skretničar
-
Posts
294 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Profiles
Forums
Events
Posts posted by skretničar
-
-
Hvala Stanley na izvrsnom putopisu i lijepom opisu moga radnog mjesta
Šteta što si bio u vremenskoj stisci, i što se tvoj dolazak poklopio sa uranjenim dolaskom grupe, inače bi ti pokazao puno zanimljivih detalja u i oko dvorca. Ali to znači da se očekuje da opet posjetiš Ozalj, po mogućnosti kad bude malo ljepše vrijeme. Kod crkve si propustio grob od Slave Raškaj, a također je i zanimljivo spustiti se ispod hidrocentrale kad je malo viši vodostaj pa kad se voda prelijeva preko sedrenih barijera nekadašnjeg ozaljskog buka. Na rubu Ozlja se nalazi i jedna manja špilja koju na proljeće namjeravam kopati (da, još uvijek kopam
) A za slijedeći put ti također preporučam i pješačenje od Ozlja preko sela Trg (jedno od rijetkih planski izgrađenih srednjovjekovnih sela), Polja, nekadašnje stanice Zorkovac - Polje i željezničkog mosta preko Kupe (i blokhausa pored istog) do stanice Zorkovac.Nisam mislio kvariti ovaj putopis svojim nadopunama (uostalom budeš opet nadam se došao do Ozlja), no budući da je ovo željeznički forum, neka mi ipak bude dopuštena jedna krača nadopuna:
Ne ide uvijek sve glatko:
Radi se o željezničkoj nesreći koja se dogodila 17. ožujka 1940. Taj dan ujutro oko 4.45, vlak sa oko 150 putnika na liniji Karlovac Metlika je naletio na odron od 300 kubika zemlje i kamenja oko 500 metara poslije tunela ispod starog grada. Kako je bio još mrkli mrak, strojovođa nije na vrijeme primjetio odron, koji se dogodio neposredno prije prolaska vlaka, čak je prometnik u Zaluci čuo odron i potrčao ususret vlaku da ga zaustavi, no bilo je prekasno. Dva vagona su odmah završila u Kupi, dok su lokomotiva i službeni vagon iskočili iz tračnica no ostali ležali na rubu nasipa. Ljude hvata panika, te u Kupu skaču čak i oni koji ne znaju plivati. Malo poslije dogodio se još jedan manji odron koji je samo pridonijelo kaosu. U vlaku se nalazilo i puno vojnika, te su oni odmah prionuli spašavanju unesrečenih, a iz Karlovca je upučen ambulantni vlak. Nakon toga je iz Ljubljane stigla dizalica koja je izvlačila vagone, dok su lokomotivu morali razrezati budući da je bila preteška. Isti dan su stigli na mjesto nesreće i ronioci koji su pretraživali dno Kupe, te ban Ivan Šubašić. Konačna bilanca je bila 18 poginulih, dok jedno tijelo nikada nije pronađeno. Pretpostavlja se da je uzrok odrona bilo miniranje u obližnjem kamenolomu Zaluka. Ironija sudbine je bila da je taj vlak kasnio 15 minuta, inače bi vjerojatno izbjegao odron.
-
@ Stanley:
1. To je geotekstil, konkretno u arheologiji služi za zaštitu lokaliteta od padalina, erozije, korijenja biljaka te zemjle, lišča i ostalog smeča što se zna nakupiti, znači čuva ga da bude u istom stanju kao u trenutku kad je pokriven. Doduše vidim na tvojim slikama da je vjetar učinio svoje pa malo sve razdrmao. A radi se od umjetnih vlakana, konkretno od polipropilena. Navodno je biorazgradiv te stoga ekološki prihvatljiv.
2. Sustavno istraživanje traje od 2008, te se provodi sezonski svake godine, obično to bude negdje u 10. mjesecu. Vjerojatno će se i ove godine nastaviti, ali sve ovisi o sredstvima.
-
Ne znam, moram priznati da nikad nisam bio unutra, ali pretpostavljam da ipak nije toliko "autentična" poput one u Trgovišču.
