kico101

Reportaza nije potpuna. Ne vidim Sefa stanice s crvenom kap(p)om. Pay-bais -eight points.

ne bin s peglicom, ali bi sa Sanosom. Vidjet cemo sutra gdje pravi sole prolazi. Ovime bih najavio da ce uskoro nova ekspedicija u nepoznato ( naravno ako se sve poslozi kako treba ).

Racunamo na tebe.

Dublje analizirajuci ovu sjajnu reportazu ( ovo ozbiljno ) i trazeci razloge zasto je doslo do kasnjenja ekipe na kolodvor Fuzine, ekipa Istrage dosla je do slijedece rekonstrukcije: Rekonstrukcijom dogadjaja u "Istrazi" dosli smo do slijedeceg: Zeleci uhvatiti planirani teretni vlak na stanici u Fuzinama, trebalo je, jeli, do nje cim prije i stici. Da bi se to napravilo, treba slijediti putokaze: Pa kad vec putokaz kaze, pa zasto da ne skrenemo desno: Pocetak je obecavajuci. No s vremenom se cesta suzuje: i suzuje: No to pravom soletu ne predstavlja problem. Motaj lijevo: uvuci retrovizor, motaj desno: pomakni kamen koji smeta: i izadji na magistralu: Ako je to to, skidam kapu na umjesnosti, jer ja tamo ne bih prosao ni peglicom. ;D Ufatio ja i teretni u letu: Cekam novu ekspediciju.

Kada bih znao tocno gdje je to bilo, vrlo brzo bi krenula ekspedicija. nazalost, ne sjecam se lokacije. Mozda netko od forumasa zna? Vezano uz nikad ostvareni tunel, nesto sam nasao ovdje ( zanemarimo politicku opciju autora clanka ). http://istra.hns.hr/content/view/368/1/

Ja se ispraksirao na ledu i snijegu prema Platku, ali slazem se s Kikijem, snijeg je za druge zanimacije ( evo mozemo snimati zicare na Platku, jer mi se ta tema cini malo zapostavljenom ).

Pa hvala. Nego, moramo zaokruzit cjelinu; imamo Ivane, s Skrljeva i Kukuljanova ima podosta fotki. Preostaje mozda sama dionica Skrljevo-Kukuljanovo i Skrljevo-Bakar. Tu bi trebali sa 2 auta, da netko ceka na kraju dionice. Kolodvor Soici mi se isto cini zanimljiv. Od malo daljih destinacija zanimljivom mi se cini odvojak prema Lucicama, kolodvor Moravice i naravno istarska pruga. Pa, decki, krenimo u pripremu projekta.

Da, Moravice se cine idealnim za slijedecu ekspediciju. Podrzavam ideju.

Nije lose. Cekam slijedecu priliku.

A sto niste malo skoknuli do Moravica, pa do Ostarija, pa mozda Generalski Stol . Kiki, zatrazi da ti HZ refundira trosak za benzin, jer im radite besplatnu promidzbu. A sad ozbiljno: sad cu ja kao kolega Thomcro-zao mi je sto nisam bio ( ali ne mogu rec da me niste zvali ), ali ako nastavite ovim tempom, necemo od rujna imati sta snimati. Trebalo je po ovom teskom vremenu stici na sve ove lokacije i uhvatiti pravi kadar. No, nasoj ekipi prolom oblaka ne prestavlja ozbiljnu zapreku ( a povremeno treba i nahraniti bateriju fotica ). A sad pitanje ( i nemojte mi se smijati )-zasto je signalizacija prema Rijeci "jaca" od one prema Zlobinu ( vidim 5 naprama 3 )? Fotka na fuzinskom mostu je zakon. Vidim, postoji vaga i u Lokvama, sto nisam prije zamijetio. Bravo za letecu ekipu. Sef i pomocnik stanice Ivani su na specijalizaciji kako bi spremni docekali otvaranje novog ranzirnog.

Nema dozivljaja bez "on the face of the place". Budemo se vec poslozili.

