317 replies to this topic

[Medo]

Medo ovaj vlakić izgleda fantastično !
Ovaj bradati strojovođa na lokomotivici je pljunuti Pfaff.
Možda je naš Pfaff skočio kod tebe "down under" da dočeka novo ljeto na plaži pa se malo kao "mašinjista" provozao.....

Teško...mada nije nemoguće. Teško jer vidim koliko mu rubrika „ dogodilo sa na neke dane“ uzima vremena da bi imao vremena voziti vlakiće okolo. Moguće da je rođak u pitanju.

Medo

[Pfaff]

Moguće da je rođak u pitanju.

Ja nemam rođaka, ja sam jedinstven...

[Medo]

Ja nemam rođaka, ja sam jedinstven...

Mislim da ih mogu razumjeti...


Road Transferable Locomotive

Victoria ih ima nekoliko, a jedna od njih već nekoliko mjeseci stoji i čini se da služi za rezervne dijelove (druga po redu na slikama). Nabavljena je 1990.










Copyright Marcus Wong

Medo

P.S. 28, sunčano.
Kilogram finog mesnatog špeka dođe A$12.50 pa na više. Panceta starta na 15, a pršut na 28.

[Medo]

Despatch paddle

Ima već više od godinu i po dana kako je ova palica za otpravljanje vlakova u eksperimentalnoj upotrebi isključivo za prigradske vlakove u Melbourne. Razlog uvođenja palica i prijašnja upotreba zastavica je da se izbjegnu incidenti prilikom ulaza putnika. Na znak palice, vrata se zatvaraju i blokiraju.

Razlog što još nije službeno usvojena su pregovori sa sindikatom strojovođa koji zahtjeva da se na gradskim stanicama sinhronizira zatvaranje pristupa peronu s polaskom vlakova kako bi se izbjeglo da putnici trče prema vlaku koji treba krenuti i izbjegnu potecijalno pogibeljne situacije.

Mogu razumijeti brigu strojovođa ali je tragikomično što nemaju primjedbe za stanice koje koriste tradicionalnu zastavicu, bijelu za polazak vlaka. Dok se ti pregovori riješe, upotreba palice će ostati eksperimentalna iako se sada koriste na svim gradskim stanicama + na prometnijim stanicama u predgrađima. Zastavice se praktično više ne koriste. Palica se u većini slučajeva koristi preko dana i u špici u isto vrijeme u kojem je bila korištena zastavica. Na glavnoj željezničkoj stanici u Adelaide i dalje se koriste zastavice + zviždaljka.










Copyright Marcus Wong

Medo

P.S. 36, sunčano. Preko vikenda i slijedeći tjedan više manje isto.
Obzirom da je sredinom slijedećeg tjedna dan Australije (Pfaff pripremi se) bit će spojenih dana. Ja spojih sve što sam mogao spojiti za odlazak i 10 dana kupanja + gledanje tenisa. Kreće se za pola sata.

Edited by Medo, 20.01.2012. - 10:45.

[ivog]

Zanimljiva priča..
Ove ledice definitivno poboljšavaju vidljivost..

Nego, strojovođe su prije obavezno se dizali sa svog stolca i gledali kroz prozor s kojom zastavicom mu mašu il je za to koristio retrovizor?

Lijepo se provedi na praznicima + nabaci koju sliku sunčane plaže i tako to, nek nam malo rastu zazubice..

[Medo]

Nego, strojovođe su prije obavezno se dizali sa svog stolca i gledali kroz prozor s kojom zastavicom mu mašu il je za to koristio retrovizor?

Vlakovi se zaustavljaju uvijek na točno određenom mjestu i otpravnik je najčešće u razini čela vlaka. Koliko sam mogao primjetiti strojovođe se uglavnom oslanjaju na retrovizor, a najveći dio prigradskih vlakova ionako ima kamere.

Lijepo se provedi na praznicima + nabaci koju sliku sunčane plaže i tako to, nek nam malo rastu zazubice..

Pa da me optuže za soft pornografiju.