-
To je istina da je Tahi bio prilično okrutan, no on navodno nije ništa više od prosjeka iskakao među ostalim velikašima, pa su npr. Erdediji bili još puno okrutniji, no očito nije nikome bilo u interesu protiv njih dizati bunu.
A što se tiče izgleda Stubičkog grada, prikazi njegovog nekadašnjeg izgleda uopče ne postoje iz jednostavnog razloga što ne znamo kako je uopče izgledao. Nije nam poznat ni njegov kompletan tlocrt, nego samo dio, tj. ono što je otvoreno u arheološkim istraživanjima. Na nekoliko suvremenih karata je moguće vidjeti njegove stilizirane prikaze, iz kojih se moze zakljuciti da je to bila prilično skromna građevina. Nažalost, u 18. stoljeću istodobno sa njegovim napuštanjem, kamenje sa zidova je uz službeno dopuštenje raznašano na sve strane, te je to razlog zašto je danas toliko malo ostalo sačuvano.
-
Eh da sam znao da bu toliko nevolja oko nalaženja dvorca, dao bi detaljne upute..
A putopis je naravno odličan.
No da malo nadopunim, budući da sam i ja bio među onima "koji su gore nešto kopali"
Ono što izgleda kao šanac, to i je šanac, koji je originalno bio još dva metra dublji, i zanimljivo, u njemu su nađeni najzanimljiviji nalazi zahvaljujući ekološkim navikama ondašnjih stanovnika. Za ovaj dio utvrde što je trenutno otvoren se pretpostavlja da je bio ulazni dio u dvorac, a ove godine smo čak našli i odlično sačuvane drvene grede, što bi možda mogli biti ostaci supstrukcije mosta.Što se tiče same seljačke bune, prema najnovijim istraživanjima, stvari nisu ipak tako jednostavne. Normalno, za socijalizma seljačka buna je bila prikazana kao spontani bunt potlačenih kmetova protiv tadašnje buržoazije koji žele uspostaviti vlast seljaka, tj. naroda, dok je za vrijeme Endehazije Tahi bio prikazivan u puno boljem svjetlu jer ipak je on cvijet hrvatskog plemstva.
No prava istina je da pokretači ustanka nisu bili kmetovi, nego slobodni seljaci (što je bio i Matija Gubec), a glavni uzrok nije bila tlaka, nego želja tih slobodnjaka za profitom. Poznato je da je 16. st. doba razvitka trgovine, a glavni zahtjevi ustanika su bili zamjena naturalne novčanom rentom, kako bi oni sami mogli trgovati svojim proizvodima i time ugrabiti dio kolača, a zbog toga su im smetale i razne mostarine i maltarine. Cilj seljaka je zapravo bio samo maknuti sve te feudalce iz sustava, da budu bez posrednika između sebe i kralja, a nipošto srušiti kompletni sustav, kralj je za njih ipak nedodirljivo božanstvo. Nadalje buna nije nipošto bila spontana, postoje dokazi da je pripremana 3 godine, i isto tako Ilija Gregorić, a vjerojatno i velik dio "seljačke vojske" su bili prebjezi sa krajiškog područja, te su poznavali barem osnove vojne strategije. Također, veliku ulogu u dizanju ustanka su imali i Erdediji, kojima je bilo u velikom interesu oslabiti Tahija. Sve u svemu, prilično zamršena priča.
Za slučaj da opet svratiš u te krajeve, preporučam za posjet osim dvorca Oršić i već spomenuti Stubički Golubovec. Relativno blizu je i Hižakovec, rodno mjesto Matije Gupca, čak su mu napravili i "rodnu kuću",
Jedno lijepo pročelje:
Fellerova ljekarna, nekadašnje vlasništvo Viktora Eugena Fellera, tvorca Elsa-fluida
-
Sigurno nije bio bombardiran. Naprotiv, na njemu su za vrijeme II. svjetskog rata trajala arheološka istraživanja i restauratorsko-konzervatorski radovi skoro do pred ulazak partizana u Zagreb, inače bi bio još manje sačuvan.
