Kobler

Ukratko: bio sam u rafineriji i pogledao gdje završava pruga koja se uz nasip pruge za Ljubljanu ušuljava u INAu. Dakle ide manje više ravno 200 metara i dođe do bika. Kraj! A dolazi odavdje: Iako ne mogu postati slike postrojenja, stavit ću nešto zanimljivosti. Na primjer priručna vozila. Ovo je za vožnju bačava: dok je ovo teže objašnjivo. Ni moj domaćin je nikad nije vidio u akciji: Očito je teret koji vozi prilično težak (kotači!) i vuče ju traktor Druga zanimljivost je prolaz ispod pruge za Ljubljanu. Sav je obrastao cijevima Očito je iz doba gradnje nasipa za prugu Ovo prolaznika dočeka s druge strane I pogled unazad Dakle, uslikao sam prugu za Matulje (Ljubljanu) Kad eto ti žutke! Iza nje vagoni od putničkog. Nisam baš bio spreman za slikanje. Ali najbolje je, kad sam opet došao blizu pruge (nakon obilaska), eto opet jedna žutka (zbrisala mi nespremnom) i drvo za Italiju. Šećer na kraju: žutka rivalica. Čiča-mića - gotova priča.

Nije vama lako... Treba s tim živit svaki božji dan. Brižni!

Si, caro! Ako je za ŽTP Zg nula bila u Beogradu, zašto za Istru ne bi bila u Ljubljani? Ipak je to bio ŽG! Nemam kartu pri ruci, ali bih se kladio da je točno.

Javljam se na vašu anketu i rekoh ne. Naravno, ne zato što nebih volio, nego je ipak malo SF. Elem, imam dvije stvari još. Prvo je krivo čitana godina, jer nije Graz 1894, nego pet godina kasnije tj. Graz 1899. Drugo, kad se opet malo zaletite u Istru, daj pogledajte u Poreču ispod čega prolazi cesta tamo prema Plavoj laguni. Nekako neodoljivo podsjeća na ovdje prikazani najbolje očuvani objekt tj. nadvožnjak! Problem je da je na krivom mjestu za Parenzanu, jer dolazi s juga (JI?), a Parenzana sa sjevera. Ili sam nešto gadno pobrkao?

Naš sleng: klonja, kenjara, šitana, sraonik, sraona, ... Dubrovnik: kamarin, đestro (od tal. cesso - stare in cesso), šekret, logo komodo. Po G.k.: stranišče (od slov.) - doslovno zahod; Istra mjestimice (sjev.): kagatojo (po tal.) - dosl. serilnik; Uz obalu; od Istre do Dubrovnika: gabinet (od tal. gabinetto); tal. još ritirata. A zaboravio si i latrina (od lat. lavatrina) - u tal. najčešće javni WC, kod nas vojni. Ćenifa je od ar. kenef (känif) = zaklonjen; ima i hala (poslovica: "Kad je požar, nek i hala gori!") Zanimljivo je da ćenifu Turci danas nazivaju "učeno" tuvalet! Je dosta?

I kaje onda tu Tunel Učka?

A mene zanima ime: Koji se to tunel, odkad i gdje zove Tunel Učka?

S obzirom na naslov topica, hvala na poklonu i lijepoj posveti. Nadam se da će riječkih stvari još biti iz tvog fotića. Živio nam još 100 let!

Čestitam na pothvatu, a pogotovo na rezultatima: 1 tunel, 1 livada, 1 stanica (nisam ni znao da postoji - Učka), 1 vahtarna & 2 zahoda. I najvažnije: riješene misterije. Bit ću s vama sljedeći put. Pozdrav.

Prema ne osobito preciznoj karti Rijeke visinske kote bi bile 5,6 m na zapadnom ulazu (od kolodvora) te 9,5 na istočnom izlazu (Školjić). Dužina nepoznata. A i matematika mi baš ne ide (humanističk struka).

Evo pogled iz zraka. Tunel je ustvari kratak. I gotovo ravan. Ako što vidi od onih kuća kod izlaza, postat ću i to.

Jučer oko jedan. Ulaz sa strane riječkog kolodvora tj. zapadne. Ovo je već spominjani pružni prijelaz: Od njega pruga ide ispod ulice (Ciottina) i mada izgleda kao tunel ipak nije, jer je taj nekih 100m dalje. Sad smo u Ciottinoj, na nathodniku (?). Vidi se ograda prema pruzi. Prvo pogled natrag na zapad, prema prijelazu kod Žabice, otkud smo došli: Pogled prema istoku. Pruga je natkrivena i ide cijelom dužinom ispod ove nove ulice. Na kraju ulice je opet ograda i tek tu je ulaz u tunel Kalvarija: Čak je i vlak prošao: Za natkriveni dio treba imati bolje svjetlo. Ovo je nosiva greda: A u samom natkrivenom dijelu jedva da se što nazire: Kroz tunel nisam išao. S druge strane brda pruga nastavlja prema Sušačkoj strani. Nasip je visok i strm, pa se nisam penjao na njega. Sam ulaz je daleko od Školjića, pa se vidi samo s nasipa. Zato imam samo dvije fotke, ali bez ulaza. To je bolje da napravi neko od strojovođa. Ovo je prolaz u Vodovodnu ulicu. Toliko. Ako ikad skupim hrabrosti za nasip, postat ću ovdje. Bok.

