amtrak
-
Posts
294 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Profiles
Forums
Events
Posts posted by amtrak
-
-
dakle da rezimiram da vidim dal sam shvatio, vi dečki ste
taj cijeli komad pruge, dakle negdje prije Moravica pa sve do Delnica
propješačili, jel? e pa svaka vam čast stvarno!
-
prije nego prođe sezona i ovaj vlak izgubi na dužini..a tim više, kak stvari stoje, što od novog voznog reda više neće niti voziti ovuda,
uhvatila me neka melankolija, pa reko da ulovim par kadrova i podijelim
to s forumašima..
lok. je bila 2044-010 sa svojom nezaboravnom sirenom
i neispravnim brzinomjerom u što ćete se uvjeriti kasnije..
vozni red vlaka 205 kakav je u Knjižici voznog reda
kolodvor Luka i logistički centar Lagermaxa, valjda najveći
u ovim krajevima za opskrbu automobilima ovog dijela Europe.
Špoljar gradi još jednog u Pojatnom
polazak iz Zaboka. uočite kako brzinomjer skače za dobrih 20-25 kmh.
nije stvar u proklizavanju jer nema propinjanja niti automatskog
pjeskarenja. u pitanju je brzinomjer pa ti miki znaj kolko se stvarno voziš.
iako on tako štuca samo do nekih 40-50 kmh, kasnije je ok.
>
Zabok u pozadini. Zadnji i predzadnji vagon su direktni vagoni Split-Budapest.
Nedostaju 2 direktna iz Rijeke koji dođu ujutro s vlakom 1905,
a ne voze od 1.9. Također danas nismo vozili ni "rusa"
zaustavljali smo se ispred ulaza u Konjšćinu, primao je s druge
strane 791. vidi se kako brzinomjer falša i kod usporavanja..
bilo bi interesantno za vidjeti kad bi vlak stvarno vozio tak kako
brzinomjer pokazuje.
http://img531.imageshack.us/my.php?image=vfc20080916001es4.flv
pa onda u brdo..zavoj prije Podruta, zaštitni signal tovarišta Podrute
i stajalište Podrute
pa još jedna slika u krivini
ovo je ta famozna lagana vožnja s 5 kmh. podsjeća na kaubojske
filmove kad vlak ide preko mosta a on samo što se ne sruši.
proradilo je klizište pa je pol nasipa završilo kod čovjeka u dvorištu
dolje desno (ne vidi se na slici)
-
daj 2041024 zabi se u tu dvajstčetvorku i ne izlazi van. usput jesi čuo za zbivanja na RK? rasturili su đurana 007
-
po Dodatku knjižici voznog reda kojeg ima i na ovom forumu pod literatura, piše
da je najdulji tunel br. 15 "Tiškovac" vozeći se iz Martin Broda u smjeru Knina, a između kolodvora Lički Tiškovac i Bosanski Drenovac.
koliko se sjećam to je s naše strane.
ali to je samo što se tiče dionice Martin Brod-Knin. s one bihaćke strane
definitivno ima i duljih tunela..
-
ajde hvala vam. da sam znao da će svi bit toliko oduševljeni, bi prije stavio.
slike s unske pruge su sredina 2005. i početak 2006.
a na 2061 sam bio kojih desetak puta, možda i više, nekad
i par tura za redom. nešto na 015, a nešto na 011. ali sjećam se
da sam na 011 jedanput išo u ogulin a na povratku mi je stari dovezao
bicikl iz zagreba pa sam ga furao u kljunu gdje je nekad bio parni generator. sad je to veliki prazan prostor, unutra bi se mogla komotno soba napravit
-
evo polako postajem svjestan. makar imaju katastrofalno malu upravljačnicu, ovak otprilike 1,5x2,5m najviše. ali nepoderive jesu, čak i mirne u radu, bez vibracija, imaju dobre kočnike u usporedbi s turnerom, za svoje vrijeme bile su space shuttle.
-
ne, nije putnički vlak. nego jedan pulman ide ujutro prvim teretnim vlakom u kojem je kolodvorsko osoblje za kolodvor Ličko Dugo Polje, koji je jedini zaposjednuti kolodvor na dionici Knin-Martin Brod, a ujedno i naša strana granice. također ide i dio našeg osoblja u Martin Brod, vlakovođa i pregledač vagona mislim.
jer, unskom prugom inače nema prometa. evo sad u ovom trenutku
onuda ne voze vlakovi, nego je promet išao onuda jedino za vrijeme
većih zatvora na Ličkoj pruzi. eventualno ako bi iz Bosne išla kakva
rudača na brod u Šibenik. a kada bi se promet otvarao onda bi se nosila
kompletna oprema, od telefona pa nadalje..to je sve opustošeno, devastirano, nigdje ničeg, ko da je jučer bio rat.
