STIB

Što je "nova trasa"? Trasa za novu, buduću, prugu? Znači da se već nešto radi?

http://www.mdc.hr/tehnicki/hr/02-promet/02-kopneni-7.htm

Svaka čast, Brunoh! Ujutro u Zagrebu ulovio 11+559, a popodne vlakom natrag u Zagreb! Što je sve bilo između?

Hvala Portosu što je žrtvovao nedjelju. Prvih 8 slika (zapravo one od 2-9) gledam u živo svaki radni dan, ali su tada na većini tih mjesta parkirani auti tako da se tračnice jedva vide...

Svaka čast! Prema onom što se vidi na slikama, stajališta i kolodvori su bili prilično tipizirani (arhitektonski). Kolodvori (sa stanovima za željezničare) su očito građeni puno kasnije nego sama pruga (negdje 50-tih godina?). Ima li negdje nekih slika iz ranije povijesti ove pruge?

Da, još 03.01.2007. Ali važnije je da sam danas ulovio 2227 čime sam i na 11 odradio vožnje na 2201-2257. Jedino mi 12 još malo zapinje (12, 14, 46, ali zato jedino na njoj 59) Btw, oni brodovi na Savi su relativno novi (odnosno čini se da se oni veliki obnavljaju...)

Da, te slike su na reklamama (plakatima) ali nijednog nisam uspio vidjeti u živo, valjda zato što je bila subota Storo je zadnja stanica linije 5, ostala mi je u sjećanju jer je na otvorenom - smrznuo sam se čekajući vlak, a pretamno za slikanje.

Peti i zadnji dio, T-Banen (metro) (T= Tunnel) Iako je vlak prema Holmenkolmenu (linija 1, ilustriran u trećem dijelu) isto neka vrsta metroa (jer kroz centar vozi pod zemljom) ipak ima klasičnu kontaktnu mrežu i pantograf. No, koristi ga samo na potezu od Majorstuena na zapad. Druge linije imaju treću tračnicu i nemaju pantograf na krovu, a i linija 1 pod zemljom koristi isti sistem. Na ovim slikama se dobro vidi (žuta) treća tračnica Evo i dvije slike sa podzemne stanice Jernbanetorget Unutrašnjost vagona metroa: Na stanici Majorstuen sam ulovio još malo svijetla: Ovo je krajnja stanica linije 3 (Sognsvann): Tek sam ovdje uočio da vozač "troši" samo desni prednji prozor a da se kroz srednji i lijevi može gledati ravno na prugu. Pogled je ovakav: ali samo dok vlak ne krene. Nema brisača pa se po kiši/snijegu odmah skupljaju kapljice i nema ništa od slikanja. Ovo je dodatni motiv da se ovamo dođe još jednom, po mogućnosti ljeti... Ovaj tip vagona je isto dosta star: Sve linije T-bana voze u intervalu od 15 minuta, što znači da je u centru gdje vozi svih 6 linija interval 2.5 minute! Toliko od mene ovaj put. Nadam se da sam vam uspio dočarati atmosferu glavnog grada Norveške. Mene se osobno najviše dojmio mrak i loše vrijeme, vjerujem da ljeti sve skupa izgleda ljepše i (ako ništa drugo) slike mogu biti puno zanimljivije.

Jedini mogući razlog koji sam mogao uočiti je konfiguracija terena. Bolnica je na brdu (dio se vidi na slici s one tri žene), vjerojatno bi trebalo dosta kopati ako bi se htjelo dobiti prostor za okretnicu. Ovako je stanica smještena praktično u sredini cijelog kompleksa pa je i pristup iz svih dijelova lakši.