Inače putopis je odličan. Dali se može očekivati i nastavak putopisa do Donje Stubice? Budući da se tamo također nalazio Tahijev dvorac (doduše sačuvan u puno, puno manjem opsegu nego Susedgrad), a i može se doći vlakom.
-
Odlična i lijepa reporataža!
Moram priznati da mi je donijela malo božičnog duha, budući da ovdje na trenutke zaboravim da će uskoro Božić i da ću doma na neko vrijeme
-
Odličan putopis!
Priroda je prekrasna, samo šteta što više nema šinobusa, izgledali bi puno uklopljenije u ovom okružju od šveda
.Što se hidroelektrane tiće, danas je teško vjerovati, ali ona je nekada zbog malog broja potrošača čak dio struje slala za Zagreb, dok danas proizvede struje jedva za Ozalj. Za potrebe Karlovca služi nova hidroelektrana sagrađena 80-ih odmah preko puta na lijevoj obali Kupe. Inače sam hidroelektranu prvi put vidio prije 15-ak godina kada je bio visok vodostaj Kupe, zbog čega su radi boljeg protoka morali pustiti da se voda prelijeva preko brane što je izgledalo poput velikog vodopada.
Isprike na OT digresiji
.Pozdrav!
-
U kolodvoru je točno da su se prevrnule tri cisterne, ostalo nije točno.
Prevrnule su se tri cisterne tovarne u kolodvoru Sisak Caprag za BDŽ.
Internetski izvori govore drugačije:
-
Kao što već rekoh, jučer samopet bio u Ivaniću. Pokušao sam istražiti kolosjek prema Etanu tamo gdje sam prošli put stao. No bez većeg uspjeha, budući da se pruga unutar Naftaplina i Etana nalazi unutar ograđenog prostora, a između njih je ograđena sa obadvije strane bodljikavom žicom i prolazi iza dvorišta kuća.
S obzirom na skroman broj fotki, neda mi se otvarat novu temu, pa ih stavljam ovdje.
Ulaz u naftaplin. Ovaj put malo veći broj cisterni.
Iz Naftaplina 2062 018 gura službeni vagon i vuće jednu cisternu:
Pogled iz daljine na etan i dva vagona u prednjem planu. Prizor mi inače djeluje dosta postapokaliptično.
Ovo poduzeće je jedino u Europi, ili je barem bilo prije par godina, ko0je vrši separaciju etana. To bi značilo da svatko u Europi koji koristi plinske upaljače, koristi etan iz Ivanića
. A Deanovec je inaće poznat po nesreći kada su se 5.8.2005. prevrnule po kolodvoru tri cisterne pune propan-butana namjenjenog za separaciju etana u Ivaniću. Nesreću je inače skrivila neispravna skretnica na ulazu u kolodvor.
Eto, malo tematskih poveznica.
-
Hvala svima na komentarima i kaj su usopjeli pročitati moj putopis grmatičkim greškama unatoč
.Što te navelo da se motaš po mojem gruntu?
Čista znatiželja. Valjda mi nećeš zamjeriti za ove teritorijalne pretenzije prema istoku?
U Prkosu smo nekada imali vinograd i livadu za sjenokošu.A meni je Prkos od petka ostao u sjećanju po odličnom domaćem vinu na kojeg sam uzput naletio
.Nego, spomenuo si razgovor s jednom starijom gospođom i informacije koje ti je ona dala. Budeš podijelio s nama?
Naravno da sam to već podijelio s vama, to su uglavnom svi faktografski podaci koje sam ukomponirao u putopis. Inače nisam našao nikakve podatke o ovoj pruzi, čak ni da se igdje spominje, tak da sam išao na slijepo, pa kaj bude...
.. nije krug građevinske firme već Ina-Naftaplina tzv. stovarište, a kolosijek ide dalje u pogon Etan Plinacra.Sad znam, pomiješao sam sa Etan sa Naftalanom
. A na t-comovoj karti je prvo ucrtan Etan a tek nakon njega kolosjek završava u Ina-naftaplin, pa sam se i ja zabunio.Ja sam ti doma u Ivaniću pa smo možda mogli zajedno da si se najavio.
