75 replies to this topic

[ogi2004]

to ti je tako kad pametnjakovići iznajme tramvaje koje su sami napravili nekome kome nije bitan promet nego samo zarada:

http://www.net.hr/no...006.html?pos=n0

i uopće ne sumnjam da će se jednog dana to i desiti. bravo bandiću.

[tramvajac]

Meni ništa nije jasno.
Zar su oni prodali tramvaje?
Ili su tramvaji kupljeni na kredit?

[Ivan_T-101]

Pa naravno da su kupljeni na kredit, otkud bi inače došli toliki novci...

Bandić je ološ kakvog nema, zadužio je proračun preko svake mjere da bi se po gradu sjajio novi metal i da bi dobio izbore, i to je bilo jasno svakome tko ima pojma o ZET-u i njegovim potrebama...

Trebalo je modernizirati vozni park, ali previše je previše... Niti je trebalo kupovati 2200 do mjere da se ide masovno izbacivati T4, a još manje je trebalo kupiti 214 novih autobusa kada se komotno i kvalietno moglo sa barem 50 manje, tako da sada i neki autobusi stari 9 godina čekaju prodaju... Zapravo, malo već duže čekaju parkirani, možda i ne odu nikuda kad divni nam ljudi u Holdingu znaju da leasing kuće negdje blizu čekaju da dođu pokupiti svoje sjajne nove stvarčice.

[markobg]

Kako sam ja razumeo na osnovu ovog članka ZET nije kupovao te tramvaje na kredit već ih je kupovao na lizing, što je još gora solucija, naravno ukoliko se rate ne otplaćuju!

[mikiza]

Vidim da su neki zbunjeni, prvih 70 tramvaja je grad kupio podigavši kredit. I za njih je otplaćivana uobičajena rata kredita. Kada se došlo do toga da se kupuje još 70 komada tramvaja, bilo je malo skupo, tačnije Holdingu je zbog postojećih kredita i kreditnog rejtinga bilo preskupo da uzima novi kredit (ili ga ne bi dobio uopšte) bez jako velikog učešća. A za učešće je bio potreban keš, koga u dovoljnoj količini nije bilo. Onda je smišljena varijanta da se postojećih 70, već gotovih tramvaja prodaju zainteresovanoj finansijskoj kući (UniCredit), time se obezbedi keš za ulazak u novu kupovinu, a tih prodatih 70 tramvaja se odmah od Unicredit-a uzmu na leasing. Efekat je operacije taj da se keš dobije odmah, svi tramvaji ostaju u pogonu, a mogu se kupiti novi za dobijeni keš. Negativna strana je da se za svaki prodati tramvaj sada u sledećih 10 godina plaća leasing, pa on u konačnoj ceni ispadne skuplji nego prvobitno. Isplatom leasinga oni će ponovo preći u potpuno vlasništvo Holdinga.
Ako se leasing rate ne isplaćuju redovno, leasing kuća može pokušati prinudnu naplatu, bilo skidanjem novca sa računa Holdinga, bilo prodajom tramvaja koji su u njenom vlasništvu. No mislim da je ovo drugo manje verovatno, jer leasing kući nije u interesu da se ona lomata sa prodajom tramvaja na tenderima. Pre će biti da će oni "sesti" na račun Holdinga i tako podmiriti dug, i leasing će se nastaviti kao i dosad.

[ogi2004]

... No mislim da je ovo drugo manje verovatno, jer leasing kući nije u interesu da se ona lomata sa prodajom tramvaja na tenderima. Pre će biti da će oni "sesti" na račun Holdinga i tako podmiriti dug, i leasing će se nastaviti kao i dosad.

samo što će se vjerojatno desiti da će netko morati pokazati zube, jer ne vjerujem da će doći do naplate baš tako lako. malo će se otezati, pa da pokažu da nema zezancije sa njima, samo čekam da jedno jutro tramvaji ne iziđu u jutarnju smjenu zbog zabrane vlasnika dok se potraživanja ne naplate.

[Dixie]

Vidim da su neki zbunjeni, prvih 70 tramvaja je grad kupio podigavši kredit.

Ako je informacija koju imam točna, i prvih 70 tramvaja je ZET prodao UniCredit Leasingu kako bi (dodouše fiktivno) pboljšao kreditni rejting.

[Dixie]

No mislim da je ovo drugo manje verovatno, jer leasing kući nije u interesu da se ona lomata sa prodajom tramvaja na tenderima.

Dodouše, gledajući snagu UniCredit grupacije, možda to i ne bi bilo loše po Končar - oni bi te tramvaje lakše prodali i eto NT 2200 van HR tržišta!

[mikiza]

Ako je informacija koju imam točna, i prvih 70 tramvaja je ZET prodao UniCredit Leasingu kako bi (dodouše fiktivno) pboljšao kreditni rejting.

Da to sam i napisao, prvih 70 je prodato (da bi se skupila lova za drugih 70), pa odmah uzeto na lizing. Ovi iz druge serije nisu pod lizingom (bar se tako moglo zaključiti iz objavljenih detalja).

[Dixie]

Da to sam i napisao, prvih 70 je prodato (da bi se skupila lova za drugih 70), pa odmah uzeto na lizing. Ovi iz druge serije nisu pod lizingom (bar se tako moglo zaključiti iz objavljenih detalja).