North Melbourne Station

Stanica koju često koristim kad sam u Melbourne jer ima shutle bus do univerziteta pa ne moram do glavne željezničke stanice i onda tramvajem. Naime, gotovo uvijek kad sam u Melbourne odsjedam kod prijatelja koji žive u Geelongu, a koji su dio prošlog i ovog tjedna bili kod nas. Vlakom do Melborune treba 50 ak minuta.

Stanica postoji još od 1886 godine i u međuvremenu je nekoliko puta mjenjala izgled. Gotovo od samog početka imala je 6 perona i godinama je bila treća pa četvrta po broju putnika. Zadnjih 15 godina je šesta jer je zatvoren pješački prilaz za zapadne strane preko ranžirnog djela, a ujedno je otovoren City Loop tako da dio putnika nastavlja put direktno u središte grada. Revitalizacijom ovog djela grada pretpostavlja se da će se broj putnika povećati na preko 3 miliona godišnje.
Godišnje stanicu koristi nešto manje od 2.3 miliona putnika. Zadnja rekonstrukcija je napravljena bez zatvaranja prometa i potrošeno je $ Aus 45 mil. Slike je napravio Marcus Wong.













Nedelja ujutro. Vlak za vlakoljupce čeka vlakoljupce na NM stanici.





Rekonstrukcija stanice.


Medo

P.S. 37. Evo nas natrag doma dan ranije jer smo potrošili svu vodu u vikendici (kišnicu). Priključak na vodovod se očekuje sredinom slijedeće godine, a kiša možda slijedećeg tjedna. Ovaj put sam namjerno bio bez neta 8 dana... i nije to tako strašno. Vjerojatno je puno teže bez cigareta.

Jučer je bio Australia Day. Praznik je bio nešto interesantniji no obično jer je grupa demonstranata lupala po prozorima restorana gdje je bila premijerka i vođa opzocije koji je svojim komentarom razbjesnio grupu domorodaca (Aboriginals). Osobna zaštita premijerke je panično reagirala plašeći se da će se stakla razbiti te je prilikom vrlo panične evakuacije premijerka izgubila cipelu. Vođa opozije je poznat po svojim netolerantnim izjavama ali ovaj put je premijerka „platila“ njegovu izjavu. Vođa opozicije smatra da su domoroci egzotični i da bi danas trebali biti sretni zbog svega što su bijelci napravili za njih. To što je broj samoubistva 6 puta veći no kod „drugih“ i što tek nešto više od 10% završi srednju školu valjda je dio te egzotike i nema veze sa realnošću. Lideri domorodaca su se ispričali zbog panike koju su izazvali. Lider opozicije šuti. Dio domorodaca ovaj dan (Australia day) naziva – Dan okupacije.

[Pfaff]

Jučer je bio Australia Day

Da, ja odgovorio na Tvoj izazov (iako je to bio čisti ), a Ti ni kme... Dobro, dobro...

Edited by Pfaff, 27.01.2012. - 13:31.

[Medo]

Da, ja odgovorio na Tvoj izazov (iako je to bio čisti ), a Ti ni kme... Dobro, dobro...

Odgovorio sam al s malim zakašnjenjem...sad bih ja nakon toga mogao reći da ti mene ignoriraš....



Prvi znakovi elektrifikacije u Južnoj Australiji, jedinoj državi u Australiji bez električne željeznice. Istine radi moram reći da je 1929 bila donešena odluka o početku radova ali zbog ekonmoske krize radovi nisu započeti. Nakon 83 godine....


Copyright Johnnypages

Nisam stavio slike radova na Gawler liniji ali je tu link sa slikama pa koga interesira. Radovi za sada idu po planu i preko vikenda je bila zatvorena stanica Mawson Lakes kako bi se postavili novi pragovi i tračnice pa time spojili radovi prve i druge faze. Vlakovi iz grada voze samo do Mawson Lakes-a. Cijela linija bi trebala biti puštena u promet drugom polovicom četvrtog mjeseca.

Slike

Medo

P.S. 29, sunčano uz lagani južni vjetar. Vikend topliji.
Ako je suditi po novinama onda se premijerki Australije klima fotelja. Incident na Dan Australije i gafovi od prije pokrenuli su špekulacije o ponovnom dolasku bivšeg premijera.
Mladi Bernard Tomić će imati svoj dan na sudu jer je odbio stati na zahtjev policije nakon što je napravio dva saobraćajna prekršaja. Za taj svečani dan angažairao je jednog najboljih odvjetnika u Queensland-u.