-
15.12.2005., da budem ubojito točan. ne znam zašt ti neće, nije se nitko još dosad bunio
-
pogled na Dalmatinsku Ostrovicu između Benkovca i Kistanja
Bibinje i izlaz prema Zadru
predsignal od Knina iz smjera Zadra
lokomotiva ko u priči, s desne strane na čelu, 2061-011, druga je 2061-015, Turner ne znam koji je. s lijeve strane je 2062-056
još malo snježne Like. te godine nije baš bilo snijega. pričaju kolege da ga inače zna toliko bit da nizbrdo moraju vući vlak s pol gasa
2063-014 prije revizije
-
ovdje se bolje vidi vatromet na 101
-
dakle, legendarna unska pruga, nekada okosnica prometa između Zagreba i Splita, danas je to sasvim drugačije. svi objekti do jednog uništeni, signalizacije nema nikakve, naroda također nigdje nikakvog..
pruga je u relativno dobrom stanju, dalo bi se po njoj voziti do 60 km/h
(neki i jesu pa su išli kod šefa na raport), ali brzina je svega 40 km/h, na mjestima i 20, zbog urušavanja usjeka. naš dio pruge, za razliku od bosanskog je vrlo strm, na mjestima 22-23 promila, npr...dva vlaka koja mi dovezemo iz Knina, a svaki s po dva Turnera, Bosanci u Martin Brodu spoje u jedan i sa jednom 661-300 odvuku u Bihać. od Knina do Martin Broda granica se prelazi 7 puta
dakle, kolodvor Bosanski Drenovci, smjer prema Martin Brodu, odavde počinje uspon 18-22 promila sve do Ličke Kaldrme, a zatim se pruga spušta u Martin Brod
dolina Une počinje zadnjih nekoliko kilometara našeg dijela pruge. u
daljini se vide objekti ukrižja Una
stanica Martin Brod, s bosanske strane, a u smjeru Knina
izlaz prema Kninu
mjesto Martin Brod. iz onog kanjona s kontra je pritok rijeke Une, Unac.
navodno dolje negdje ima super pastrva za nabavit, a jeftino. nisam išao
ali dečki su često znali uzimat
lokomotiva ŽFBH 661-300. jednom prilikom Bosanci su dodali da bi radili besplatno kad bi imali lokomotive kakve mi imamo, misleći pritom na Turnere. zanimljivo, ja slično mislim kad odem u Dobovu pa vidim slovenske lokomotive.
čekamo polazak iz Martin Broda
detalj nakon ukrižja Una prema Kninu.
ponovo kolodvor Bosanski Drenovci, ali sada se spuštamo prema njemu.
uočit ćete da je na signalu zeleno. naravno da nije, nego je poklopac sa
zadnje strane otvoren pa dnevna svjetlost uzrokuje takav dojam
kolodvor Strmica u smjeru Knina
sve je to lijepo, ali ipak se ne mogu otet dojmu da je ona bihaćka strana ljepša. gledajući na kartu, dalje od Kulen Vakufa pruga konstantno ide
uz Unu, tuneli, mostovi..tko zna kako je to slikovito. volio bih i to jedanput vidjet, možda tko ima kakve slike?
dalje je OVV u Kninu. ovo je konkretno 2063-006 na liftingu. ta lokomotiva nije puno vozila po Lici jer samo Splićani imaju ispit nego smo nas dvoje nekako paralelno došli u Zagreb pa sada ovdje nekad znamo radit zajedno.
odmah za njom u Kninu na reviziji je bila i 2063-014, no nju su tak dobro
napravili, da evo već mjesecima stoji u OVV-u na Ranžirnom zbog nekog
većeg požara na generatoru
i nakon dotjerivanja..