@Thomcro, datum otvaranja gradilišta ti je 25. 9. 1993. Naime, tog je dana predsjednik Hrvatske dr. Franjo Tuđman na prigodnoj svečanosti najavio početak pripremnih radova za željeznički tunel »Ćićarija« kroz Učku, kao dio pruge Jurdani – Lupoglav ukupne dužine 22,7 kilometara. Tunel je trebao biti dug 14,37 kilometara, uz još dva manja tunela te vijadukt od 1,2 kilometra. Prugom bi se moglo prometovati brzinom od 120 kilometra na sat, a planirana izgradnja trebala je trajati šest godina, uz troškove od 130 milijuna eura. Točnu lokaciju neznam, treba pitati domorodce...

Sretan rođendan!

Ima i 002. Po fotkama mojim i Pfaffovim prebrojao sam: na groblju slonova: 002, 008, 020, 022 i 023; na servisu: 005, 006. Bit će provjereno u stvarnosti.

Zahvaljujem na zahvalama & pohvalama. Zahvaljujem i dvojici "dragovoljaca", jer bez njih bih odradio bitno manje posla. Nadam se da ćemo u bliskoj budućnosti uspjeti ovako obraditi i druge kolodvore (ili njihove dijelove) na potezu Šapjane - Rijeka - Moravice, te Ri/Sušak Brajdica. Ako ima kandidata, nek me slobodno kontaktiraju na PP, ali molim za razumjevanje - ekipe veće od 2-3 čovjeka na jednu dozvolu će teško baš proći. Uostalom, dogovorit ćemo se. Pozdrav svima.

Znači, hangar – radiona. S vanjske strane prema moru je ograda prema INA-i (tj. INI) i bivšem Torpedu, a na suprotnoj strani su kolosjeci. Prvo onaj sasvim desno, na kome su Helge (na bijeloj ploči piše „Pokusna baliza“), pa drugi koji vodi u radionu (ovo bijelo u kutu je papir u mojoj ruci, sorry), a prvi lijevi vodi ravno u ložionu ili šupu, kako kaže Pfaff, dok su na sljedeća dva lijeva naslagane nokautirane lokse tj. one „ne baš u voznom stanju“ i jedna litorina. Ovaj kolosjek uz hangar ima rupu ... ... i jedini završi bikom. Od signalizacije je na njemu samo ovaj „stop“. Kolosjek do njega (onaj koji vodi ravno u ložionu) uvijek je prolazan i isto ima rupu. Od opreme, tu su redom ... i br. 78 (ja sam bezveznjak, pa samo mislim da to ima veze s napinjanjem voda napajanja, ali kako se zove ???) S druge strane kolosjeka je uređaj za napajanje parnjača vodom. Ovaj je veći, a između sljedeća dva kolosjeka postoji i drugačiji, manji, za napajanje manjih parnjača. U pozadini su žutke na bolovanju. Pa vagoni redom ... Ono bijelo kod stupa je Pfaff. I na drugom kolosjeku Mda, a onda je nestalo struje. Imao sam 4 kompleta baterija od kojih sam za bar za dva bio 100% siguran da su puni. E, pa nisu. Operacija uspjela po prilici ovako, kao moj printer: (sorry za OT, ali ne izdržah) Dalje će, valjda, nastaviti Pfaff & Thomcro. Edit: jesu vidi http://zeljeznice.net/forum/viewtopic.php?t=5536 Objašnjenje: zbog prirode mog posla (zaštita spomenika) dobio sam dozvolu HŽ za istraživanje i snimanje na riječkom području, jer bih trebao popisati i dokumentirati potencijalne kandidate među zgradama i pokretninama one od njih koji su od potencijalnog interesa za zaštitu kao mogući spomenici tehničke baštine. Ovo je prvi izlazak na poprište i zato sam zvao Pfaffa da mi pomogne. Na putu do mene Pfaffa je nazvao Thomcro da odu na kavu (obavljeno), i onda nam se pridružio, što je pozdravljeno ...

Na današnjem podnevnom suncu krepivaju (izležavaju se) Helge. Ovo je prva. A druga je prikopčana na nju. Nalaze se pred velikim hangarom u kome je radiona za održavanje na riječkom kolodvoru, tamo na zapadu, pri kraju Baračeve tj. pred Torpedom. U hangaru su dvije litorine i ... Thomcro! Prvo se oči trebaju priviknuti na mrak, a onda na neobične oblike ... bačve s mazivom? Krov je, međutim, sav u svjetlu. I sa strane se, u stvari, dobro vidi. Desno je litorina, a lijevo? Što je to? Ja nemam pojma. Dobro, prvo su prozori, a dalje? Ili ovo? Bolje je gledat litorinu. ... S Thomcroom kao kondukterom ... ... ili strojovođom. Ili da pogledam što je ispod i da se posve izblamiram: moj siroti Oly 730 ne voli ovakve svjetlosne uvjete i obnevidi. No, što je tu je, ipak to ne vidim svaki dan. Ovo je druga litorina, s drugog boka... A da biste znali koje su to litorine, evo brojeva (ne svih): Sljedeći post donosi slike izvan hangara + objašnjenje