[egérke]

Prvi znakovi elektrifikacije u Južnoj Australiji, jedinoj državi u Australiji bez električne željeznice. Istine radi moram reći da je 1929 bila donešena odluka o početku radova ali zbog ekonmoske krize radovi nisu započeti. Nakon 83 godine....

Taman su čekali novu globalnu krizu da počnu opet.

[Medo]

Taman su čekali novu globalnu krizu da počnu opet.

Ah, izgleda da se možemo ravnati po elektrifikaciji željeznice u JA kad će nova kriza. Prije zadnje veće krize (1987) parlament je raspravljao o mogućoj elektrifikaciji.



Prošle godine, 24 veljače na izlazu iz željezničke stanice Adelaide došlo je do laganog frontalnog sudara dva DMU-a. Povrijeđenih nije bilo, a materijalna šteta nije baš velika. Strojovođa je previdio crveno svijetlo ali je uspio smanjiti brzinu vidjevši dolazeći vlak. Na dnu ovog javljanja je video na kojem možete vidjeti kako izgleda izlaz iz željezničke stanice uz minutni komentar okruženja. Za one koji žele čitati službeni izvještaj link je tu - Izvještaj

Video prigradske linije prem Goodwood-u uključujući izlaz iz želj. stanice Adelaide

1:00 Pri izlazu iz stanice s lijeve strane su radovi na zgradama nove bolnice (Royal Adelaide Hospital) i medicinskog instituta.
1:37 Pruge se razdvajaju u dva pravca, lijevo prema jugu (Belair, Port Noarlunga, Tonsley linije) i desno prema sjeveru ( Gawler, Port Adelaide, Grange linije).
2:16 S desne strane se pridružuje pruga normalnog kolosjeka dolazeći od Darwin-a i Perth-a
3:30 S desne strane ranžirni dio, praonica za putničke vlakove koji idu van Južne Australije (standardni kolosjek)
4:12 Desna strana – Keswick željeznička stanica za putničke vlakove koji idu van Južne Australije (standardni kolosjek)
6:50 Tramvaj prelazi nadvožnjakom preko pruge iznad Goodwood stanice.




Medo

P.S. Zafriškalo prilično, 25 stupnjeva. Toplije prema kraju tjedna.
Godišnje ima u prosjeku oko 30 ak razlčitih incidenata s morskim psima. U zadnjih 50 godina u prosjeku (1.04) jedna osoba godišnje smrtno strada.

[dnovakovic]

.... Zafriškalo prilično, 25 stupnjeva. Toplije prema kraju tjedna.

Blago tebi kod nas je isto toliko ali u minusu !
Možda nisi znao ali u Slavonskom Brodu je jutros izmjereno -25, a u Osijeku -24

[Medo]

Hvala dnovakovic.



Adelaide railway station (danas)

Stanica u sadašnjoj zgradi otvorena je 1928 i imala je 13 perona. Koncem 50tih se broj putnika počeo smanjivati tako se vremenom smanjio broj vlakova, a posljedično tome i broj aktivnih perona. Do sredine 70 tih stanica je bila polazište za 14 pravaca, danas za 6. Otvaranjem Keswick željezničke stanice sredinom 80 tih željeznička stanica Adelaide je postala polazište isključivo za linije koje završavaju u Južnoj Australiji. Keswick se danas koristi isključivo kao stanica za vlakove koji idu u druge australske države. Nakon dovršenja modernizacije prigradskih pruga, željeznička stanica Adelaide će imati tračnice standardne širine. Keswick je stanica sa standardnom širinom kolosjeka.

Dio na kojem se nalaze stanični peroni je niži od okolnog djela grada tako da su početkom 80 tih preko njega počeli graditi zgrade i vremenom je napravljen hotel, poslovna zgrada, izložbeni centar te višekatni parking tako da su peroni koji su bili na otvorenom sada praktično ispod zemlje. Danas željeznička stanica ima 9 perona. Za potrebe željeznice se koristi samo podrumski dio zgrade. Gornji katovi zgrade koriste se kao Casino. Obzirom na atraktivni položaj stanice ovih dana je počelo nadsvođenje izlaza iz stanice iznad kojeg će biti konferencijski centar. Zbog radova godinu dana će biti u upotrebi samo 7 perona. Slike pripadaju Marcus Wong-u i slikane su nakon jutranje špice. Zadnja slika je s wikija.

