Jump to content


Donacija

Opcije potpore stranici zeljeznice.net
Ako posjedujete kriptovalute, možete donirati i na adrese:

3P2r8a7BMvRiRppZXcQdYiGguhN4iHAWTA3 - WavesPlatform

0x630394fcfd4d4b5f6847dd071b0841c25a2bcad7 - Ethereum

1C1f1kP6uL9Bqxi1r8TA4FHGpJ7D2GMtmi - Bitcoin

Za više informacija pogledajte iduću poveznicu: http://goo.gl/Elo84w

Photo

Klasični pogon ili električna i hibridna vozila?


  • Please log in to reply
153 replies to this topic

#1 željko halambek

željko halambek
  • Članovi
  • 2,541 posts
  • Joined 07.12.2005.

Posted 01.11.2017. - 07:46

Sve više se govori o potpunoj zabrani prodaji kalasičnih automobila. Jel to upće izvedivo?

 

Evo primjera iz Slovenije gdje se pokuša uvesti potpuna zabrana registracija novih vozila sa motorima na unutarnje izgorjevanje nakon 2030. To je za samo 12 godina!!!! Jel to izvedivo?

 

https://www.rtvslo.s...orevanje/434986

 

 

 

Po letu 2030 nič več novih avtomobilov na notranje izgorevanje
Strategija o alternativnih gorivih
12. oktober 2017 ob 13:05,
zadnji poseg: 12. oktober 2017 ob 16:32
Ljubljana - MMC RTV SLO, Radio Slovenija
Vlada je potrdila strategijo o alternativnih gorivih v prometnem sektorju, ki posebno pozornost namenja hibridnim vozilom in vozilom na električni pogon. 
Vladna strategija določa, da bo do leta 2030 med osebnimi vozili vsaj 17 odstotkov električnih vozil oziroma priključnih hibridov, kar pomeni skupno 200.000 vozil. Lani je bilo v Sloveniji 227 polnilnic za električna vozila, leta 2020 jih bo država potrebovala 1.200, leta 2025 7.000 in leta 2030 kar 22.300, je za Radio Slovenija poročal Robert Škrjanec.

Predlog strategije na področju razvoja trga za vzpostavitev ustrezne infrastrukture v povezavi z alternativnimi gorivi v prometnem sektorju v Sloveniji tako med drugim predvideva, da po letu 2030 v Sloveniji ne bo več dovoljena prva registracija avtomobilov z notranjim izgorevanjem na bencin ali dizel, saj je v strategiji za alternativna goriva postavljena meja, da mora biti skupni ogljični odtis avtomobila manjši od 50 gramov ogljikovega dioksida na kilometer.

Danes so pod to mejo samo električni avtomobili in priključni hibridi. Od leta 2025 pa bo omejena prva registracija osebnih vozil in lahkih tovornih vozil kategorij, ki imajo po deklaraciji proizvajalca skupni ogljični odtis manjši od 100 gramov ogljikovega dioksida na kilometer.

"To sta pomembna cilja strategije o alternativnih gorivih, ki spodbuja rast vozil na električni pogon in hibridnih vozil ter vozil na fosilna goriva, ki imajo bistveno manjši negativni vpliv na okolje kot vozila, ki so danes v uporabi," meni vlada, ki je ministrstvu za infrastrukturo naložila, da v šestih mesecih pripravi akcijski načrt za izvajanje strategije.

Denarne spodbude in sofinanciranja
V njej so predlagane skupine ukrepov za vsako alternativno gorivo, na podlagi katerih bodo pripravili podroben akcijski načrt za obdobje 2018-2020. Ukrepi so predvideni na vseh področjih od finančnih spodbud in sofinanciranj izgradnje infrastrukture za alternativna goriva, sprememb predpisov in informiranja do odprave administrativnih ovir.

V Sloveniji po vladnih podatkih prevladujejo vozila na utekočinjeni naftni plin - konec preteklega leta jih je bilo registriranih 8.980. Vozil na stisnjeni zemeljski plin je bilo 124, predelanih vozil na vodik pa šest. Vozil na električni pogon in priključnih hibridov je bilo skoraj 1.000, vendar njihovo število po navedbah vlade močno zaostaja glede na obseg polnilne infrastrukture.

Poleg 17-odstotnega deleža električnih vozil želi vlada doseči tudi, da bo do leta 2030 med lahkimi tovornimi vozili 12 odstotkov električnih in da bo tretjina vseh avtobusov vozila na stisnjeni zemeljski plin, skoraj 12 odstotkov težkih tovornih vozil pa na utekočinjenega.

