josip
-
Posts
6771 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
23
Content Type
Profiles
Forums
Events
Everything posted by josip
-
PPL - početak prijelaznog luka (ili krivine) čija je 150 metara s nadvišenje vanjske tračnice 110 mm. Prijelazni lukovi ugrađuju se između kružnog luka (krivine) i pravca, kad prijelaznog luka ne bi bilo polumjer kružnog luka (krivine) bi se naglo mijenjao što bi dovodilo do naglog udara kotača u vanjsku tračnicu (trzanje vlaka). Prijelazni luk postupno mijenja svoj polumjer. @DB bu to još bolje razjasnil od mene, to je njegovo područje.
-
Pretpostavljam da su to ostatci razno raznih letećih objekti u vidu mušica i ostalih pripadnika člankonožaca. A moguće je i da se radi o oštećenju laka prilikom pranja i skidanja istih.
-
Nema smisla o ovome pisati dok je rekonstrukcija u tijeku... Situacija se ne smatra redovnom, kolodvor nije zaposjednut itd.
-
Koliko znam tamo ZOP deponira tračnice, pragove i pričvrsni pribor..
-
R&S je uz Kapelu išao s prazninom iz Oštarija tako da mu nije bio neki problem..
-
Jedna mala ispravka - ovaj most odnosno današnji tok Sutle nije granica, granica je most preko starog toka Sutle nekih 300 metara dalje prema Dobovi.
-
Sljedeći put se slobodno najavi, pa ćemo zajedno obići lokaciju novog poštanskog centra!
-
Odlično!
-
Nije, veća je lova od ležarine izgleda.
-
Treba dovest glavonje iz udobnih fotelja da vide na što im vozni park liči. Sramota, bolje da to prodaju ili izrežu nego da ovdje propadaju. Ne. Došla je na modernizaciju, trebala je biti zadnja iz kontigenta lokomotiva kojima se spuštao nos, izbacivao generator parnog grijanja i ugrađivao onaj električnog. Ostala je i Gredelja nikad nije vidjela zbog ratne situacije.
-
Ovisno o masi vlaka. 700 tona ja maksimalna masa vlaka za jednu lokomotivu, za sve iznad toga idu dvije, maksimalna težina vlakova na ličkoj pruzi je do 1300-1400 tona za ove lokomotive.
-
Lijep putopis! Ja budem samo nadodao da se onaj zeleni silos u Ogulinu još koristi, u njenu stoji kvarcni pjesak kojim se pune pjeskare na lokomotivama. Dvije dizelske lokomotive na onom vlaku su jer je masa vlaka prevelika za jednu na ličkoj pruzi. I moram te ispraviti, na željeznici ne postoje semafori nego signali (ulazni, izlazni, prostorni, zaštitni...).
-
Lijepo si nam to prikazao, eto nadam se da će ova pruga nakon remonta ponovno zaživjeti i da će, ako već PP neće vidjeti interes, doći neki od stranih putničkih operatera.
-
Lijep putopis, fino si nam dočarao Rijeku! Ispast ću pica*zla, ali fotke su ti malo pijane!
-
PTG Tour, britanski entuzijasti zaluđeni EMD-ovima. Imaš više ovdje http://www.zeljeznice.net/forum/index.php?/topic/14394-lokomotive-sz-a-na-hrvatskim-prugama/page-6
-
Ahahahahahaha, pa kako da se čovjek ne nasmije na ovo?
-
Za koga je onda remontiran 4. kolosijek?
-
Vjerojatno fotka na Auto modu i JPEG formatu... Ne vidim koja korist od DSLR-a ako ga ne koristiš maksimalno..
-
Da postoji putopisni fakultet ti bi sigurno bio magistar! Nemam što reći nego odlično. Fotki uvijek ima a i svakojakog štiva, pravi užitak za čitati u bilo koje doba dana!
-
Zanimljivo! Što se tiče križanja i putničkih prije brzog... Ako se ne varam, uvijek se prvo otprema vlak sa prolaznog kolosijeka, nema to veze sa HŽ logikom nego s prometnim pravilnikom.
-
Uvijek se dobro nasmijem čitajući tvoje putopise! Čista petica!
-
15 - 11 je 4.
-
Vagoni su s razlogom "jedva" pola napunjeni. Vjerojatno je vlak bio tovaren željeznom rudačom pa je zbog toga volumno bio napola pun, ali težinski je maksimalno opterećen. Čista fizika... Masa = gustoća*volumen.
-
Ma to Roni majstore!
-
Najavljuješ više putopisa, a za sada sve ostaje na riječima, pa daj pokaži nam to, lokacije su relativno egzotične.
