaru mimolazimo se sa vlakom iz Virovitice. Tu dolazi do zamjene strojevođe te dobivamo strojevođu koji je upravo dovezao vlak iz Virovitice dok se ovaj drugi vrača natrag u B. Jarugu
-
-
Industrijski kolosjek
Kolodvor SIRAČ
-
Nakon Pakraca pruga je lošija te se vozi 30km/h a krajolik predivan.
-
I o lokomotivi i o vagonu (i o onom u Lipiku) se isto tako pisalo i ovdje:
Hvala za ovaj link. Ovo je odlična nadopuna.
-
Dolazimo u
PAKRAC. Prije kolodvora je stajalište Pakrac grad
Cestovni prelazi su uglavnom označeni sa Andrejevim križom dok su brklje rjetkost. Ima i divljih prelaza, traktorkih puteva koji uopće nisu označeni.
Ulazimo u kolodvor Pakrac.
Službeni oproštaj sa parnom vučom desio se na kolodvoru u Pakracu. 23. rujna 1988 lokomotiva 51 144 odvezla je posljedni vlak. Dakle ove godine će proć 20 godina od posljednje službene vožnje parnom lokomotivom.
Dole na slici je 51 012 u dosta lošem stanju.
O ovom zanimljivom vagone već se pisalo na ovom forumu:
http://zeljeznice.net/forum/viewtopic.php?t=3018&postdays=0&postorder=asc&start=15
ZG-B.Jaruga-Pčelić-Našice-Velika-N.K.Batrina-ZG 6.7.2008
in Putopisi
Posted
Zoljan
Nigdje nićeg samo priroda. Predivna šuma. Vozimo se oko 40km/h. Nažalost vjetrobransko staklo je bilo nešto prljavo pa zato ima mrlja na fotografijama.
Nekada davno tu je vrvilo bezbroj šumskih željeznica.