Električno napajanje za ladje v Kopru
V Luki Koper bo treba po ocenah vlade do leta 2025 vsem ladjam omogočiti, da se lahko po želji napajajo z električno energijo s kopnega in črpajo utekočinjeni zemeljski plin. Zavzemajo se tudi za občutno povečanje porabe biodizla, in sicer s sedemodstotnim primešavanjem biodizla fosilnemu dizlu od leta 2018 s povečevanjem deleža v naslednjih letih ter s postopnim naraščanjem deleža težkih tovornih vozil na čisti biodizel z nič na deset odstotkov med letoma 2020 in 2030, še poroča Slovenska tiskovna agencija.

Pariz: Do leta 2030 popolna prepoved avtomobilov na bencin ali dizel
Še bolj drastičen sklep so sprejele pariške oblasti. Do leta 2030 nameravajo v mestu prepovedati vsa vozila na bencinski ali dizelski pogon, s čimer želijo prispevati k čistejšemu zraku v francoski prestolnici in zmanjšati odvisnost državljanov od fosilnih goriv, piše Reuters. Francija je sicer že pred časom sklenila, da bo do leta 2040 prepovedala tovrstna vozila, pri tem pa predvidela, da bodo omejitve najprej začeli uvajati v večjih mestih

 

 

 



#2 željko halambek

željko halambek
  • Članovi
  • 2,541 posts
  • Joined 07.12.2005.

Posted 01.11.2017. - 08:01

http://diepresse.com...und-DieselAutos

Deutschland: Ab 2030 keine Zulassung für Benzin- und Diesel-Autos

 

Nur noch "emissionsfreie Pkw" sollen ab 2030 auf deutschen Straßen unterwegs sein. ADAC befürchtet, dass dies tausende Arbeitsplätze kosten könnte.

Die deutschen Bundesländer wollen einem Magazinbericht zufolge ab 2030 keine Autos mit Benzin- oder Dieselmotoren mehr neu zulassen. Sowohl SPD- als auch unionsregierte Länder befürworteten ein entsprechendes Verbot von Verbrennungsmotoren, berichtete "Der Spiegel" am Samstag.

In einem Beschluss aus ihrer jüngsten Sitzung fordere der Bundesrat (Länderkammer des Parlaments, Anm.) die EU-Kommission auf, "die bisherigen Steuer- und Abgabenpraktiken der Mitgliedstaaten auf ihre Wirksamkeit hinsichtlich der Förderung emissionsfreier Mobilität auszuwerten (...), damit spätestens ab dem Jahr 2030 unionsweit nur noch emissionsfreie Pkw zugelassen werden."

 

Der deutsche Automobilklub ADAC stellte sich gegen den Vorstoß. Aus seiner Sicht blieben effiziente und umweltfreundliche Verbrennungsmotoren auch über 2030 hinaus ein wichtiger Faktor für Verkehr und Wirtschaft in Deutschland, erklärte der Klub. "Einseitige Verbote bestimmter Technologien auf nationaler Ebene sind deswegen keine realistische Option." Vielmehr sollten emissionsarme Technologien breiter und intensiver gefördert werden, damit sich diese am Markt durchsetzen und ihren Beitrag zur Erfüllung der Klimaschutzziele leisten könnten. Ein Verbot von Verbrennungsmotoren würde Tausende Arbeitsplätze in der deutschen Automobilindustrie in Gefahr bringen, da für den Bau eines Fahrzeuges mit Elektroantrieb nur ein Zehntel des Personals nötig ist.

(APA/Reuters)



#3 željko halambek

željko halambek
  • Članovi
  • 2,541 posts
  • Joined 07.12.2005.

Posted 01.11.2017. - 08:17

http://www.bug.hr/vi...fos/161187.aspx

 

Francuska do 2040. planira zabraniti vozila na fosilna goriva

 

Kako bi postigla svoje ciljeve na koje se obvezala Pariškim klimatskim sporazumom, Francuska planira najkasnije do2040. godine u potpunosti zabraniti prodaju vozila pogonjenih fosilnim gorivima. Benzinci i dizelaši mogli bi tako otići u povijest, a bit će zamijenjeni čistim, ekološkimelektričnim automobilima – najavljeno je iz francuske vlade.