Jedan od izlaza/ulaza. Ovaj vodi direktno na tramvajsku stanicu. Lijevo je pothodnik na drugu stranu ulice (North Terrace). Danas je to najprometniji ulaz/izlaz.


Drugi ulaz/izlaz (pogled odozgora). Nakon izgradnje tramvajske linije taj ulaz je izgubio na značenju.


U dnu je treći ulaz/izlaz ali se zadnjih tridesetak godina vrlo slabo koristi. Dovršenjem pješačkog mosta preko rijeke taj ulaz će ponovo dobiti na značenju.


Unutrašnjost stanice.






Izlaz koji će biti nadsvođen izgradnjom konferecijskog centra (2013)


Dobar dio ovog djela će biti nadsvođen. Pogled prema ulazu stanice koja se nalazi u lijevom donjem dijelu slike. Na slici je i zgrada s prozorom mog ureda s kojeg nadzirem zbivanja na stanici.


Ulaz na perone i peroni. Prije ulaza na perone karta se mora poništiti. Karte se mogu kupiti na jednoj od 6 blagajni koje su otvorene od 6 ujutro do 8 navečer ili na automatima koji naravno rade svo vrijeme. Zadnji vlak odlazi oko 1 poslije ponoći a prvi nešto prije 5 ujutro.












Medo

P.S. Trebalo bi biti 28 al izgleda da će biti više.
Kad smo kod temperature ovo ljeto nije bilo tako vruče. Svega nekoliko dana je bilo preko 40. Možda je prerano sumirati jer treći mjesec ponekad zna biti paklen. Jesen službeno počinje prvog ožujka. Adelaide je na nekoj ne baš definiranoj granici između pustinjske i mediteranske klime.

[ivog]

Vidiš, vidiš, kad ti je dosadno na poslu, uvijek možeš na prozor malo pogledati kaj prolazi.. Dok šefovi neće imati ništa protiv ako malo gledaš van, mislim da to ni neće smatrati kao neki problem, kao npr surfanje po netu il nešto treće..

Nego, vidim da je tebi tamo vruće, hoćeš da ti pošaljemo malo snijega, imamo ga čisto dosta tu, čak i za izvoz..

[Medo]

Vidiš, vidiš, kad ti je dosadno na poslu, uvijek možeš na prozor malo pogledati kaj prolazi.. Dok šefovi neće imati ništa protiv ako malo gledaš van, mislim da to ni neće smatrati kao neki problem, kao npr surfanje po netu il nešto treće..

Nego, vidim da je tebi tamo vruće, hoćeš da ti pošaljemo malo snijega, imamo ga čisto dosta tu, čak i za izvoz..

Hvala na brizi. Sad je ok. Mali problem je bio kad su produžavali tramvajsku liniju ispod prozora, e onda sam bio malo češće na balkonu nadzirući radove.
Ne, nije mi vruće sasvim sam zadovoljan s današnjom temperaturom od 31 stupanj. Hvala!

Nekoliko (Wongovih) detalja s prigradskih stanica u Adelaide

Upozorenje nestrpljivim pješacima.


Displej na prigradskoj stanici. Mislim da su ovi instalirani negdje koncem 80 tih. Svega ih je nekoliko zamjenjeno s novijim jer i dalje prikazuju ono što je nužno. Snimljeno u nedjelju kad se na toj stanici vlakovi ne zaustavljavaju.


Pritisni pa slušaj. Pored displeja postoji i ova opcija.


Jedna od najstarijih čekaonica (Belair) sa signalom kućicom. Krov je obnovljen prije 5 - 6 godina. Orginalno je napravljena 80 tih godina pretprošlog stoljeća.


Obnovljena stanica Hallet Cove Beach. Više mi pašu stare stanice ali je dobar broj bio drvene konstrukcije a drvo ima svoj vijek trajanja.... Lijevo je ograničenje brzine za prolazne vlakove a desno broj stanice.



Medo
P.S. 31, sunčano. Sutra 33.