Iako sam o odlasku do te pruge dosta dugo razmišljao, odlučio sam to realizirati tek to jutro sat vremena prije polaska. A jučer sam opet bio bio u Ivaniću, jednako spontano (čitaj: neorganizirano)...
Ali ionako mislim opet obići tu prugu ovaj put po suncu, pa bi mogli nešto organizirati
.Ovo cmocavo vrijeme Ti je moguče osiguralo i kakvu blagu reumu ili bar upalu zgloba? Mora da si bio mokar do gača...I mokar i blatnjav. Izjalovilo se sunce koje je bilo najavljeno tog popodneva. A i koljeno boljelo idući dan. Ali vrijedilo je
. -
Nakon nekog vremena pruga je opet prohodna:
Uz veće ili manje varijacije:
Opet skretnica!
Pruga sa dva kraka dolazi do utovarne stanice:
Dalje se ne može. Pogled preko ograde, pustoš:
Nakon toga probijam se na glavnu cestu, te kroz Caginec i Prkos Ivanički stižem do Ivanić-Grada. Cilj mi je bio usput obići odvojak koji prolazi kroz INA-Naftalen te završava u INA-Naftaplinu.
Pogled u smjeru Deanovca:
Kolodvor:
ŽCPR:
Skrečem opet prema sjeveru. Iskliznica:
Opet ŽCPR:
Dolazim do ograde dvorišta neke građevinske firme kroz koju prolazi kolosjek prema Naftalenu. No dolazi mi ne baš ljubazan tip koji se uz prijetnje policijom dere da se maknem i zabranjuje mi da slikam, iako sam bio izvan kruga te firme. Nije mi se baš dalo svađat se, a ionako su mi se baterije na fotiću iscrpile od silnog naslikavanja, pa sam se zadovoljio ovom slikom sa cisternama u daljini. Neki drugi put...
Slijedio je povratak u Zagreb sa 2018.
Za kraj, jedna prigodna slika iz Prkosa Ivaničkog:
-
Opet ŽCPR:
Znakovi su i ovdje novi novcati:
Malo dalje zanimljiva kombinacija starog i novog sa starim okrenutim naopačke:
Obadva ŽCPR se nalaze u selu Derežani. U blizini prijelaza sam naišao na jednu simpatičnu stariju gospođu, od koje sam, za razliku od prometnika u Deanovcu, dobio mnoge zanimljive informacije o prugi.
Nakon ovog prijelaza pruga postaje sve neprohodnija:
Usred šikare šok
Cijelim putem se inače na mnogim pragovima nalazi krezol koji izgleda kao da je svježe premazan, čak i ako je sve prekriveno žbunjen. Ili su to prastari ostaci
Nakon nekog vremena dalje se ne može:
Pa silazim sa pruge i probijam se kroz visoku travu prema cilju
-
Nedugo nakon ŽCPR pruga se počinje račvati. Ostaci skretnice su negdje u grmlju
Razdjelnica:
Desni kolosjek je u još gorem stanju nego lijevi
Ovaj desni kolosjek je inače služio za prazne cisterne koje su se vračale iz utovarne stanice u slučaju da je bila gužva na kolodvoru.
Nastavljam dalje:
Nakon nekog vremena desni se kolosjek više uopče ne vidi:
Po vlastitoj procjeni ovo proširenje završava nakon nekih 500 m.
Skretnica!
-
Sad nešto i o samoj pruzi.
Sagrađena je 1948. prisilnim "dobrovoljni" radom stanovnika obližnjih sela, a tko nije htio raditi, išao bi kod Kutine u šumu piliti drva, pa sad ti biraj... Isto tako svaka kuča u selima kroz koje je pruga prolazila, je bila obavezna izdvojiti i određenu svotu novaca za izgradnju pruge.
