Dromolog

Hvala lijepa za sve informacije, sada smo u Rijeke i sutra ćemo putovati ovaj put iz Šskrljeva za Meju. Samo šteta, da ne vozi vlakovi na dijelu Plase-Fužine. Prijatelj Tomaš (Twix) želi, da nemože prolaziti cijelu lijepu prugu. I ja mislim, da dio iz Plase dalje je najbolji, ali putovao sam ovdje zadnji put u 2004, da sam dosta zaboravio. Inače, sutra ćemo biti cijeli dan u Rijeke, da kad bi netko želil se vidjeti, možemo. Pfaff i Lovac na pruze imaju moj mobiteljski broj. I u četvrtka ćemo biti u Puli i putovati ovim nesrečnim prugom za Buzet, da ponuda vrijedi također:-).

Hvala lijepa, nešto tako sam već dugo tražio. Google ima različni kvalitet i Hrvatska je naravno dosta loša. Ovo je perfektno! I z toga izvora mislim, da tako putovanje iđe. Iz Škrljeva gore nad prugom, slijedeće po autocesti natrag k lokacijima 3+4 i dalje malo dolje, gdje je razkrešče za kolodvor Meja. Imalo bi biti 10 km, što nije mnogo i krajolik izgleda lijepo! Nisam fotograf željeznice, ali vidjeti (i slikati) vlak visoko nad morom, hm...

Hodati tunelom nije potreba. Vidi se, da kad pođemo po glavnoj autocesti malo dolje, ima tamo kolodvorsku cestu. Sada sam u radu, da nemam kod sebi vozni red HŽ, ali mislim, da kad dođemo za Škrljevo poslje podnim putničkim iz Ogulina (oko 16:00), ima još jedan putnički cca. 2 sata kasnije. Što je na ovo hodanje optimalno. I kad nema vlaka, možemo ići dolje do sela. Ovo izgleda dosta optimistično:-).

Hvala lijepa za informacije. Ali na google maps sam našao neku cestu nad prugom između pozicijima 1+2 i 3+4. Kad cesta dođe na put 501, treba ići dolje na pozicije 3+4. Te su za mene više zanimljive, jer takvi krajolik u Češkoj nemamo:-). Od pozicije 3+4 možda ići na vlak (ima tamo biti neki kolodvor) ili dolje, gdje u Krasici ima biti linija županijskog prometa. Ali ne znam, da li ovo sigurno ide, google maps je u Hrvatskoj dosta loši. S Vrbnikom nema problema, ali moramo biti tamo samo 2 sata oko podne, što nije u lijetu najbolje vrijeme. Ali nema veze...

Vrlo zanimljiv članak! Za mene i dosta inspirujući, jer u ponedeljku smo s prijateljima oko riječkoj pruzi (vjerojatno ćemo putovati u 10:50 iz Rijeke za Moravicu/Ogulin, istim vlakom natrag i dalje neke hodanje oko prugi. Jer nemamo auto, moramo koristiti usluge HŽ i Autotroleja Rijeka. Kad bi bilo moguće izdati neku kartu, gdje bismo vidjeli kuda ići, da bismo vidjeli iste stvari, bio bih zadovoljan. Moj san je ići ovdje na "žutke", ale ovo vjerojatno nije moguće... Na otoku Krk ćemo biti u utorka, ali na putu iz Rijeke za Mali Lošinj, da cca. pol dana. Taj dan će biti čisto turistički, htio bih vidjeti selo Vrbnik i grad Krk. Da dođemo 9:40 za Krk, dalje 10:35 za Vrbnik, 12:50 natrag i moramo biti 18:15 u trajektnoj luci Valbiska, od kada polazi autobus za Mali Lošinj. Na žalost nema dobre autobusne veze između Krka i Vrbnika...

Šteta, ovo nisam znao. Mogao sam ići tamo i natrag- kad brod tamo stoji cijeli sat... Ali po cesti bi nije bilo lijepo. Žao mi je, htio sam originalno tamo biti cijeli dan. Na žalost sam zaboravio punjač za mobitel i morao sam telefonirati. Možda nekada sljedeće- sigurno još za Dalmaciju ubrzo putovati ću:-).