[Medo]

Zanimljivo jutro u uredu.

Negdje oko 9 ujutro inspicirajući kroz prozor stanje željezničkog prometa uočio sam da DMU 3000 stoji na mjestu koje nije baš uobičajeno + otovorena vrata i nagurani putnici oko njih. Par minuta kasnije došla je grupa radnika s pomoćnim stepenicama i putnici su počeli izlaziti da bi onda lijepo formirali kolonu dva po dva (ne držeći se za ruke) krenuvši preko pruge do staze uz prugu, a nakon toga prema peronima koji su udaljeni oko 300 metara. Dok su putnici marširali prema stanici sav promet je zbog siguronosnih razloga bio obustavljen 15 minuta. Naravno da sam otišao po fotić ali ga je već neko uzeo prije mene s napomenom da će biti vraćen oko 11 sati tako da ste uskraćeni tih početnih prizora. Mobilni sam zaboravio doma.....i tek mi je bio donešen oko 12 sati zajedno s dva lijepa komada dobošice. Morat ću češće zaboravljati telefon.

Negdje oko pola deset došao je kamion sa šljunkom i nasuo šljunak preko tračnica. Nakon toga su položili nekoliko betonskih pragova kako bi omogućili balansirani pristup dizalici. Na radiju su rekli da je DMU iskočio pri brzini od 10 km/h i da su putnici strpljivo pričekali stepenice. Jedino je bila nestrpljiva jedna studentica koja je navodno u pola deset imala ispit pa je skočila van i zaputila se prema stanici. Nema podataka dal’ je položila ispit.

Na tom djelu pruge brzina je ograničena na do 15 km/h zbog pripremih radova za elektrifikaciju i promjene širine kolosjeka. Radnici s kojim sam razgovarao pretpostavljaju da je bilo u pitanju križište skretnice jer su tu jučer imali radove tako da je DMU koristio za prilaz stanici kolosjeke koji se obično ne koriste.... neznam koliko je to olakšavajuća, a koliko otežavajuća činjenica. Vlak bi trebao uvijek proći dio koji je 100% provjeren/siguran i nema veze što se taj dio praktično više ne koristi i što će biti zamjenjen za godinu dana. Uviđaj je već bio u toku i razgovarali su s vozačicom. Kako bi se to reklo... strojovozačica? Egérke ili možda netko drugi neka popuni točkice za budućnost - strojo.....

Teren za dizalicu je bio pripremljen oko 10 sati i dizalica je prišla trenutnom čelu DMU-a. Nakon toga sve je bilo rutinski. Fotić je došao oko pola jedanaest tako da imate nekoliko slika završnog djela. Meni je bio sastanak u 11, a učesnici sastanka nemaju baš razumjevanja za željezničke probleme tako da sam tamo morao biti u 11. Nisam vidio The End. Na radiju su rekli da se promet posve normalizirao oko 12 sati.

Pfaff bi ovo mogao uvrstiti slijedeće godine u rubriku dogodilo se na današnji dan.









Medo

P.S. 32. Sunčano uz lagan južni vjetar. Sutra slično. Snijega i dalje nema.
Tema dana ovdje nije ovo iskliznuće već ostavka ministra vanjskih poslova koji je ujedno bivši predsjednik federalne vlade. Izgleda da se sprema izazov trenutnoj predsjednici koja bar prema anketama javnosti nije omiljena u Australiji. O mogućem povratku bivšeg predsjednika špekulira se već nekoliko tjedana. Ja opet na kraći put, nadam se da Virgin blue ili kako se sad zove Virgin Australia neće bankrotirati pa da ne završim ko nekoliko tisuća putnika Air Australia koji su čekali nekoliko dana po okolnim velikim otocima da ih se vrati doma.

[egérke]

Ja bih rekao strojovotkinja.

[Medo]

Ja bih rekao strojovotkinja.

Ako ti tako kažeš....



Danas je poluslužebno izjavljeno da je krivac za prošlotjedno iskakanje vlaka bila skretnica. Izgleda da je došlo do kvara u električnom djelu dok je prolazio DMU. Obzirom da se taj dio pruge slabo ili nikako koristi, cijeli dio je bio službeno zatvoren dva dana dok se nisu pregledela sve skretnice. Ostale se valjda redovno pregledavaju.