 

Osim zabrane prodaje vozila na fosilna goriva, Francuska će od 2040. godine zabraniti pokretanje bilo kojeg drugog projekta koji koristi energiju iz benzina, nafte ili ugljena. Slijedom toga Francuska bi država trebala do 2050. godine postati ugljično neutralna – što znači da bi imala nulti neto učinak emisije stakleničkih plinova u atmosferu. Kako bi ovi ciljevi bili ostvareni, Francuska će poticati investicije u čistu energiju, a građanima će subvencionirati kupovinu ekoloških vozila – pogotovo ako će njima zamijeniti dizelaše starije od 1997. i benzince proizvedene prije 2001 godine.

 

Francuske vlasti ovu su najavu dale tek u osnovnim crtama, ne ističući kako će točno i kada zabraniti koju vrstu automobila, niti koji će status do potpune zabrane imati hibridna vozila.

 

Podsjetimo, Njemačka planira istu zabranu uvesti do 2030. godine, a Nizozemska Norveška već do 2025. O 2040. godini kao krajnjem roku za zabranu automobila s motorima s unutarnjim sagorijevanjem razmišlja i Velika Britanija.



#4 željko halambek

željko halambek
  • Članovi
  • 2,541 posts
  • Joined 07.12.2005.

Posted 01.11.2017. - 08:23

http://automobili.hr...ozila-vrlo-brzo

 

 

Indija prelazi na električna vozila… vrlo brzo!

 

Podatak koji je 2014. godine iznijela Svjetska zdravstvena organizacija kaže da se od 20 velikih svjetskih gradova koji se moraju nositi sa zabrinjavajućom kakvoćom zraka čak njih 13 nalazi u Indiji. Drastične mjere prema tome su neophodne, a evo kako indijska vlada namjerava pristupiti rješavanju problema.

 

Prijeđimo odmah na ambiciozan plan koji je iznijela indijska vlada – do 2030. godine svi novi automobili prodani ondje imat će električan pogon. Koliko god ishitrena takva odluka na prvu bila, situacija je poprilično ozbiljna i vjeruje se da bi ta mjera, koja podrazumijeva da niti jedan novi automobil u ponudi nije pokretan benzinskim ili dizelskim motorom, drastično pomogla poboljšanju kvalitete zraka. Pretočeno u brojke procjenjuje se da bi Indija u tom periodu smanjila štetne emisije CO2 za 37 posto, što bi svakako bila dobrodošla promjena, ali i tek početak za procvalu ekonomiju kao što je indijska, koja je rezultirala eksponencijalno rastućim problemom sa zagađenjem. Određene mjere poduzimale su se i prije, pa je tako New Delhi početkom prošle godine posegnuo za klasičnom metodom zabrane kretanja automobila s parnom/neparnom zadnjom znamenkom na registracijskoj pločici ovisno o datumu, no to je više bio svojevrstan eksperiment i kratkotrajno rješenje. Naravno, svi se pitamo je li kompletan prelazak na električna vozila rješenje koje će uistinu u realnim uvjetima donijete neke promjene, budući da svi znamo da električna energija ne nastaje čarobnim štapićem. Treba napomenuti da ovakav plan Indija planira provesti u djelo paralelno s idejom da se poguraju solarne elektrane, što je svakako korak u dobrom smjeru ako se ne želimo dovesti u situaciju da se zavaravamo kako spašavamo stvar električnim automobilima koji „sok” i dalje dobivaju iz fosilnih goriva. Pretpostavlja se da bi uz broj automobila koji će se u toj zemlji samo dalje povećavati potpuni prelazak na električne modele značio i uštedu od 60 milijardi eura do 2030. godine kako tvrdi indijski institut NITI Aayog, a prenosi CityLab. Indija je trenutno treći najveći svjetski uvoznik nafte i na taj energent godišnje troši 150 milijardi eura. Ambicioznom planu s većom dozom opreza pristupaju proizvođači automobila kojima ne odgovaraju tako ishitrene odluke i traže više vremena za razvoj konkurentnih modela koje će kupci željeti, a naravno tu je i pitanje prilagodbe infrastrukture za vozila koja još uvijek imaju dosta ograničen domet. Kako god bilo, u Indiji, ali i Kini barem neki plan i ideje postoje, pa se postavlja pitanje kakva je u tom kontekstu budućnost za Sjedinjene Američke Države na čelu s predsjednikom koji vjeruje da su klimatske promjene teorija zavjere i koji povlači u najmanju ruku dubiozne poteze po pitanju očuvanja okoliša. Također, ako Indija i Kina krenu agresivno u smjeru razvoja električnih automobila, pripadajuće infrastrukture i općenito modernih gradova koji podrazumijevaju mobilnost na temelju alternativnih goriva, svijet bi mogao s velikim zanimanjem gledati na indijske i kineske automobile u ne tako dalekoj budućnosti.