No, problem ovoga putopisa je bio u tome, da sam slikao i slikao i mislio sam, da kad ću pisati, ima nekih točnih informaciji o ovih pruzima. I kad znam, da sam slikao sve stanice, kad bih znao plan pruge, nije bi bili ove greške. Na primjer u Italiji ima dosta internetskih stranica o svih važnijih ili lijepih prugama. Ali kod vas, u bivšoj Jugoslaviji, nema. Kad sam pisao napisi na slike za češku verziju putopisa, morao sam ići na google earth i sve rekonstruirati metar za metrom. Tako sam uradio samo dio za Sarajevo, na ostatak putovanja nisam u takvom slučaju imao vrijeme. Da češka verzija mora za to čekati, do kada ne biti ću natrag iz Njemačkoj. Za to velika hvala svima, za sada znam, od kada slike su:-). I moram priznati, da na upravljačnici "nagibnog" sam bio u totalnom šoku, jer tako putovanje je bio san mojeg života- iz upravljačnice čovjek vidi prugu najbolje:-). To je dosta teško. Mađari imaju specijalne povratne ponude su svima susjedima, da možeš ići do Bratislave (Bp- Bratislava košta povratno 16 eura), i dalje za "češko-slovačku tarifu", jer imamo su Slovacima 65% popust iz osnovnoj NRT tarife. Ali moraš u Bratislavi izlaziti iz vlaka i sljedećim putovati dalje- obično vozi u dvusatnom taktu. Natrag možeš ići jednim vlakom s dvuma kartama. Sljedeća mogućnost je "kirandulójegy" (izletnička karta), koja u relaciji Bp- Prag košta 59 eura, opet tamo i natrag. Više o tome se nalazi na http://www.mav-start.hu/utazas/kulfoldi_utazasi_ajanlatok.php?mid=14a422ccbbb59e I možda imate još Citystar, kad bis ne išao sam, može biti dobro. Takve ponude su obično recipročni i kad imamo Citystar za Srbiju, vjerojatno ima također istu ponudu suprotno. U svakim slučaju, kad dođeš, možemo imati sastanak, ja rado poznam/uvidim svakoga iz foruma. Mogu ići svuda u Češkoj i možda za Slovačkoj, dalje je dosta skupo i morao bih znati dugo naprijed. Na žalost ne mogu organizirati nešto tako, što sam imao u "Balkanu", jednostavno nikoga u prometu ne znam i kod nas je strogo zabranjeno ulaziti u depo ii na upravljačnicu svima, tko tamo ne radi. I za tramvajsko spremište sam morao ići pod sjedalom, da bi mene otpravnik ne video- prijatelj je bio vozač tramvaja... Iz toga sam bio kod vas iznenađen, što sve mogu i nema problema:-). Htio bih, ali planovi su teške. Htio sam za Tunisku u studenim i umjesto toga sam bio u bivšoj Jugoslaviji u ožujku. Trenutno danas sam imao biti u Bukurešti, jer smo htjeli s prijateljem putovati za Tursku. Umjesto toga je bolestan i sutra pođu za Karlsruhe... Imam u radu 25 dana odmora godišno, dosada sam potrošio 13 dana (7 dana ex-YU, 2 dana Thüringen u Njemačkoj prije mjeseca, 4 dana Karlsruhe+Basel), da trenutno ima 12 dana. Na početku srpnja imamo 2 blagdani (5. i 6.7.), da bih u tom tjednu htio putovati nekuda za vaše krajevi, ali moram priznati, da bih htio vidjeti Istru ili nešto slično. Jednostavno volim mediteran i toga u Srbiji nema. Srpski krajolik je obično dosta slični kao kod nas (ili "puszta" kao u Mađarskoj) i ja više volim, kad vidim nešto drugo- ovo moralo biti vidjeti iz putopisa. Kad bi prijatelji htjeli putovati takođed bila bi Istra, kad bih morao opet ići sam, može biti Beograd+ Crna Gora. I kad prijatelji tamo lani bili i iz toga, što pričali, mislim, da u visokoj sezoni nije crnogorska obala najbolja destinacija... Ali sada ništa ne znam, što Bog da, to da- sada samo znam, da ovoj godini biti ću još 12 radnih dana izvan Češkoj:-) Inače što se radi s jezicima, je zanimljivo, kakva jezična škola može biti samo tjedan u vašima krajevima i pisanje putopisa. I također čitanje časopisa- dosta sam u putovanju nakupio (hrvatski Globus i Nacional, bosanski Start) i čitam do sada. Zanimljivo, da u Njemačkoj ima dosta hrvatskih/bosanskih/srpskih časopisa, da vjerojatno sada opet nešto kupim, hrvatski Globus sam kupio u durinskoj Geri... Ali što sam bio kod vas, utvrdio sam se, da je bolje dobre se učiti jedan jezik- iz praktičnog razloga hrvatski (jednostavno je Hrvatska najbliži i ima mediteransku Dalmaciju). Razlike između vašima jezicima nisu velike i kad netko priča drugim jezikom, nema problema. Različnih riječi ima malo i pasivno sigurno znam da promet= saobračaj, sat= čas, rezervirano= rezervisano itd. Ali kad sam putovao, imao sam dojam, da svaki čovjek govori osobitim varijantom jezika- na primjer pričao sam s jednim putnikom prije Doboje, on morao biti Srbin, ali govorio hrvatske verzije riječi, i kad "ekavski". I drugi slučaj- znam ovdje u Pragu jednoga Srbina iz Čačku. I pričali smo o jezicima i rekao sam mu, da srpska riječ "šargarepa" je iz mađarskog (sárga= žuti, répa= repa). I on, da kaže uvijek "mrkva", što je hrvatska verzija... Da ja se učiti ću hrvatski i nadam se, da se sporazumim svuda od Rijeke do Preševa:-).