Ovo o ogranicenju se odnosi na promet vozilima. Osobno sam prosetao citavim podrucjem Torpeda prije mjesec/dva ( i naravno nisam ponio fotic, jer sam usput ugledao priliku da zavirim ) i nije bilo problema, osim raskopane prometnice, ali kolosijek je bio netaknut. Ja bih vise volio na ono podrucje gdje se jos ne moze, poput okretista lokomotiva na Pioppi ili ranzirni. Ali, za taj proboj nas treba vise, jer je potrebno formirati strazare za svaki slucaj.

Tako je. Kada zapocnu graditi novi kolodvor, otvorit cemo novu temu.

Pucaj! Zahvaljujem, Pfaff. Ako tako bude ( nadam se da u dogledno vrijeme i hoce ), onda ce biti jos vise materijala za snimanje, a moci cemo i uciniti usporedbe. A onda ce i Sef stanice morati u radno odijelo.

Ovaj plan je fascinantan. Iz koje godine je plan i koja bi bila planirana namjena ovakvog kolodvora? U svakom slucaju, ako bi se zeljelo napraviti ove sjeverne kolosijeke, moralo bi se dosta krciti i razbijati stijenje, sto je dosta skupo. Ali 20 kolosijeka? Pa to je pravi veliki ranzirni kolodvor. U svakom slucaju zanimljivo.

Prihvacam ispravke decki, jer ja jos ucim zeljeznicku abecedu. A sada zavrsni udar: Nastavljamo sa jos jednim stupom na cistini: Nosaca vodova je malo preostalo i vecina ih je u ovom kadru: Zice pocupane, izolatori bas i nisu na cijeni: Koja li je sila ucinila ovo, bura mozda? Proslost i buducnost struje u Hrvata-zeljeznica out, struja za klime in: kolodvorska zgrada u izvrsnom stanju: A sada da predstavimo, konacno, i naseg domacina-glavom i bradom Sef stanice Ivani-pozdravimo ga: Ovo je njegov ured gdje nam je pokazivao papire i bas danas cistacica uzela slobodan dan: Elektricari su upravo provlacili instalacije: No, dobro, to bi bilo uglavnom to. Zasad. Evo jos malo kadrova iz pticje perspektive: Zahvaljujem se Ikaru i Kikiju na odabiru zanimljivosti i objasnjenju nekih za mene nepoznatih pojmova. Pa do slijedece ekspedicije.

Hvala na ispravci, Pfaff. Ja sam zaista mislio da su madjari, s obzirom na njihov utjecaj u ovim krajevima, ali mi jezici ocito ne idu. Vjerovali ili ne, ima jos slika, a moramo vam predstaviti i Sefa stanice bradom.

Ispravljeno, pomijesao sam loncice.

Izasli smo sa kolodvora i krecemo se prema skretnici i spoju na prugu Skrljevo-Bakar: Stup od telefona? Signal ulaska na prugu viseg reda: A ovo je baliza od Auto-Stop uređaja Uspon od 25 promila na 135m: Ovo je pogled prema kolodvoru Ivani-horizontala 1.800m. znak Početak pružne krivine koji pokazuje radijus krivine i dužinu krivine. Da ima i nadvišenje vanjske šine i to bi pisalo. Ovo ne bi trebao biti dio zeljeznicke infrastrukture: ;D Opomenica cestovnog prijelaza koja znači da se cestovni prijelaz (onaj na ulazu u kolodvor) nalazi na zaustavnoj dužini. Skretnica u punom pogonu: Izlazak na ravninu bivseg spoja na prugu prema Bakru: Lijepa sumica. Ulaz u samo krizanje: Medjik: Nazalost, ovdje se vise ne moze: Pruga prema Bakru i desno odvojak prema Ivanima: Da li ovaj odsjecak mora biti ovdje? Ostaci skretnice, proizvodjec EI Nis. Tracnice iz 1928. služe kao nosači sigurnosnih žica da nebi neko potrgal konaktnu mrežu. Madjari?