Četvrti dio, nazovimo to svaštara: Usporedba starog i novog tramvaja: Ovdje se dobro vidi da tramvaj nije niskopodni iznad postolja: Jedna zanimljivost na autobusima koju inače nisam nigdje vidio. Svijetlo iznad drugih i trećih vrata koje se pali kad su vrata otvorena. Dobra i korisna ideja! Nešto više slika autobusa ću staviti na autobusni forum (ali njih i nema puno). Planirao sam podnevne sate provesti oko glavnog kolodvora (Jernbanetorget) jer tu ima najviše tramvaja i autobusa, ali ni tada nije bilo dovoljno svijetla . Evo nekoliko motiva: Ovo je prvi susret s gradom kad se dođe vlakom. Oznake za razvrstavanje iznad ceste podsjetile su me na Prag, ali takvih ima i u Helsinkiju. Stanje pruga baš i nije blistavo: Rasklopac: Skretnica – gore na žici je samo broj, mehanizam (induktivni) je između tračnica, ispod crveno-bijele crte Ovo je vrlo rijetka slika i očito je posljedica nekog zastoja. Naime, zbog 10 minutnog takta ne događa se da se na istom stajalištu istovremeno nađu dva tramvaja. Tramvajski semafori su malo specifični: S znači stoj, vodoravna crta ima funkciju žutog svijetla, a okomita crta (za ravno) ili strelica (za skretanje) znači slobodno. Neki tramvaji imaju imena gradova u svijetu (gradova-prijatelja?). Ovaj na slici je Toronto (posebno za kolegu milan_s)! Smeđa zgrada s 2 tornja (Vijećnica) je "zaštitni znak" Osla, ja sam naravno dodao i tramvaj: U slijedećem, vjerojatno posljednjem, dijelu više za ljubitelje metroa

U trećem dijelu više se neću toliko držati kronologije svojih lutanja, malo sam uredio i "ispremiješao" slike pa će se više raditi o "temama". Tramvaji u Oslu voze u 10-minutnom taktu na svim linijama, radnim danom od 7-20, a subotom i nedjeljom tek od 11 (a do tada samo svakih 30 minuta). Na svakoj stanici zato postoji red vožnje s točnim minutama prolaza, a na mnogima i displayi s minutama do slijedećeg tramvaja. Na čekaonici na slijedećoj slici se vidi plavi krug u kojem piše 10min. To znači da na tom mjestu prolazi samo jedna linija. Tamo gdje prolaze dvije linije na takvom krugu piše 5min. U subotu sam si izračunao kad mi pred hotel dolazi onaj koji mi treba, odvezao se (još po mraku, pa nema slika) ostatkom pruga čime sam obišao sve linije da bih se oko 10:30 našao na stanici Majorstuen. I ovdje se događa promjena linija, naime tramvaj lijevo na kojem piše 11 je došao kao 12, a onaj desno na kojem piše 12 je zapravo dovde došao kao 11. Jedino linija 19 ima ovdje pravo okretište, ali sam (kasnije) doživio da su se vozači zamijenili. Tako je 11 koji je trebao postati 12 krenuo dalje kao 19, a onaj koji je došao kao 19 nastavio kao 12. Ne znam je li to bilo slučajno, izgledalo mi je da nije bila redovna procedura. Cilj u subotu mi je bila stanica Holmenkolmen – poznata po skakaonici i skijaškom muzeju: Na toj stanici je inače prije 45 godina nastala ova slika (na njoj su moja mama i njena kolegica): a ja sam htio napraviti usporedbu s današnjim stanjem. No, sve skupa se prilično promijenilo a još je bilo i zavijeno u maglu pa su usporedbe prilično teške. Stupovi su očito još iz starih dana: vlakovi su malo noviji: a postoji i najnoviji tip, iz 1994: I usporedba unutrašnjosti – razlika je također 45 godina: (neobičan raspored sjedala: 1+2+1) Čekajući vlak za povratak, iskoristio sam vrijeme za slikanje opreme stanice. Ploča s prikazom linija i redom vožnje: Automati za prodaju i poništavanje karata. Oslo se priprema za uvođenje novog sustava s chip karticama pa su svugdje već postavljeni i čitači za takve kartice (ali još ne rade) i automati za izdavanje takvih karata (ali ni oni ne rade). Na gornjoj slici lijevo je automat za prodaju sadašnjih vrsta karata (prima novčanice i kovanice ali ne i kreditne kartice), sasvim desno je automat za prodaju budućih karata (primat će samo kovanice i kartice, ali ne i novčanice) Lijevo je čitač za chip kartice (ne radi još), a desno klasični poništavač u funkciji. Zanimljivo je da su automati dosta zašarani grafitima, ali niti jedan nije oštećen (vjerojatno i zato jer su na svim stanicama kamere) (ima još, vjerojatno još dva dijela... )

Bit će!