Neću tvrditi jer nisam 100% siguran, ali prvih 70 komada je kupljeno prvo na kredit preko ZaABE, pa su prodani UniCredit Leaisngu, a druga serija (50 komada dosad) je išlo odmah na leasing.

[Rudolf T]

A što bi se onda dogodilo s ostalim tramvajima NT2200?

[Fitz]

Unicredit Leasing je u biti ZABA...

[Dixie]

Unicredit Leasing je u biti ZABA...

Dio iste grupacije - sestrinske firme, a mama u Milanu

[seabral]

ZET-ov demant u Vjesniku:

»Nikome nismo dužni, a plaće će sjesti na račun!«

Tekst koji je u srijedu izašao u poslovnom tjedniku »Lider«, u kojem stoji da Zagrebački električni tramvaj (ZET), Holdingova podružnica, nije podmirio račune za leasing niskopodnih tramvaja te mu stoga prijeti ovrha, potaknuo je Upravu ZET-a na sazivanje tiskovne konferencije istoga dana.
Glasnogovornik ZET-a, Tomislav Jurić kazao je kako su oni još u utorak demantirali navode »Lidera«, ali bez obzira na sve neki su mediji u srijedu ipak plasirali sporne informacije.
Direktor ZET-a Ivan Tolić ponovio je da navedene tvrdnje nisu točne te pokazao potvrdu od 9. rujna prema kojoj UniCredit Leasing nema nikakvih potraživanja prema ZET-u. Štoviše, Tolić je izjavio kako je UniCredit Leasing razočaran ponašanjem »Lidera«, pa postoji i mogućnost zajedničke tužbe ZET-a i UniCredita protiv tog tjednika.
...

Čitav tekst je na: http://www.vjesnik.h...k.asp?r=zag&c=3

[ercegovac.hr]

Vidim da su neki zbunjeni, prvih 70 tramvaja je grad kupio podigavši kredit. I za njih je otplaćivana uobičajena rata kredita. Kada se došlo do toga da se kupuje još 70 komada tramvaja, bilo je malo skupo, tačnije Holdingu je zbog postojećih kredita i kreditnog rejtinga bilo preskupo da uzima novi kredit (ili ga ne bi dobio uopšte) bez jako velikog učešća.

Bilo je točno tako. 70 tramvaja prodatih i od te love kupljeno još 70 tramvaja. Bitno je da se blati po našem Milanu, bez kojeg ne bi ni bilo novih tramvaja

[Ivan_T-101]

Bilo je točno tako. 70 tramvaja prodatih i od te love kupljeno još 70 tramvaja. Bitno je da se blati po našem Milanu, bez kojeg ne bi ni bilo novih tramvaja

Ma je, sigurno. Novi niskopodni tramvaji su bili planirani još sredinom 90-ih po mogućnosti već za 2001.-2003., slobodno malo potraži intervjue sa prošlom gradskom upravom ili ljudima iz ZET-a po netu pa ćeš vidjet.

[Kublach]

Ma je, sigurno. Novi niskopodni tramvaji su bili planirani još sredinom 90-ih po mogućnosti već za 2001.-2003., slobodno malo potraži intervjue sa prošlom gradskom upravom ili ljudima iz ZET-a po netu pa ćeš vidjet.

Tak svejedno... Kao drugačije bi se financiralo da je netko drugi gradonačelnik Ili bi čak bilo i gore

[nikola]

[quote]Ma je, sigurno. Novi niskopodni tramvaji su bili planirani još sredinom 90-ih po mogućnosti već za 2001.-2003., slobodno malo potraži intervjue sa prošlom gradskom upravom ili ljudima iz ZET-a po netu pa ćeš vidjet.[/quote]Tak svejedno... Kao drugačije bi se financiralo da je netko drugi gradonačelnik Ili bi čak bilo i gore [/quote]

Nije stvar u tome kako bi se financirali tramvaji nego da si Zagreb sa BDP-im kakav ima ne može priuštiti kupnju 140 tramvaja i preko 300 buseva u 5 godina. Kao što netko sa plaćom od 5000kn ne može kupiti, voziti i servisirati Qashqai; odnosno može ali pod uvijetom da je 7 godina na dijeti. Doduše u HR to nije neuobičajeno...

[seabral]

Uprava ZET-a pokazala je i potvrdu kako UniCredit Leasing nema nikakvih potraživanja prema ZET-u. Jurić je u četvrtak još dodao kako je ZET očito jedina tvrtka koja na ovakav način mora opravdavati svima svoje poslovanje.

http://www.vjesnik.h...k.asp?r=zag&c=8

[Kublach]

Nije stvar u tome kako bi se financirali tramvaji nego da si Zagreb sa BDP-im kakav ima ne može priuštiti kupnju 140 tramvaja i preko 300 buseva u 5 godina. Kao što netko sa plaćom od 5000kn ne može kupiti, voziti i servisirati Qashqai; odnosno može ali pod uvijetom da je 7 godina na dijeti. Doduše u HR to nije neuobičajeno...

Po toj teoriji bi se danas vozili u M24 jer se novaca nikada nema....