Tracnice su napravljene od izuzetnog materijala, vrhunski Zencki celik iz celicane u Zenici, a gdje drugdje: Izlazni signal kazuje da mozemo krenuti: Pogled iz kabine strojovodje kako napredujemo: puca pogled na Krcki most: Usput bacamo pogled na prugu prema Bakru: Lijep pogled ne smije nam smanjiti paznju na znakove: Skretnica je u pravilnom polozaju: Ovo bi predstavljalo ulazni signal: Ako dolazite cestom, prilikom prelaska pruge u istom nivou naici cete na ovakav znak: Vidio je i bolje dane. Andrijin kriz postao je trokraki: Prelaz preko ceste: Neposredno uz prelaz nalazi se i ovaj stupic: Nesto dalje od njega ekspedicija je naisla na tehnicki problem-na putu nam se nasla - z m i j a, a s time se ne valja igrati, pa smo promjenili smjer za otprilike 180 stupnjeva i krenuli prema spoju na prugu Skrljevo-Bakar.

Nastavak price: Vracamo se na centralni dio kolodvora-i ovdje ima porezanih stupova ( ali uzemljenje je ostalo- za svaki slucaj ;D ): Bivsa skretnica in the middle of nowhere: Pogled na sredisnji dio kolodvora, prema istoku: Ovdje je po svemu sudeci bila vaga: Pogled prema zapadu: Malo je preostalo zice od vodova. Ova je vjerojatno bila previse korodirana: U palaci Sefa stanice ( kojega cemo vam predstaviti kasnije ) tijekom 93/94 proizvodio se ovakav vozni red, zapravo VR - list iz Knjižice Voznog Reda (KVR) koji stoji u lokomotivama Prsti koje vidite na slici pripadaju referentu za odnose s javnoscu pri sefu stanice ( kojega cemo, jeli, upoznati kasnije, ali to smo vec konstatirali pa vise ne bi ovdje, zapravo ). Sasvim slucajno prisustvovali smo i primopredaji sluzbe skretnickog osoblja cija imena vam i razumljivih razloga ne smijemo odati, ali zato imamo ispis:

Usmjerivaci su bili Kiki273 i Ikar i koji su napravili plan puta, a ja sam bio Lupino. S obzirom da su mi ostale slike doma na kompu, moci cu ih staviti tek veceras. Mozda do tada Ikar nesto ubaci.

Stupic br. 8 jos nije zarastao Pogled iz daljeg: Kraj ovog kolosijeka zavrsava ovim odbojnikom: Nakon odbojnika, odmah iza na kraju nasipa nalazi se prekrasan vidikovac: A tko zeli moze i malo odmoriti: Zavrsetak nasipa izgleda ovako: Tracnice su poprilicno izgrizene pittingom: Netko je mislio demontirati tracnicu, ali je izgleda odustao, jer je ovo jedini porezani vijak na ovom dijelu: Zato su stupovi platili: Vise fotki ocekujemo poslijepodne i veceras. Nastavak ide.

Zbog problema sa "brzinom" koju nakon jucerasnjeg nevremena ima moja veza na internet, ono sto je jucer najavio Kiki, pocinjemo u dijelovima danas. "Ekspedicija" je krenula jucer popodne u off road prema kolodvoru. Ovakvi prizori polurastavljene pruge su vrlo cesti: Ne znam zasto, ali stabalca vole rasti izmedju tracnica. Mozda je koks hranjiv : Bivsa skretnica dvaju slijepih kolosijeka na juznoj strani kolodvora: Tracnice su ocito paljene brenerom: Na cijeni su i stupovi-malo ih je preostalo: Ovaj resetkasti toranj je moguce imao funkciju i nosaca reflektora: Za razliku od tracnice koje su na cijeni, pragovima se nije nitko previse zabavljao: Ali, je zato umjetnik oslikao stijenu iznad kolosijeka: Od zeljeznickih pragova mogu se napraviti i skulpture: Ovdje zapocinje najzapadniji izvlacni kolosijek-ne bi se reklo da pruga ide dalje : Ali ide, i to poprilicno cista od raslinja: Na ovom dijelu ima i dosta prezivjelih stupova: Ovaj je zadnji prema odbojniku: Pogled sa ovog dijela pruge prema kvarneru je izuzetan: Nastavak slijedi.

Bravo, ekipa. A, ovo sto kaze kolega Pfaff, je po logici stvari sasvim moguce. Bila bi steta ne iskoristiti temeljnu infrastrukturu i onda izvesti nadgradnju, vec prema potrebama, pa zasto ne, i za pranje vagona.