Cijelo popodne u srijedu, cijeli četvrtak i petak do podneva sam bio zaposlen pa sam samo pokušao eksperimentirati s noćnim i jutarnjim slikama s prozora. Malo ih je uspjelo, a za pokazati su samo ove 3: Kad sam konačno bio slobodan, u petak iza podneva, krenuo sam prvo do zadnje stanice linije 19 (Ljabru). U to vrijeme je prilično snježilo pa nije bilo moguće napraviti sliku na zadnjoj stanici, ali zato je ova dovoljno reprezentativna: Stanica Holtet je mjesto gdje se okreće linija 18 (koja ide dalje samo izvan špica). Stanična kućica (drvena i crvena) je tipična za skoro sve stanice na ovoj pruzi, pa i na nekim drugima izvan centra grada. Cijeli širi centar Osla, kad se gleda iz tramvaja ili T-bana podsjeća na naše Gračane (što se tiče načina vođenja pruge). I ove dvije slike to pokazuju: Tramvajem 18 sam se odvezao skroz na drugu krajnju stanicu (Rikshospitalet – Državna bolnica). Tu se vidi zašto na ove dvije linije mogu voziti samo ovi novi tramvaji koji su dvosmjerni – nema okretišta: No, ono što je još zanimljivije je da tramvaj koji ovamo dođe kao 18, odlazi dalje kao 17 (i obratno). A na kraju linije 17 (v. kartu – Grefsen station), nastavlja dalje kao linija 13. Što je točno na kraju linije 13 (Jar) zapravo ne znam jer je stanica izvan gradskog područja a ja sam imao kartu samo za grad. No, bez obzira je li okretište ili slijepi kolosijek, tramvaj se i vraća kao 13, na Grefsen station opet postaje 17, a na Rikshospitalet postaje opet 18! Ispred stajališta je i kompleks skretnica: Sama bolnica je moderan, ogroman kompleks a ima i malo umjetničkih elemenata: Dok je bilo još malo svijetla, odvezao sam se do Majorstuena. Tamo je inače tramvajski muzej ali radi samo nedjeljom i ponedjeljkom pa evo samo par slika izvana (i kroz prozor): To bi bilo sve za danas, ostatak sutra (a možda i kasnije )

Već sam u srijedu najavio opširniju priču o tramvajima (i ostalim oblicima gradskog prijevoza) u glavnom gradu Norveške. Nažalost, vrijeme je (osim u srijedu, ali tad sam imao samo 20 minuta vremena na putu od hotela do mjesta sastanka) cijelo vrijeme bilo sivo, sa slabom kišom, povremeno snijegom i s prilično vjetra. Zbog toga su mnoge slike ispale lošije nego sam se nadao i zbog toga su neke slikane sa ISO 400 kako bi se barem nešto vidjelo (jer je već iza 14 sati bilo premračno za dobru sliku bilo čega u pokretu). Početak je bio obećavajući: Medvedgrad iz zraka i vrh Sljemena pod snijegom u ranojutarnjem suncu: Sa aerodroma u Oslu koji je dosta daleko (cca 50 km) se najbrže stiže vlakom (Flytoget). Vozi svakih 10 minuta a vožnja traje 19 ili 22 minute (svaki drugi se zaustavlja na jednoj stanici između). Slike su nastale u nedjelju na povratku: Za Zagrepčane koji ove godine baš nisu vidjeli puno snijega, evo dvije zimske slike iz vlaka: U hotelu sam bio oko 13.30 i kroz prozor hotelske sobe vidio ovakav prizor na Holbergsplassu: Oko kraljevske palače nema prometa, pa je i snijega još bilo puno. Do subote se uglavnom otopio... Zgrada u pozadini na slijedećoj slici je Nationaltheatret (Narodno kazalište). Ujedno je tu (desno iza tramvaja) i jedna od većih stanica autobusnih i tramvajskih linija a pod zemljom (ulaz je iza autobusa) i svih 6 linija T-bana (gradske željeznice ili metro-a ako hoćete) Za bolje snalaženje, evo i karte na kojoj je cijela tramvajska mreža. Žuto su označena ona mjesta koja će biti posebno spomenuta u tekstu i popraćena s više slika: Ovo je noviji tip tramvaja. Djelomično je niskopodni ali iznad postolja nije (u unutrašnjosti su stepenice). Podaci postoje negdje na webu pa ih ne bi ponavljao – proizvela ih je Breda. Voze na linijama 13, 17 i 18, malo kasnije ću opisati kako prelaze s linije na liniju. Ovo je stariji tip - Duwag, skoro isto takvi su i u Helsinkiju (ali na metarskom kolosijeku), slike je stavio Thommo ovog ljeta. Toliko za početak, nastavak uskoro...