#5 Kupljenec

Kupljenec
  • Članovi
  • 1,362 posts
  • Joined 11.02.2016.
  • LocationKupljenovo

Posted 01.11.2017. - 08:51

Francuska i sad vec ima da se sa nekim starim autima nemre u pojedine gradove, također stari kamioni nemreju po Parizu voziti vec dugo. Poslano sa mog F8331 koristeći Tapatalk

#6 Kublach

Kublach
  • Članovi
  • 3,656 posts
  • Joined 03.06.2007.
  • Location127.0.0.1

Posted 01.11.2017. - 09:47

To mogu okačiti mačku o rep... Svi, a posebno slovenci... kada cijena auta na baterije bude prihvatljiva (ista ili niža od klasičnih), kada se baterije budu punile za 3 min, kada te iste baterije neće biti potrebno mijenjati za cijenu novog auta nakon isteka roka onda će zaživjeti električna vozila...

Do tada o tome govore samo licemjeri jer jedna 2044 izbaci više svega u 1h rada nego moj auto za cijelog životnog vijeka...


Tramvaji koje sam montirao: 22104, 22116, 22117, 22118
SQL Query: SELECT onlyOne FROM everyOne WHERE loveMe = 'true'; 1 row(s) affected

#7 Janko

Janko
  • Članovi
  • 365 posts
  • Joined 05.02.2008.
  • LocationZagreb

Posted 01.11.2017. - 18:03

Puno prije toga bi npr. Njemačka trebala na svojim poljima proizvoditi dovoljno goriva za pogon vozila s unutarnjim izgaranjem. Makar ne znaju na kojim površinama.

Nekad su u tvornice i kolodvori bili puni elektro-kara i elektro-viličara. Danas su zatvorena sladišta puna viličara na tekući plin. Toliko o praktičnosti električnih vozila.

Električna energija putuje brzinom svjetlosti. Prebrzo da je zaustavimo i uskladištimo.

Koja je razlika između parnjače i električne lokomotive? Elektra je čista, jer se njen kotao nalazi u nekoj termocentrali, koja dimi nekom nevidljivom tamo daleko...



#8 mgalic2

mgalic2
  • Članovi
  • 365 posts
  • Joined 08.01.2017.
  • Location_

Posted 01.11.2017. - 18:23

Složio bih se s Kublachom, a tome treba dodati i druge vrste vozila: npr. na što će ići zrakoplovi? Mada, muči me jedna činjenica a ta je da su puno puta kroz povijest nametnuta tehnološki loša (i skupa) rješenja, samo zato da bi se punili tuđi džepovi. Uvijek je raja (i samo ona) plaćala harač.



#9 DB

DB
  • Članovi
  • 11,626 posts
  • Joined 23.10.2009.
  • LocationSveta Nedelja

Posted 01.11.2017. - 19:59

Sve više se govori o potpunoj zabrani prodaji kalasičnih automobila. Jel to upće izvedivo?

 

Evo primjera iz Slovenije gdje se pokuša uvesti potpuna zabrana registracija novih vozila sa motorima na unutarnje izgorjevanje nakon 2030. To je za samo 12 godina!!!! Jel to izvedivo?

 

https://www.rtvslo.s...orevanje/434986

 

 

To jednostavno nije realno.

Stvari koji su takoreći u fazi prototipa ne mogu ulaziti u nekakve dugoročne, a kamoli srednjoročne planove.

Il kak bi rekli selaki  :seljak:  - prvo štalica, pa onda kravica.



#10 željko halambek

željko halambek
  • Članovi
  • 2,541 posts
  • Joined 07.12.2005.

Posted 01.11.2017. - 20:04

 

To jednostavno nije realno.

Stvari koji su takoreći u fazi prototipa ne mogu ulaziti u nekakve dugoročne, a kamoli srednjoročne planove.

Il kak bi rekli selaki  :seljak:  - prvo štalica, pa onda kravica.