Autobus za Prag polazi iz okolici autobusnog kolodvora Népliget- tamo vozi linija metroa M3. I kad sam dosta bio na ručku u jednoj običnoj "étterem", kamo često hodim (i tamo mene već znaju), imao sam dosta vrijeme i putovao sam metroom dalje, na zadnju stanicu Köbánya-Kispest. Tako izgleda unutar "novog" tipa sovjetskog metroa iz 80. godine, tipa 81-71. Köbánya-Kispest je također nadzemna i više tamo ima dosta važni željeznički kolodvor. Slikati vlak i garnituru metroa mogu samo tamo:-). Na M3 vozi garniture iz 6 vagona (na M2 5 vagona). Jedna takva trenutno krene iz početnoj stanici Köbánya-Kispest... ... i druga u suprotnom smjeru dolazi. I tako se svrši putovanje. Autobus za Prag vozi 2 puta dnevno i jer smo narod škrta, prometnik "Student Agency" ne želi platiti novca uprave autobusnog kolodvora. Da autobus polazi iz parka i nema stajalište. Na sreće autobus je žuti, da ga u parku vidimo... Ali i tako je tako putovanje udobnije od češkog IC vlaka... I sada sam konačno svršio putopis. Oprostite svi, da ovo trajalo tako dugo. I oprostite sve jezične i zemljopisne greške- htio sam imati sve "izvan" do današnjog večera, da sam koristio glavno pamćenje- i to je često loše. Hvala svima za strpljenje! Sutra ću putovati za Njemačku, i jednog dana iz toga također biti će putopis. Ali ne znam, kada...

Iz Cinkote dalje išli vlakovi. Desni 2 kolosijeci su za Gödöllö, lijevo krene garnitura na kratkoj pruzi za Csömör. U stanici još čeka garnitura za Gödöllö. U Cinkote također ima spomenik- ova električka lokomotiva je vućila vlakovi prije 2. svjetskog rata. U Cinkote ima ta HÉV-ova linija depo, da sam išao tamo. Rajlovac to ali nije:-). I u depoa ima spomenika, ili vlak za nostalgični promet. Taj električki vlak je bio izgrađen u 50. godinama.