Nastavljam dalje:
Napokon nailazim na (vidljivu) oznaku hektometarskog stupića:
I na danas nevidljivu oznaku:
Tu je još i znak da uskoro slijedi ŽCPR:
U daljini 1141 3?? na če3lu teretnog:
Napokon ravni dio pruge:
ŽCPR:
Biljke i željeznice:
Primjetite da su znakovi na ŽCPR jako novi
Malo dalje prastari andrijin križ
:
-
U skladu sa opčim poboljšanjem opčeg stanja mog koljena, odlučio sam potegnuti do stanice Deanovec, vjerojatno nekadašnjeg teretnog kolodvora, i istražiti prugu koja me već neko vrijeme zanimala. Radi se o pruzi koja od Deanovca vodi do utovrane stanice za naftu u Graberju.
Evo karte sa google eartha:
Stoga sam prekjučer sjeo na vlak 2015 za Vinkovce te sišao u Deanovcu.
Mislio sam da ću od prometnika szanati barem neke informacije o pruzi, i dali se i koliko često koristi. No dočekao me veo tajnovitosti uz "ne mogu vam ništa reći, uputite dopis glasnogovornici HŽ-a". Ali mi je na poje pitanje da mi kaže radi moje osobne sigurnosti hoće li uskoro proči neki vlak, odgovorio "sada neče". U redu, pomislim, očito je u pitanju poslovna tajna budući da ima prometa.Ali kasnije će se pokazati da sam bio u krivu.
Zgrada stanice:
Unutrašnjost:
Ta je stanica sagrađena tek nakon 2. svjetskog rata, i zamjenila je možda koji km prema zapadu udaljenu stanicu u Derežani koja je u jeku rata stradala i od koje nema nikakvih ostataka.
Malo po kolosjecima:
Svrha izgradnje ove stanice je očito bila zbog utovrane stanice za naftu, a nekadašnji promet se može vidjeti i po broju kolosjeka koji su danas sablasno pusti. Inače je od stanice u pravcu juga vodila još jedna, vjerojatno uskotračna pruga, do autoceste koja služila za potrebu izgradnje iste. Od nje se danas ništa ne vidi jer je sve ispresjecano poljima i kanalima, ali mještani i dan danas znaju prilikom košnje naići na šljunak po kojem je pruga išla.
Malo dalje prema zapadu naišao sam na vagu:
Skrečem na kolosjek za Graberje:
ŽCPR:
Skrečem dalje prugom prema sjeveru. Jedna od pomalo zbunjujućih stvari na pruzi je da su neki djelovi pruge tako čisti, bez ikakvog raslinja, kao da je vlak jučer prošao, dok su neki u potpunoj šikari, te se oni međusobno izmjenjuje čitavim putem.
-
No nije samo Bitter bila smetalo Drempinom kadru...
Znam, sve vas grize znatiželja o čemu sam sam to važnom raspravljao sa strojovođom, mislio sam to zadržati za sebe
, no evo da razriješim Victorovu nedoumicu...Čovjek je zapravo bio samo blago šokiran tolikim brojem puka u Novom Marofu, i još sa fotićima, pa sam mu objasnio naš bitak, misiju i cilj tog dana...
...pa je odlučio da je bolje što prije pobjeći
I mi smo odlučili ne plašiti više lokalno pučanstvo, te napravili novu sačekušu u sv. Iliji. Neki su u zauzimanju pozicija srčano jurnuli naprijed:
Pogled na drugu stranu:
I dočekasmo je...ali mi čak i na opciji sport fotić bio tolko brz da fali pola makoze
I ode, a mi sa sjetom gledamo za njom...
Motorizirana karavana opet kreće, do konačnog odredišta. Svi euforično iskačemo iz autiju sa fotićima u rukama i lovimo zvjer:
i nešto sitniju divljač...
Tragovi starog mosta:
Krećemo na roštilj...
-
Evo da se javi i jedini par sa ove kulturno-zabavne manifestacije.
Za početak, oduševljeni smo druženjem sa forumaškom ekipom i upoznavanju istih.
Nemamo baš puno za dodat budući da je sve odlično dokumentirano...A i fotić mi je cjelo vrijeme bio na izdisaju. Sigurno vam je poznata situacija kad mrtvi umorni zacrtate nešto obaviti prije nego legnete u krevet, zaspite i ujutro skužite da to niste napravili...i npr. vidite punjač sa uredno spremljenom baterijom u njemu i utičnicom koja NIJE uštekana u zid...(a i tulavo žensko se moglo sjetiti ponijeti svoj fotić...