I meni se to čini čista utopija. Nije mi jasno kako je moguće da ti birokrati tako olako donose neke odluke i direktive. Pa to je već za 12 godina.

 

Kao što ste već svi rekli jednostavno ne vidim za sada načina kako na brzinu napuniti baterije. a da o cijeni vozila ne govorim

 

Očito je među EU birokratima prisutno sve veće ludilo što će prije i poslije uzrokovati raspad EU jer će postati nepodnošljivo.



#11 DB

DB
  • Članovi
  • 11,626 posts
  • Joined 23.10.2009.
  • LocationSveta Nedelja

Posted 01.11.2017. - 20:39

I meni se to čini čista utopija. Nije mi jasno kako je moguće da ti birokrati tako olako donose neke odluke i direktive. Pa to je već za 12 godina.

 

Kao što ste već svi rekli jednostavno ne vidim za sada načina kako na brzinu napuniti baterije. a da o cijeni vozila ne govorim

 

Očito je među EU birokratima prisutno sve veće ludilo što će prije i poslije uzrokovati raspad EU jer će postati nepodnošljivo.

 

Nekak se to poklopilo s pogromom dizlaša u Dojčlandu - iz toga mi je teško izvlačit neke konkretne zaključke, al mi se čini da otud vjetar puše ...



#12 željko halambek

željko halambek
  • Članovi
  • 2,541 posts
  • Joined 07.12.2005.

Posted 01.11.2017. - 20:53

 

Nekak se to poklopilo s pogromom dizlaša u Dojčlandu - iz toga mi je teško izvlačit neke konkretne zaključke, al mi se čini da otud vjetar puše ...

Da. I meni je to sumljivo. U prvoj fazi želi se u potpunosti izbaciti dizelaše iz trzišta. Jer ljude su preplašili - kupiš novi auto a onda zbok neke odluku nako 3 godine sa njim više ne možeš u grad.



#13 mgalic2

mgalic2
  • Članovi
  • 365 posts
  • Joined 08.01.2017.
  • Location_

Posted 01.11.2017. - 20:55

Ne bih rekao da to ima veze s tim, u konačnici i drugi proizvode dizele. Mene samo tješi što se naftaši ne oglašavaju, pa bih iz toga izvukao zaključak da od toga nema ništa.



#14 ivog

ivog
  • Administratori
  • 11,836 posts
  • Joined 16.10.2005.
  • LocationKrapina

Posted 03.11.2017. - 10:14

Realnost i je da će kad tad zavladati neka druga vrsta energije koja će pokretati vozila. Dal će to biti struja, dal "zrak" vidjeti ćemo. No nadam se da EU ima pripremljen plan otkud će dobivati još više električne energije, jer neće se ona napraviti sama od sebe. Ukoliko dođe do masovnog povećanja električnih vozila, porasti će i potreba za električnom energijom. Kako oni misle povećati do 2030 proizvodnju el. energije. Tako da nije tu samo ajmo se prebaciti na struju, ima tu još jako puno stvari koje to povlači za sobom. Isto tako, ako misle destimulirati korištenje vozila na unutarnje izgaranje, kak će onda ljudima koji nemaju mogućnosti kupiti si novo električno vozilo biti omogućena mobilnost. Moraju do tad izgraditi masu punionica, osposobiti mehaničare da popravljaju električna vozila, ima masu stvari koje povlači ta odluka za sobom.

A što se tiče naftaša, oni imaju para di ne znaju kud bi s njom. Tako da sigurno su već počeli ulagati u alternativna goriva, tako da kad dođe vrijeme za prebacivanje na drugo gorivo prebaciti će se na to i opet će nastaviti zarađivati. Nisu ni oni blesavi.



#15 željko halambek

željko halambek
  • Članovi
  • 2,541 posts
  • Joined 07.12.2005.

Posted 03.11.2017. - 21:35

https://www.vecernji...izelasa-1200193

 

Prvi čovjek Fiata otvoreno: Električni automobili nisu čišći od benzinaca i dizelaša

Električni automobili možda jesu budućnost, ali treba ih uvoditi postupno

 

Car je gol. Morao je to netko reći. Ili, preneseno u današnji svijet automobila - i električni automobili zagađuju, jednako kao i oni pogonjeni benzinskim ili dizelskim motorima. Oni, istina, dok voze ne ispuštaju ni CO2 ni NOx, ali sama proizvodnja električne energije, kao i proizvodnja baterija, i dalje je sve samo ne čista. Otvoreno je o tome progovorio Sergio Marchionne, čelni čovjek tvrtke Fiat Chrysler Automobiles. Prilikom primanja počasne titule inženjera na sveučilištu Trento, Marchionne je rekao da forsiranje električnih automobila prije nego što se otkrilo kako na čist način proizvesti dovoljnu količinu električne energije može za Zemlju imati katastrofalne posljedice. Jer, dvije trećine električne energije na svijetu i dalje se proizvodi iz fosilnih goriva.