I sljedeća slika je iz gradnje liniji M4. Jedna iz stanica je također Móritz Zsigmond körtér na budinskoj strani Dunava. Tamo izgleda, da je također sve gotovo. Dalje sam imao tek na metro u prometu, jer u bivšoj Jugoslaviji metroa nema. I najviše volim u Budimpešti nadzemne dijelovi, na primjer ovi krajni na M2. Sada sam na krajnoj stanici Örs vezér tere i vidim u smjer grad. Ima tamo 2 nadzemne stanice. Lijevo je vidjeti depo ovoj liniji. Stanica je po rekonstrukciji (između 2000-2008 je bila modernizirana cijela linija) vrlo lijepa- točno takvi dizajn uvijek volim- nemam rado, kad su zgrade bombastične. Na žalost vlakovi metroa su originalni- htjeli kupiti nove garniture, ali ne vozi i sada je već ugovor s Alstomom (Chorzów) ukinuti. Za to možemo do sada u Budimpešti vidjeti originalne garniture tipa Ev iz 1969.-1976. Sada sam već htio krenuti natrag, da bih imao tipičan mađarski ručak, ali video sam, da HEV (prigradska željeznica), koji vozi iz Örs vezér tere za bliski grad Gödöllö, sada ne radi. Umjesto toga je vozio svake 2-3 minute autobus- zglobni Ikarus 280 iz 80. godine. Jer ovi autobusi bili moje djetinjstvo, kad mogu gledam je. Više, kod pruzi nema redovnog autobuskog prometa, da sam htio opet vidjeti nešto nove. Ovi autobus mene je dovozio na stanicu Cinkota na kraju Budimpešti. Dalje je već peštska županija. Od taj stanici dalje vozio normalno vlakovi.

Subota je bila zadnji dan putovanja. Imao sam još također cijeli dan u Budimpešti, jer autobus je polazio u 16:15. Htio sam putovati autobusom, jer je jednostavno jeftiniji od vlaka- za 15 eura bih relaciju Budimpešta- Prag vlakom nemao. I drugi razlog je bio, da posle tjedna vožnje različnima vlakovima u bivšoj Jugoslaviji, nisam imao tek na češki siromašni standard. Više Budimpeštu dosta volim! Da sam se malo vozio po gradu i nešto malo još slikao. Jer noćenje je bio u blizu kolodvora Keleti, prvo sam slikao, kako izgleda gradnja budućoj liniji M4 budimpeštskog metroa. Mislim, da posle tolika godina gradnje mirno optimistički pogled... Niskopodni trolejbus Ikarus 412T (izgrađen oko 2000.) na okretištu prije parlamenta (državni dom, Országház) Dalje sam krenuo po lijevom brijegu Dunava, gdje vozi tramvajska linija 2. Tamo vozi tradicionalno tramvaji "ipari csuklós" (industrijski zglobni) iz kraja 60. godine. Linija je jedna iz najlepijih u gradu, ali to nije bio točni razlog, za što takvi itinerar. Na ovoj liniji ima lijepo moderniziranu podzemnu stanicu Fövám tér (trg glavnoj carini), gdje biti će stanica liniji metroa M4. Ovo mjesto volim! Nad ovim stajalištom je stajalište tramvaja liniji 47 i 49 preko Dunav.