kabel za višestruko upravljanje. težak i nespretan ko vrag. ako malo bolje
pogledate američke dizele, vidjet ćete da je kod njih on konstantno obješen na čelu lokomotive. ali mi smo napredniji pa ga stalno moramo vadit i spremat u prostor kod gl. generatora, to je najinteresantnije po kiši raditi
izvor rijeke Zrmanje. provalija duboka isto nekih 300-400 m između kolodvora Zrmanje i Plavna
prijevoz sastavljene skretnice iz ZG Borongaja (radiona u Trnavi, MOJ KRAJ!!), na izmjenu, ne znam točno gdje, ali u zadnje vrijeme vidim da ih štancaju ko na traci. na kolosijeku do je "mikrovalka" (jer u ljetnim mjesecima unutra se kuhaju voda za hlađenje, putnici i strojovođa zajedno s kondukterom)
2062-101 jedno jutro osvanula je s grafitom. vlak 61311 stigao iz Ogulina, točnije iz Kutine. mi smo ga preuzimali u Kninu i vozili do Ražina u Šibeniku
..a ista ta 101-ica imala je nekih problema navečer na vlaku 61314 pa nam je između Perkovića i Unešića pripremila fenomenalan vatromet, da smo si čak i aparate za gašenje pripremili. ta je lok već nekoliko puta gorila
i kao šećer na kraju meni osobno jedan od nadražih materijala, a također i jedna od zadnjih tura koje sam odradio u Kninu. vozili smo vlak 65323, 8 Faccs vagona punih tucanika, kao materijalni vlak za Gračac. tamo su radili 5. kolsosijek
http://img531.imageshack.us/my.php?image=p2080177cq1.flv
ovo su slike sa povratka, kad se malo razdanilo, vlak 65322 pred polazak
pad sa Malovana u Zrmanju. u daljini je planina Postak, iza nje je unska pruga jer unska i lička pruga do Malovana de facto idu paralelno na razmaku od kojih 15-ak km
predsignal Zrmanje, iznad pruge prolazi državna cesta D-1
i neki video clipovi (my favorite!), da se Portos više ne mora utrkivat sa vlakovima oko Gračaca
s 8 praznih Faccs vagona i jednim Utz, što je oko 200t, Turner bez problema održava 70 km/h na Malovan
http://img531.imageshack.us/my.php?image=polazakizgratd4.flv
pa još malo uspona..
http://img531.imageshack.us/my.php?image=namal1mz8.flv
..i konačno, Malovan
http://img531.imageshack.us/my.php?image=namal2qj9.flv
vijadukt prije ulaza u ukrižje Plavno. ispod je selo Bender
http://img532.imageshack.us/my.php?image=plavnole8.flv
"slijetanje" u knin..
http://img531.imageshack.us/my.php?image=208094fx2.flv
crveno na ulazu
http://img531.imageshack.us/my.php?image=premakninujf7.flv
sam ulazak u kolodvor
http://img531.imageshack.us/my.php?image=ulazakukninzl9.flv
jedan video clip s ličke pruge, vlak 61334 penje se na Rudopolje. naša
lok je 2061-015
http://img531.imageshack.us/my.php?image=narufx8.flv
i 63020 iz Bibinja za Knin, iznad Sukušana. 1500 tona mazuta, lok 2062-051, uspon je 7 promila ali mi ne idemo više od 30-35 na sat
-
Slike su krasne, posebno zimske!
Jedno pitanje koje možda ne spada direktno u temu, ali piše na onom papiru na jednoj slici:
Što je preteg?
preteg je kada se vozi s većim osovinskim opterećenjem od dopuštenog.
dakle dionica od Ogulina do Krpelja rasputnice dozvoljava 18t/os, a mi smo vozili i po 20t/os. zato se dobiva nalog za vožnju smanjenom brzinom. makar su to sve skupa gluposti, jer je kolosijek i prije bio takav, vlakovi su isto bili teški, a navodno nikad nikakvog pretega nije bilo. te stvari su počele s remontom. najgluplje je bilo to što smo dionicu Perušić-Gospić isto vozili s pretegom mjesecima nakon remonta te dionice, ali samo iz smjera Knina, mo'š si mislit!
-
Sjajne fotke, bravo!
Imao bih (bez zamjerke) poneku primjedbu na tekstualni dio:
- Jezero koje si onako sjajno fotkao zove se Blata, a po njemu je i kolodvor dobio ime (Blata, Blatama, ne ''Blati'')
- Vrhovine se nalaze na rubu Gacke doline
Shvati ovo kao sitne i nevažne intervencije dosadnjakovića, a putopis ti je zbilja super!
kolodvor je Blata, ali ako se govori u lokativu ispada da je "u Blati". da je Blato, bilo bi "u Blatu". da su Blate, bilo bi "u Blatama"...
Vrhovine su smještene u jednoj od kotlina Male kapele na zapadnom rubu Vrhovinskog polja koje s istočne strane graniči s NP Plitvička jezera. a Gacko polje se nalazi još 10 km zapadno, cestom prema otočcu.