Velika - negdje ima i slika... Gornja Stubica Golubovec (teoretski) Šibenik

Nije uopće sporno da je to isto mjesto, zbunjuje me (a posebno sada nakon ovog što je napisao trainspotter) što se na njegovoj slici vidi da je asfalt između tračnica puno više popucao nego što je to na slici Portosa&Co koja je nastala samo mjesec dana ranije Je li moguće da se te pukotine na slici iz rujna jednostavno ne vide zbog drugog kuta sunca, a na slici iz listopada se vide zbog toga što je nastala nakon kiše?

Nastavak iz teme "gerijatrija..." Klanječka? Ovo je očito isti prijelaz (po kućama), ali tračnice nisu u istom stanju - kad je napravljena trainspotterova slika?

It could be an old compartment coach of Prussia.... :roll: Nije li ovo model upravo tog vagona - (iz moje N ladice... ): Cd vagon

He, he No, nisu sva moja putovanja samo službeni putevi. Ovih dana posjećujem groblja, pa sam tako bio na putu i jučer (Zagreb - Maribor - Zagreb, vlakom, slike slijede kad ih proberem). Upravo sam se vratio iz Čakovca (to sam ipak obavio autom, dakle neće biti putopis), ali bit će slika iz Čakovca (posebno Č-Buzovca) i Varaždina. Možemo se pokušati dogovoriti za zajednički izlet (meni odgovara jedino subota, 11. ili 18.11., 04.11. imam obaveza, a 25.11 je susret modelara na koji bih volio otići)

Ja sam lani isto tako doživio čudne poglede jer sam tražio povratnu do Virovitice, ali tako da u odlasku idem preko KC a u povratku preko B.Jaruge. Nakon malo kuckanja po kompjuteru dobio sam ipak ispravnu kartu, i onda su ju u vlakovima kondukteri malo čudno gledali, s jednim u Švedu sam čak i malo pričao o tome zašto tako putujem. Izvrsno, baš me zanima nastavak...

Baš mi je drago da me memorija još dobro služi! Ja sam neko vrijeme stanovao u Kučerinoj 48 (ali tad sam bio beba) pa sjećanja sigurno potiču iz nekog kasnijeg vremena. Rekao bih da je negdje između 57-60 taj kolosijek svakako još postojao (barem u tragovima),

Hvala cijeloj ekipi na slikama i pojašnjenjima. Meni se čini da se sjećam (a možda sam to samo sanjao ) da je nekad, puno prije nego je sagrađen "novi" kolodvor kod nadvožnjaka u Jukićevoj, pruga Samoborčeka išla u širokom luku prema Zapadnom kolodvoru i da je tamo bila neka zgrada (skladište?). Ako je to točno, onda se tamo i pretovarivao teret iz samoborčekovih vagona u normalne. Da li je ta pruga nestala kad je izgrađen "novi" kolodvor ili prije ne znam. Ne sjećam se točno niti kako je savladavan uspon i kako je uopće izgledala današnja Magazinska. Zna li netko nešto više o tome?

Za usporedbu , red vožnje 1969/70