Danas je bio sunčano vrijeme, da sam još jedan put slikao spomenik parnoj lokomotivi kod glavnog kolodvora. U Zagrebu sam imao samo više sat, jer sam morao ići dalje za Budimpeštu i IC Kvarner je polazio u 16:20. Jer tamo ne vozi vagon-restoran, imao sam ručak u kolodvorskoj restauraciji, gdje smo imali još mali sastanak s "Lovcom". Ne znam, kako zahvaliti za tako lijepo putovanje!! Od sada sam mislio, da se putovanje svršio, i kad sam imao još više 24 sata, kad sam dolazio kući. Još jedan put sam slikao "diodsku Aseu" i ulazio sam u vlak. Dalje nisam ništa slikao- jednako sam bio ovima fantastičnima doživljajima, koji trajali cijeli tjedan, dosta umoran, drugo baterija fotoaparata ne radila. Samo na granici sam još jedan put slikao večernji most preko Drave. I mjesto, gdje sam opet izlazio iz teritoriji bivšoj Jugoslaviji- smo u Mađarskoj. Dalje sam putovao cijeli večer u tamnoj Mađarskoj i dosta sam se nudio. Ništa nisam video, u vagonu nemao putnika (tako na večer Mađari ne putuju i kad da, da unutarnjima brzi vlakovima, koje nemaju doplatak za IC vlak. Bio sam rado, kad sam bio prije pol noći opet u Budimpešti.

Između Karlovcom i Zagrebom pruga ide totalnom ravnicom oko Save, da sam malo slikao. Konačno je prije nama Zagreb i Sljeme nad njim. Opet neki kolodvor, dosta veliki- možda Desinec. I sada ulazimo u zadnji kolodvor prije zagrebačkim čvorom, vjerojatno Hrvatski Leskovac. Morali smo krenuti lijevo, jer na glavnim kolosijeku je stao opet putnički vlak za Karlovac. Tako smo išli, garnitura putničkog vlaka je izgledala opet obično- IC ili putnički vlak, svejedno:-). Prije Zagreba je lijevo od pruge mjesto za 2. kolosijek, ali samo mali dio pruge- ne znam, da li je to taj razlog. I kad minimalno iz Zagreba za Ogulin bi 2. kolosijek bio potreban! Prije Zagrebom je vrlo dugi most i za njim početak zagrebačkog predgrađe. I krug je gotovi- desno krene pruga za Sisak i Bosnu. Na taj pruzi ima zanimljivi most preko Savu. Ali mislim, da slikanje iz taj pozicije je najbolje:-). Opet iluzija dvukolosiječnoj pruzi, ali lijevo se krene za Rijeku, desno za Sisak. Smo malo prije ulazakom za zagrebački glavni kolodvor. Lijevo krene direktni kolosijek na Zapadni kolodvor, da bismo mogli ići za Sloveniju bez ulazaka u glavni kolodvor. Ulazni signali za Glavni kolodvor. I nešto slično sam već slikao prije tjedna. Ulazimo u zagrebački glavni kolodvor, 6-satno putovanje na upravljačnici "nagibnog" se svrši.

Malo kasnije smo već na početku velikog grada Karlovca. Tako, iz pruge, izgleda dosta "zapadno". Trenutno u Karlovcu gradi novo lijepo stajalište, sviđa se mi, da direktno kod autobusnog kolodvora. Malo je takvih "multimodalnih terminala" u (jugo)istočnoj Europi! Prije ulazaka za karlovački kolodvor smo išli kod depoa- tamo stoji puno starih "šinobusa". Sam rado, da u Hrvatskoj nema dvuosovinska vozila u prometu, jer kad ima vlak samo 2 osovine, je "komfort" za putnika slični kao u teretnima vlakovima. Lijepa i velika zgrada karlovačkoga kolodvora.

Malo dalje ide iz desna direktni kolosijek iz Knina i nekoliko metra dalje je početak kolodvora Oštarje. Dalje je bio krajolik kod pruzi dosta obični, ali do sada nisam slikao danas elektrificiranu prugu, i kad kontaktna mreža izgleda, da je kompletno iz 80. godine (ili novija). Ulazimo u prvi kolodvor za Oštarje, opet ti "talijanski" stupovi... Pruga ide dalje također po ravnici. Ulazni signal u sljedeći kolodvor, na riječkoj pruzi svi signali radi. I sviđa se mi taj most, vjerojatno iz početka pruge u 60. godinama 19. stoljeća. Dalje smo krenuli nad kanjonom neke rijeke, na jednom mjestu je bio kod pruge ratna zgrada iz 2. svjetskog rata. Opet kolodvor, mislim, da Duga Resa. Stanica je naravno duga, konačno smo prije staničnoj zgradi. I malo bližije- čeka tamo putnički vlak za Zagreb: opet klasični "Goša" vagoni. ako kod na ne izgleda ni IC vlak... ... i vući ga modernizirana ASEA serije 1141.