(prema karti Ličko-senjske županije)
nema zamjerki, ali da budemo precizni
-
da odgovorim prvo dami, imam 22 god. i od toga 2 god. vozim loksu,
ali s 5 godina dok sam bio u vrtiću znao sam da ću biti strojovođa.
-
Gledajući tako putopisne teme sjetio
sam se da i ja imam kvalitetne materijale pokazati, a pojedince
bi očito moglo jako zanimati. Radi se o tome da sam godinu dana
radio u kninu i n-puta proputovao Ličku prugu od..do, a kako sam
i sam veliki entuzijast nastale su slike koje slijede. pa, krenimo redom
kninski depo, prije rata najveći dizel depo u bivšoj Jugoslaviji i neke
lokomotive van službe koje sam tamo našao
2061-011 je još uvijek bila u voznom stanju, kao i 015 koja se nazire
u pozadini. zimi su
stavili na njih plug pa su bile i kao krstarice (lokomotive za razgrtanje
snježnih nanosa). nedugo prije nego sam otišao u proljeće 2006., 011
je povučena iz prometa, a kolega mi kaže da odnedavno više ne vozi
niti 015.
evo jedan raritet, nije u voznom stanju, naravno
zadarska pruga svojim početkom prolazi dolinom rijeke Krke, vrlo lijepo!
na tom dijelu ima mislim 17 tunela na kojih 6 km
svojim većim dijelom je ravna i bez velikh uspona (do 8 promila), prilično
je "dosadna", brzina je svega 50 km/h, prije rata je navodno bila 100.
dio pruge na slici prolazi kroz Bibinje gdje često dolazi do incidenata,
stanovnici se bune jer im vlakovi doslovce prolaze kroz dvorišta (ali tko
je tu kriv? kuća vjerojatno nije bilo prije 30 god.). ovdje je brzina 20
ja u Zadru na staroj trideset osmici. tada nije ništa vrijedila ta lokomotiva,
bila je slaba, gasila se... prije godinu dana je bila na reviziji, sada je mislim u Puli
rad manevre u Bibinju, "u Tankerkomercu". odavde dolaze cisterne
za Žitnjak i toplanu
lička pruga zimi i jutra radi kojih vrijedi odraditi noćnu
ako malo bolje pogledate sljedeće dvije fotke, uočit ćete da su ovom vlaku čak tri lokomotive, jedna je van službe
ponor ispod Ličke Jesenice
križanje u Ličkoj Jesenici
također križanje u Ličkoj J., ali sada na povratku. vozna lokomotiva je 2061-011
jezero u Blati, proljeće
Vrhovinsko polje u zoru
predvečer u blizini Malovana, daleko u daljini se nazire Velebit a
negdje u tim dolinama je Gračac
lagane vožnje od Knina do Ogulina. sad ih nema toliko, ali ih uvijek
ima barem dvije
pa malo snijega...
Rudopolje s vrhovinske strane
nemam vremena za dalje ali imam još barem toliko materijala sa Unske
pruge, iz OVV-a u Kninu, a i nešto video clipova s vožnje. slijedi sutra!
Regensburg i okolica
in Putopisi
Posted
Nije baš pravi putopis, više kao presjek jednog perioda mog boravka ovdje. Nisam htio otvarati svoju galeriju pod 'fotografijama' jer fotke ne stavljam baš previše frekventno niti u većem broju.
Uglavnom, ovdje se radi o prugama na kojima prometuje firma Agilis, čije je sjedište u Regensburgu, a vozi iz Regensburga za Plattling u smjeru Passau, Neumarkt u smjeru Nuernberg, Ulm, i Landshut u smjeru Minhena. ..pa slijedi nekoliko fotki iz tog djelokruga, period zadnji kvartal 2015.
U Regensburgu: Adria Taurus i ODEGov DoSto Flirt u prolazu
Plattling u zoru
...pa zercu Herkulesa
Stadler vs. Alstom
jedna sa GM 16-567 C/E motorom
jedna bez ikakvog motora
Dolinom Dunava prema Ingolstadtu
Neumarkt (Obpf)
od Regensburga prema Nuernbergu
u daljini Regensburg, ispod rijeka Naab koja se ulijeva u Dunav
Likovni signal i predsignal sa LED noćnom rasvjetom koja se napaja iz solarnih panela
šmirer na zadatku u kol.Obertraubling, lijevo za Plattling i Passau, desno za Landshut i Muenchen
šuma (pred)signala na ulazu u Passau
sa austrijske strane