To bi značilo da su električna vozila - uračunamo li i njihovu proizvodnju i način dobivanja električne energije, a ne samo ono što u vožnji ostavljaju iza sebe - zaslužna za jednaku količinu CO2 kao i današnji benzinci. Ako ne i veću, kaže Marchionne. Električni su automobili nekako preko noći postali ‘in’, gleda ih se kao silu koja će svijet spasiti od izumiranja pod oblacima zagađenja. Valja to zahvaliti snažnom lobiranju ekoloških udruga, ali i korporacija i država koje će puno zaraditi elektrifikacijom vozila. Njihov je adut da električni automobili ne emitiraju štetne tvari.  To je istina. No, svijet je još daleko od čiste proizvodnje električne energije. Proizvodnja baterija i električnih motora također ostavlja trag na okolišu. Gdje će se i kako reciklirati sve te baterije? Koliko energije treba utrošiti u proizvodnju bakra, kojeg ima u svakom elektromotoru, dok su današnji benzinci i dizelaši izrađeni od aluminija i željeza? Pitanje je i raspoložive količine bakra. Za električna vozila potrebno je četiri puta više bakra nego za automobile s motorima s unutarnjim sagorijevanjem. Najveći su rudnici bakra prilično iscrpljeni, a veća nova nalazišta nisu otkrivena već desetljećima. Puno je još pitanja koja čekaju odgovore. Električni automobili možda jesu budućnost, ali treba ih uvoditi postupno, paralelno s promišljenom proizvodnjom električne energije iz obnovljivih izvora i u dovoljnim količinama. 


#16 željko halambek

željko halambek
  • Članovi
  • 2,541 posts
  • Joined 07.12.2005.

Posted 06.11.2017. - 11:42

Karikatura sa FB:

 

23168021_10155669220472347_6683155277072

 

 



#17 DB

DB
  • Članovi
  • 11,626 posts
  • Joined 23.10.2009.
  • LocationSveta Nedelja

Posted 06.11.2017. - 12:21

Marchionne mlati ko Maxim po diviziji.

Naravno, jasno je i zašto.

 

Jasno je i da će porast proizvedenih (i prodanih) električnih automobila rasti vrlo postepeno, možda do 2050. do nekakve globalne zabrane motora s unutrašnjim sagorijevanjem u razvijenim zemljama.

Kad 'naftašima' samo spomeneš elektriku, njihov redovni i prvi "argument" je da to nije čista energija jer je udio u proizvodnji struje dvotrećinski na ugljen i mazut, bla, bla, bla ...

Kad bi takva situacija ostala nepromijenjena godinama, neporecivo je da bi se izvori onečišćenja time izolirali na mali broj lakše kontroliranih izvora, umjesto na široko disperzirene jedinke osobnih vozila, kamiona, busova, traktora, čamaca, brodova - i zašto ne aviona (iako su letjelice ipak u nekom drugom, paralelnom filmu)!

Neporecivo je i da bi porast potreba za strujom radi punjenja baterija jače opterećivao noćne sate, a postupno bi i bilanca 'čiste' struje postajala povoljnija u odnosu na klasične termoelektrane (i ev. dizel-elektrane).

S vremenom treba očekivati i kvalitetnije baterije, koje bi trebale manje energije za isti pređeni put.

Tak da o FIAT-u trenutno mislim kaj je otprilike rekel o njemu kapetan Jugoslavenske kraljevske vojske Luka Đurašković u Pomoreki kod Brezovice 26. svibnja 1940.



#18 Vladimir S.