Opet hvala svima za ispravke, priznam, da ime konzultiram samo z voznim redom HŽ i nekada teško reci, što je kolodvor i što samo stajalište. Sada sam mislio, da Zrmanja je samo stajalište, ne znam za što. I isto ne znam za što sam uvijek znao, da Malovan je kolodvor... Sada krenemo dalje. Prva slika je iz triangla, gdje desno vozi vlakovi direktno za Zagreb, lijevo smo išli za Ogulin. U starih voznih reda vozili ICN izvan Ogulina, sada ne. Za zavojom je bio kolosijek pruge Zagreb- Rijeka. Dalje smo dosta daleko išli po "lažnoj dvukolosiječnoj pruzi", samo jedan kolosijek ima kontaktnu mrežu, drugi nema. U suprotnom smjeru prolazi teretni vlak iz Ogulina za Zagreb, vući ga klasična modernizirana "elektra" serije 1141. Ulazni signali kolodvora Ogulin. Ulazimo u kolodvor Ogulin. Zanimljivo, da u stanicama riječkoj pruzi ima stupovi talijanskog tipa iz prvog elektrificiranje pruga, ali na "široj pruzi" su stupovi noviji. Stanična zgrada kolodvora Ogulin. Iz Ogulina smo krenuli natrag, da strojvođa prešao na drugu upravljačnicu. Nisam znao, da li mogu putovati i na drugoj uprvljačnici, ali da. Prvo sam ali slikao garnituru "nagibnog". I još jedan put ogulinska kolodvorska zgrada, sada bolje, jer sam bio izvan vlaka. Od sada smo bili kasni, oko 20 minuta. Za to, da smo morali čekati na kasni putnički vlak iz Rijeke, otpravnik je kazao, da tamo ima putnika s rezervacijama na naš vlak. Dobro, kad su "najbolji" vlakovi željezničkog mreži obavezno rezervirani. Konačno ulazi garnitura putničkog vlaka- lokomotiva seriji 1141 (u originalnom uvjetu) iz Moravice i 3 klasični "Goša" vagoni- opet standard visokog kvaliteta, kako je u Hrvatskoj obično... Malo kasnije je dolazio vlak u suprotnom smjeru, također malo kasni. I opet polazimo. Prvo natrag, ali po drugom kolosijeku. Desno krene pruga za Knin, tamo smo već bili:-).

Malo dalje smo u tipičnim selskim krajoliku. Neki malo važni kolodvor, vjerojatno Blata. Moram priznati, da na ostatku putovanja za Ogulin sam već malo slikao. Jedan razlog je bio crveni signal, da baterija polako svrši i drugi, da meni se više sviđa krajolik mediteranskog tipa. Prije Ogulina je pruga naravno lijepa, ali tako "normalno". I osim toga sam bio već 4 sata na upravljačnici i bio sam iz tolika sreće dosta umoran... Opet neki kilometar dalje. Ulazimo u kolodvor Blata. Takvi pogled na "konkurenciju" ne vidim svaki dan, da sam slikao linijski autobus na prijelazu ceste prije kolodvora Josipdol. Mali trenutak kasnije smo stali u tom kolodvoru. Zgrada je isto normalnog "ugarskog" tipa za lokalne pruge. Sada biti će mala pauza. Izdao sam sve slike iz "dalmatinskoj prugi", sljedeća je iz Ogulina. Ima zadnjih 75 slike i ovo bih htio izdati malo kasnije.