Svaki od putnika koji je došao s poništenom kartom za vlak na staničnu blagajnu dobio je uz ispriku za probleme i kašnjenje jedan karnet s 10 vožnji.

Jugozapadni zavoj prije ulaza u željezničku stanicu Adelaide.


Nakon 33 godine svakodnevnog rada DMU Comeng 2000 koncem slijedeće godine će polako odlaziti u mirovinu. Od 30 naručenih 29 je i dalje u svakodnevnoj upotrebi. Od kraja slijedeće godine bit će zamjenjeni s EMU. Pretpostavlja se da će posljedni bit povučen sredinom/krajem 2014.










Copyright a tko drugi nego M.Wong

Medo

P.S. 28 uz koju kap kiše.
Kad već spominjem kišu koje ovdje nikad dosta (mislim na južnu Australiju), zapadne države Australije muku muče s prevelikim oborinama. Rezervoari koji nisu bili napunjeni do vrha po 40 godina sad imaju višak vode. Murray rijeka koja je duga oko 3000 km po prvi put nakon nekoliko desetljeća počela je puniti jezera u svojoj delti....

[ivog]

Eh, ko zna kolko i kaj su dobili putnici nagibnog koji je izskočio zbog zapuha..
Tu se vidi briga o putnicima i sam odnos prema njima..

Meni su oduvijek bili ružni takvi motornjaci, zbog tih vrata na sredini čela koja ga tako nagrđuju da je to strašno..

I da, koji ti je taj M. Wong..

[inflameswetrust]

Fenomenalno napisane vijesti s južnog kontinenta! baš onako kako valja!
Kakva su Tvoja osobna iskustva što se vožnje vlakom tiče, možeš li napisati nešto više svog subjektivnog dojma?

[Medo]

Meni su oduvijek bili ružni takvi motornjaci, zbog tih vrata na sredini čela koja ga tako nagrđuju da je to strašno..

Jesu, jesu ružni ali pored svega imaju šarma. Ovdje ih zovu Jumbos. Ni mlađi brat serije 3000 nije ljepši... izgleda da je to obiteljski.

I da, koji ti je taj M. Wong..

Marcus Wong je momak iz Melbourne koji s kamerom povremeno luta po Australiji i snima sve što se miče, a dio je javnog prijevoza. Momak ima izuzetno lijepih slika i meni je neiscrpni izvor slika....Hvala mu!

Kakva su Tvoja osobna iskustva što se vožnje vlakom tiče, možeš li napisati nešto više svog subjektivnog dojma?

Rade ko urica... možda bolje reči rade ko vekerica. Prilično su bučni ali kad si unutra onda se praktično ništa ne čuje. Za dizelaša imaju prilično dobro ubrzanje. Udobni su za vožnju, nema trzanja. Osoblje ih voli jer nema puno problema s njima osim što troše dizel ko mutavi. Uvijek voze u parovima i dva para će biti sačuvana za specijalne prigode. Odlaze u rashod jer će biti zamjenjeni s električnim vlakovima, a njihova preinaka u električne se ne isplati. Ovakvi kakvi jesu mogli bi raditi još desetak godina bez većih problema. Maksimalna brzina im je 135 km ali koliko znam nikad nisu vozili brže od 100 jer su razmaci između prigradskih stanica relativno mali. Kažu da imaju dobru karmu jer su za svog vijeka imali svega nekoliko nezgoda i samo jednog lako ozlijeđenog strojovođu za vrijeme frontalnog sudara s kamionom.
Obzirom da su za široki kolosjek nema interesa za njihovu kupovinu. Bit će lijepa uspomena.

Nekoliko slika serije 3000 koji će biti preinačeni u električne. Noviji su od 2000 i nešto jači tako da su preuzeli brdsku liniju. Potrošnja im je nešto manja od serije 2000. Maksimalna brzina im je manja od Jumbosa ali ni nju nisu uspjeli postići u redovnoj vožnji. Udobni su za vožnju. Kao 2000, 3000 je lokalni proizvod.
























Medo

P.S. 29, sunčano.
Intersanto je vidjeti zeljeznice net na kindle-u.