Vladimir S.
  • Članovi
  • 587 posts
  • Joined 26.03.2010.
  • LocationSamobor

Posted 06.11.2017. - 18:05

Nama je asistent uz fizike na tadašnjem ETF-u u drugoj polovini 80ih lijepo rekao -Mi ćemo propasti ovako ili onako ali bez nuklearki ćemo propasti sigurno. Da iskoristimo sve moguće obnovljive izvore energije i dalje nam fali MW za trenutne a pogotovo za projicirane potrebe. Kada ubacimo u priču električna vozila ne postoji drugo rješenje. Kada krene tranzicija i krenu nestašice struje, mnogi "ekolozi" naglo će promijeniti svoje stavove.
Deda je vozio seriju 32
Ja sam samo običan ferroequinolog

#19 MTA

MTA
  • Članovi
  • 501 posts
  • Joined 14.09.2009.
  • LocationZagreb

Posted 07.11.2017. - 15:16

Ovo sa el. vozilima i prisilnim gašenjem vozila na motore na fosilna goriva mi se čini posve bolesno u trenutku dok ikakve vizije transfera ne postoje. Ta Tesla sa svojim mikro udjelom se pokazalo da ne može proizvesti dovoljno baterija a kamoli za stotine miliona drugih vozila, punjenje nije riješeno, cijene su enormne, (nedostajuća) infrastruktura ne trpi tako brze promjene itd, itd. Netko je tu lud skroz...



#20 željko halambek

željko halambek
  • Članovi
  • 2,541 posts
  • Joined 07.12.2005.

Posted 07.11.2017. - 21:35

Članak objavljen 22.08.2015 gdje se govori o experementiranju sa posebnom trakom za bezžično punjenje u vožnji:

 

https://automobili.h...-tijekom-voznje

 

 

 

Električna vozila puniti će se bežično tijekom vožnje

London je postao središte inovacija u pogledu dosega električnih automobila. Novost je uvođenje cestovne trake gdje će se električna vozila puniti tijekom vožnje. DWPT-photo_c.jpg

Jedino ako ste ponosni vlasnik Tesla vozila i živite u blizini stanice za punjenje baterija, iliRimac supersportskog automobila, trenutni kapaciteti ne dozvoljavaju veći doseg bezbrižnog putovanja u električnom automobilu. Stoga uvijek ćete morati sa sigurnošću planirati put kojim se krećete kako ne bi zaglavili u nezgodnoj situaciji i ostali bez goriva, odnosno struje – navodi Tim Chester iz Mashable-a.

Svima poznato, vozila na klasičan pogon ostvarit će nešto veći doseg, no znamo koliko često prolazimo pokraj klasičnih benzinskih postaja i zaustavljamo se. Dok je god tako, ovakve ideje za električna vozila čine nam se potpuno opravdane i razumljive. No pravo pitanje jest izvedivost i isplativost u komercijalnoj upotrebi. Autoceste u Engleskoj najavljuju kako kreću u 18 mjesečno probno razdoblje u kojem će dobiti uvid realne izvedivosti projekta. Dakako testiranje neće biti na javnim cestama.

DWPT-isometric-illustration-640x563.jpg

Prilikom testiranja, vozila će biti opremljena bežičnom tehnologijom, a vozni trak posebnom opremom koji će replicirati uvjete na cesti. Električni kablovi instalirani ispod ceste, generirati će elektromagnetska polja koja će se unutar uređaja postavljenog u automobilu pretvarati u električnu energiju. 

Probni period održat će se ove godine, no sve pojedinosti biti će otkrivene nakon što se imenuje izvođač. Potencijal je enorman, a cilj bliže budućnosti je odraditi to na stvarnim cestama. Ministar prometa Andrew Jones rekao je kako se vlada već obvezala osigurati 500 milijuna funti kroz sljedećih pet godina kako bi Otok ostao na čelu takve tehnologije.

Tehnologija vozila napreduje sve većim tempom, a mi smo predani podržavanju rasta vozila s malim emisijama otrovnih tvari – rekao je Mike Wilson, direktor autocesta u Engleskoj.

Ovakva tehnologija pomoći će Britaniji pri održivosti cestovnog prometa. No to nije prvi ovakav projekt. Sličnu situaciju vidjeli smo u Južnoj Koreji gdje 12 kilometara ceste već radi na prilagođen način punjenja baterija unutar električnih vozila. Kako bilo, prednosti ovog projekta svima su dobro poznate, no pitanje koje se postavlja jest isplativnost i vrijednost projekta.

Ističući prednosti električne tehnologija u automobilima, postoji li stvarna potreba za takvim cestama? Vrijeme je čimbenik koji će dati odgovor na mnoga pitanja. 






0 user(s) are reading this topic

0 members, 0 guests, 0 anonymous users