Dalje je putovanje opet veliki doživljaj- smo visoko nad dolinom rijeke Like. Opet jedan tunel. Za mene je ne tipično, kad tunel nema portala. Kolodvor Vrhovine. Definitivno smo u "ugarskoj kraljevini", dalje također vozi putnički vlakovi za Ogulin- i kad samo 2 puta dnevno... Brda već izgledaju srednjoeuropski. Opet ima puno snijega- Dražen je kazao, da kad nije snijeg na ovima mjestima, nema ga nigdje u Hrvatskoj. Planina izgleda slično, kao na Slovačkoj:-). Ali krajolik je lijepi. Ne znam, za što se tamo ne razvija turistički promet, možda bi u ovoj siromašnoj županiji imali više novca. Kao na nekoj lokalnoj pruzi u Češkoj... Ulazimo u kolodvor Rudopolje.

Dalje je pruga tako modernizirana, da krene na drugim mjestu od staroj. Dobro vidjeti, da originalno je bila pruga malo desno. Ali dobro, da možemo vidjeti iz vlaka originalni mostovi. Ulazimo u kolodvor Gospič. Konačno neke veće naselje, možda naravno grad. Kolodvor je cijeli lijepo moderniziran i ima dugi peron. Dalje krene "nova" pruga lijevo od stariji, da vidimo stari mostovi. Ne znam, za što je ovdje maksimalna brzina 100 km/sata. Mogli bismo krenuti 160 km/sat i nema problema:-). Reljef krajolika je isti kao do sada, ali ovdje ima polje i naselje, da izgleda drugačije od prethodnih slučaja. Kolodvor Perušić izgleda isto, kao većina kolodvora na ugarskih lokalnih prugama.

Za Gračacom opet dolina između visokima brdima. Pruga izgleda po modernizaciji lijepo- samo kontaktnoj mreži nema... Sada smo dosta daleko od mora (i kad Dražen je kazao, da za ovoj planinom more ima), da ima snijeg i u dolini. Ulazimo u kolodvor Lovinac. Tamo čeka u suprotnom smjeru teretni vlak, vući ga tipična lokomotiva seriji 2062. Ali teretni vlak nije dugi- iz ekonomskog pogleda mora biti takva vožnja ne racionalna, HŽ bi trebali neke slabije lokomotive za vožnju takvih vlakova. Dalje je promjena krajolika. Smo na ravnici i brda nisu mali trenutak vidjeti. Cesta krene preko prugu, ali naselje nije vidjeti. Šum u dolini i dalje su vatre. Dražen je kazao, da ovo je obično, pali se trava. Tako se kod nas ne radi, ali u Mađarskoj sam video "crna polje" (ni samo) kod prugama. Ne znam, za što je takva "tehnologija" dobra. i ovi pogled još znamo:-).

I ovdje pruga krene visoko nad dolinom. Signal APB ne radi. Krenemo preko sljedeći "austrijski" tunel... ... i dalje je snijeg i krajolik izgleda dosta srednjoeuropski. Snijeg na ovim bijelim kamenima izgleda lijepo! Opet krenemo dugi dio ravno. Konačno ulazimo u kolodvor Gračac. Lijevo je ICN u suprotnom smjeru. Gračac je moderniziran, da ima lijepi peron i "nagibni" je u istom stilu:-).

Opet smo gore- iz pruge nije ništa vidjeti, na sreće sam u upravljačnici:-). Malo dalje je krajolik opet drugačiji, opet ravnica između brdima. Ovdje je pruga modernizirana i izgleda dobro, možda bi se tamo moglo 160 km/sat voziti. Zavoji pod brdima, gore je već snijeg. Modernizirani kolodvor- vjerojatno Malovan. Sigurno imao originalno 3 kolosijeka, sada ima samo 2. Desno je neki industrijski kolosijek, i kad ne znam, kamo u takvim pustim mjestu. Dalje je čudni tunel- samo konstrukcija, ali nema brda nad njim. Opet smo visoko pod brdima. Pruga često krene visoko nad krajolikom- takve trasiranje volim najviše. Čuvarski dom kod pruzi, izgleda tipično "ugarski". Opet visoko nad dolinom. Zadnji kolodvor preko Gračaca.