)No da ne duljimo...
Znači sve je počelo u odnosu na ostale relativno kasnim dizanjem u pola 7, budući da nas je Rux kupio na 5 minuta od mene doma. A i to nam je bilo prerano
.Nakon što smo iz drugog pokušaja uspješno pokupili Drempu, krenuli smo prema Budinščini putem uspješno izbjegavajući gomilu hodočasnika. I hodočasnica
.Napokon stigosmo na mjesto sastanka uz puno rukovanja, upoznavanja i ponovnih susreta.
Dubinščina:
Nakon dogovaranja di ćemo, šta ćemo, krenusmo prema Varaždinu uz usputna zaustavljanja poradi fotkanja.
Podrute:
bikonje...
ostaci vjerojatno utovarne rampe:
Već smo pomislili da su otkrili naš zli naum...
A neki su već bili na rubu očaja i smatrali da nam spasa nema...
-
Pohvale za izvrstan putopis! Odlično ste dokumentirali ostatke, a pritom i uživali u prirodi i pivi
Gledajući ovaj putopis, čovjek se zapita koliki bi turistički potencijal imala pruga da je ikada izgrađena, izleti vlakom na Rastoke i vožnja dolinom Korane bili bi neopisivi doživljaji...Ali tako je kako je.
Inače, neki dan sam saznao da mi je jedan prijatelj unuk od jednog inžinjera koji je u to vrijeme projektirao pruge u tadašnjim državama. Nažalost, to sam saznao tek prekjučer, inače bi se i prije vaše ekspedicije našao možda neki originalni nacrt. No svejedno ako prijatelj doma uspije nešto nači, postam to na forum.
-
Evo da i ja pohvalim putopis od strane struke. Odlično obavljeno rekognosciranje! Sve prema pravilima: bilježenjenje na karti i dokumentiranje ostataka, ali što je najvažnije, raspitivanje kod domorodaca
.U iščekivanju nastavka...
-
Prije tjedan dana neplanirano sam krenuo na šetnju od stanice Gajnice do stanice Vrapče trasom samoborčeka koja je na tom dijelu dobro sačuvana.
Trasa do Domaslovečke uređena kao biciklističko-pješačka staza
Most preko potoka Dubravica
Nakon prestanka staze, slijedi dio kroz šikaru. Moram priznati da mi nije nimalo bilo svehedno budući da se panično bojim štakora, te baš nebi bio sretan da mi je neki iskočio. Ali vođen entuzijazmom sam preživio nekako
U kadar mi je uletio brzi 790 za Kotoribu
Pogled unazad
Most iznad pješačkog pothodnika
Slijedi relativno neprohodan dio nasipa, pa sam morao improvizirati, malo uz normalnokolosječnu prugu, pa surfanje niz nasip, pa penjanje na nasip od samoborčeka do mjesta gdje ti raslinje ne zaklanja vidokrug u kombinaciji sa probijanje kroz šikaru, pa opet nazad.
Pruga normalnog kolosjeka i nasip od samobofrčeka:
Dijelovi sačuvanog nasipa:
Skroz iza je stupić sa hektometarskom oznakom, a ovaj crveno-bijelo ofarbani stup ispred nje vjerojatno ima neke veze sa samoborčekom
Usred šikare nailazim na prag!
I još pragova!
Improvizirana klupa:
Ovdje se također nalaze ostaci pragova, ali se na ovoj fotki na žalost loše vide pa sve ostaje na vašoj mašti
Mostić preko nekog kanala
Relativno prohodan dio nasipa
Pogled unazad na hektometarsku oznaku (ovo ispred, ono iza je panj:D)
Naravno da sam slikao i stanice Stenjevec i Vrapče, al su slike ispale očajno pa nisam stavljao. Evo, nadam se da vas nisam previše zatrpao slikama
Rumobil - Vlakom u Ozalj (30.03.2019.)
in Putopisi
Posted
Pozdrav i od vašeg vodiča kroz muzej!
Miroslav