Konačno neke selo, ovo je slikano iz toga mosta. Malo dalje opet tunel pod brdima, ovi izgleda totalno austrijsko-ugarski. Za tunelom je lijevo opet neka dolina- tamo krenemo. Na tom padanju ima puno lijepih zavoja. Na padini je neke stajalište. Zanimljivo, da i kad tamo ne vozi putnički vlakovi i većina kolodvora je bez putničkog prometa, na moderniziranim dijelu pruge ima puno lijepih novih stajališta. Obično ali nema naselje, za to ne znam, razlog, za što ovo postoji... Opet cca. kilometar dalje. Duboka dolina lijevo od prugi, na suprotnoj strani je autocesta za Dalmaciju. ... i opet krenemo gore. ... i mali trenutak kasnije isti pogled kao prethodno: I na istom mjestu sam mogao slikati pogled duboko do doline. Nešto tako ima na malo mjesta u Europi!

Ulazimo u prvi kolodvor za Kninom, vjerojatno Pađene. Signali u kolodvorima ne radi, vjerojatno za to se na pruzi može krenuti dosta polako. I kad pruga je djelomično modernizirana i kad vlak vozi 160 km/s, ništa se ne radi. Ravnica malo dalje. Takvi krajolik u srednjoj Europi nema! Ali krenemo dalje i opet moramo prelaziti brda. Trasiranje pruge je slično, kao grčka magistralna pruga iz Soluna za Athinu, ali tamo ima u dolini puno naselje i zemljoradno iskorištenje krajolika. Ovdje nema čovjeka... Na vrh brda... Sada smo definitivno gore. Sviđaju se mi te tablice- i kad imamo u Češkoj iste tablice, nisu tako često, jer vrijednost uspinjanja je kod nas 5,10,15... promile. Da za mene je ovo čudni pogled:-). Opet kolodvor. Kao prethodni, ne radi u putničkom prometu, sam je tamo prometni ured. Mislim, da smo u Plavna, ali nisam siguran. I malo dalje je veliki most, ovo je prva slika iz ovoj pruzi, koja izgleda srednjoeuropski. I mislim, da ovaj most morao biti izgrađen po austrijskim projektu, jer kod nas imamo dosta sličnih.

Danas bih htio putopis svršiti, jer sutra polazim za obiteljima u njemačkom Karlsruhe. Prethodno smo vidjeli željeznički čvor Knin, sada smo malo dalje. Na žalost nije moguće putovati "unskom prugom", da smo morali ići "ličkom prugom" unutar Hrvatskoj. Hvala lijepa za informaciju o povijesti ovoj pruzi, u hrvatskoj Wikipediji nema točnih informaciji. Neke umetne zgrade na pruzi izgledaju dosta "ugarski" druge su novije. Je znati, da pruga je bila izgrađena od Ogulina, da krenemo od novijih dijela za stariji. Kod Kninu sve izgleda zanimljivo- ni Austrijsko-ugarska monarhija, ni Tito. Prva takva zgrada je most kod Kninu, preko rijeku Unu. Dalje krenemo pod brdima stalno viši, da moramo prelaziti kroz brda nad dolinom, gdje ima Knin. 19 promile uspinjanja nad Kninem. Ovo je dosta, u Europi imaju glavne pruge obično do 15 promile, samo neke gorske pruge imaju više. Prvi tunel za Kninom- u dolini desno krene "unska pruga". Tunel ima zanimljivu arhitekturu portala, kao većina na ovim dijelu pruzi izgleda dosta specijalno. Još jedan tunel (bez portala, takvih je većina na taj pruzi)... ... i smo gore. Dalje je opet dosta čudni (ali lijepi) krajolik- ravnica, "suha" vegetacija mediteranskog tipa i planine u daljini. Točno u ovim mjestu Dražen kazao, da brda u daljini su Velebit i za njima je more. Da sam prvo mislio, da Velebit su sva primorska brda, hvala za ispravke!